星空·综合体育官网入口 户外学校│DIY自行车的前叉应该如何选择

经典车架通常同时提供公路和山地性能。如何选择前叉与选择公路车、山地车、旅行车的属性几乎是一样的。

选择不同参数的前叉：长度、坡度等，会影响车架的座管角度（E）、前/头管角度（D）、BB高度（或H）、轴距（G）等参数。车架参数的变化不仅带来骑行舒适度的变化，关键是自行车的类型也发生了变化。

[引用]山地车车架几何奥秘解析

大多数自行车手或骑自行车的人认为车架几何形状是一种黑魔法，充满了永远无法理解的难以理解的事实。几乎所有现代越野山地自行车都只在几个角度内发生变化，两度的差异就可以决定车架的质量。

经过二十年的实验，形成了被普遍接受的山地车车架几何形状：71° 头管角度、73° 座管角度、23 英寸上管长度、16.9 英寸后下叉长度和 12 英寸中管高度。虽然确实很难说不同品牌的两款车在乘坐感和操控感上有什么大的区别，但它们确实是不同的！

我们来回顾一下CY发布的框架各个角度的描述。

正式开始

车架尺寸公式的微小变化可以极大地改变汽车的操控性。 MBA每年都会骑40多辆山地车，无一例外，我们发现每辆自行车都有自己的个性。常识告诉我们，车架几何形状的微小变化似乎不会对山地自行车的操控产生大的变化。但事情并不像想象的那样。车架各个部分的不同长度和角度确实会让你看到的自行车在外观上看起来很相似，但骑行起来却如此不同。

像“传奇感觉”或“完美平衡”这样的词并不经常出现在 MBA 杂志评级和测试的自行车上。车架设计者完全明白我们所说的车架几何，“角度”的关键点我们一只手就能数出来。任何有经验的山地自行车骑手都可以在曲柄转动三圈的范围内辨别出一辆自行车是什么样的怪物。

在这份车架几何草稿中，我尝试解释车架几何形状、车架上各个数据的作用以及各个零件的尺寸和规格如何影响整体车架，以帮助读者了解汽车。为什么它如此完美地贴合你的身体，以及为什么不同的汽车在加速、转弯、下坡、爬坡时的感觉不同。

座管角度 座管角度

座管角度是指座管向后倾斜以补偿骑手腿部长度的角度。当车座处于正确的高度，双脚完全伸展时，当曲轴指向三点钟时，脚踝必须位于膝盖下方。

座管角度的作用

凭借一百年的车架制造历史经验，设计师发现73°的立管角度可以满足大多数骑手的需求。这个角度可以补偿腿短的骑手。当个子高的人抬起座垫时，座垫位置可以稍微向后移动一点，而当身材矮小的人放下座垫时，座垫位置可以稍微向前移动一点。当然，车身形状也有例外，但当与 73° 座管角度和车座的前后调节相结合时，几乎任何骑手都可以将牙盘放置在正确、合适的位置。当然，这是一种常见的情况。设计师尝试将立管进一步向后或向前倾斜是有充分理由的。

座管角度的影响

座管角度还决定了骑手重量在前轮和后轮之间的平衡分配，也就是重心。骑手个子越高，坐上车后大部分重量都会落在前轮上。爬山时，体重和重心会向后移动。如果后下叉不是稍长一些来补偿，每次踩踏板时很容易出现“侧滑”现象。对于较小的骑手来说，情况正好相反。降低座垫会使重心前移，爬陡坡时也会减少车轮的循迹和地面接触。

座管角度的一个被高估的方面是整体轴距的影响。为了保持正确的上管长度，如果将座管做得更直，就不会向前推动上管。影响将是头管也会向前移动，这意味着轴距也会跟随。它被加长了；反之，座管角度越小，轴距就越短。传统的公路车架制造商认为完美的轴距是一米。通过改变座管和头管角度，他们可以保持在其神圣的轴距规格范围内，并提供不同的车架尺寸和上管长度。

然而，山地自行车设计师在设计车架时应用了一套不同的规则。仅当您为躯干长于平均水平或腿部特别长的人定制车架时，操纵座管角度以创建正确的轴距才有意义。

座管角度信息

选择座管角度，将脚适当地放在曲柄上，并确保后上叉的长度正确，以将体重保持在后轮上。

上管长度

上管的长度提供了手臂的伸展，而更陡的头管角度使其更容易在陡峭的斜坡上行驶。顶管的长度是从头管上边缘延伸到与立管相交处的水平切线开始测量的。从实用的角度来看，它是自行车的控制部分/上部（驾驶舱）之间的距离。由于大多数山地车的结构已经脱离了传统的菱形车架形状，有些山地车有倾斜的上管或像专门的“两级”上管。如果您测量实际的“管道长度”，那根本没有意义。

上管长度的作用

当您倾斜或倾斜出弯角时，前叉偏移和头管角度将自动修正前轮的退出路线。

上管的长度为您的上半身提供了空间，并让您的手臂能够完美伸展并抓住车把；另一方面，它也让车把和你的膝盖保持“安全距离”，所以即使你站起来踩踏板，你的膝盖也不会碰到车把。因此，上管的主要作用就是贴合──为您创造一个合适的骑行空间。

然而，上管长度还起着另一个重要作用：自行车重心的分布。长顶管可以让骑手的体重向前移动（更向前！），重心向前移动靠近前后轴距的中心点；短上管增加了汽车前端的重量负荷。

上管长度的最大变化仅在一英寸之内：如果上管的长度比您的正确长度长一英寸以上，您的前轮的重量分布将会较小。可能会变得难以控制并导致滑倒；如果缩短一英寸以上，站起来踩踏板时膝盖难免会撞到车把上的变速杆，前轮遇到大石头或较深的软沙时会很难控制。受控。

上管长度的影响

由于骑自行车时身体不断移动和变化，车架上管长度的任何变化都会影响立管与龙头的配合。越野骑手会更喜欢“长龙头立管/短顶管”的组合。上身会伸展并与前轴协调，就像骑跑车一样。长龙头立管/短顶管的组合使前轮保持直线旋转。当你用力走下时，你完全无视远处的景色，只看水龙头的正面。再往前看，脖子就会酸痛。这种车架上管和龙头的“跑车骑行姿势”组合侵蚀了自行车的过弯和技术操控性能，但在XC（越野）比赛中成败的关键通常是爬坡。 ，而不是平地冲刺和下坡技巧，这不是什么秘密。大多数人还是喜欢这种零件组合和跑车的骑行姿势，认为可以走得更快！

如果需要下坡性能，自由骑行者和DH玩家会使用较长的上管和短把立的组合，这与越野玩家正好相反。在平坦的道路上骑这种自行车时，踏板和车把控制感觉很别扭，就像喝醉了酒一样，车头似乎扭曲了。但当车子的箭头直指陡坡时，它就化身为门口的猛虎，车子和骑手的重心立即向后转移。标准的自由骑行/DH 骑行组合采用长顶管/短把立，允许骑手坐在自行车的后半部分。他的体重和重心在两个轮子之间提供了更积极的帮助，但这只是在下坡时。才成立。

注意上管长度

事实上，龙头和上管是独立的，它们影响的骑行感觉也是不同的。对于越野和越野骑行爱好者来说，应该选择能够匹配100mm至125mm长龙头的上管。这种组合是爬坡效率、下坡控制和高技能要求之间的最佳折衷。

后下叉

正确的后下叉长度是指 BB 与后轮轴之间的水平距离。全避震自行车的后三角臂取代了后下叉的功能。大多数车架制造商沿着后下叉的中心线测量后下叉的长度，由于勾爪的角度，该长度比正确的长度长约八分之一英寸。

大多数适合一般越野骑行的全避震自行车都具有较陡的头管角度，以增加高速稳定性并平衡前后避震效果。

后下叉的作用

后下叉的长度决定了骑手的重量有多少落在后轮上。后下叉越短，无论您是站着还是坐着，转移到后轮的体重比例就越大。短后端的明显好处是爬坡时更好的地面接触和跟踪。后下叉一个不太为人所知的方面是它们也会影响转弯性能。

较长的后下叉可以平衡前后轮是否贴地或滑动；较短的后下叉会导致过弯时前轮打滑，除非骑手重心前移，刻意用自己的体重压住前轮。后下叉规格的“神奇数字”是：一辆越野前避震自行车约为16.75英寸，而一辆全避震越野自行车约为17英寸。

后下叉的作用

后下叉长度、车架尺寸和座管角度三者密不可分，密不可分。改变座管角度会改变骑手骑行时的重心分布。向后倾斜的座管将高个子骑手的重量转移到前轮后面。在这种情况下，必须将后下叉长度调整到正确的重心位置。站立骑行时，座管角度对后轮的循迹性能没有影响——只有后下叉长度有影响。最好的设计师会选择后下叉长度和座管角度的平衡组合，这样无论是坐着还是站着爬坡时都能保持循迹和接地性能。

在后悬架出现之前，顶级爬坡者和弱者之间的后下叉长度差异可能只有四分之一英寸。避震自行车可以使用较长的后叉（撑杆），因为座管角度设置回较低的位置，这样可以让后避震器在爬坡时自然压缩。

关于后下叉长度的注意事项

后下叉也称后下叉，长度的微小差异对山地车的操控性影响很大。立管越直，需要的后下叉就越短。

BB高度

指从地面到BB轴/曲轴中心点的垂直高度。它决定了当曲柄旋转到最低端并指向“六点三十分”方向时踏板与地面之间的距离。

BB高度的作用

BB高度的主要作用是与地面保持适当的距离。换句话说，曲轴必须足够高，以便当您强行穿过充满岩石和树根的车道时，链环和曲柄/踏板不会撞到它。 BB 较低的汽车缺乏有效转弯的空间。当你想加速从弯道跑到直道时，踏板可能会刮伤地面。

BB高度也决定了整辆车的高度。由于骑行者双腿的长度差异很大，BB高度的升降会影响座垫的高度。大多数情况下，它也会影响车架上管的高度。同样的道理，BB高度也决定并与整个汽车的重心有关。当你急刹车或上下陡坡时，重心高的汽车会夸大前后轮之间的重量分布。通过降低 BB，重心也会降低。前轮制动时，车身前端不易下沉。爬陡坡时，前轮不太可能倾斜。同时，在不平坦的路面上骑行时，车轮可以更早地转动。

三角形的秘密：自行车控制最重要的秘密是重心位置的把握。由前后轴和虚拟重心位置想象出来的三角形，三角形的底越大，自行车的骑行感觉越稳定，骑车者可以随着骑行位置的变化，重力位置不断移动以满足需要。

BB高度的影响

BB高度分配给轴距长度，两者之间存在着密切的关系。前后轴距越长，BB就可以越高，而不会导致汽车像未驯服的野牛一样在崎岖的道路上弹跳。相反，降低车架的BB高度并采用短轴组合将使自行车骑行更加平稳。

至于前后悬架的汽车，则需要比普通汽车更高的BB高度。因为当人坐在全避震自行车上时，他的体重会导致前后避震同时压缩，也就是所谓的“SAG”。压缩冲程越大，BB 离地面越近。这会损害登山车的操控性。大多数设计师都认为，全避震自行车的 BB 高度在 12.5 到 13.5 英寸之间，前避震自行车的 BB 高度在 11.5 到 12.5 英寸之间，这是完美的折衷方案。

速降自行车的 BB 高度变化很大，从 12.5 英寸到 15 英寸不等。同样的基本原理也可以用来对抗地心引力，挑战自行车彼得潘的飞行高度和落差。然而，BB 的高度太低（低吊设计）。在赛道上，在一定的水平和地形条件下，即使安装了165mm的短曲柄，你也将无法踩踏，因为踏板和车架底部可能会刮伤地面或撞到障碍物；而高BB速降车必须配备长轴距，才能避免上述跳车问题。

BB高度说明

越野全避震自行车的最佳 BB 高度在 12.5 至 13.5 英寸之间；前避震自行车的最佳 BB 高度是 12 英寸。 BB高度越高，轴距就必须越长，这样车子行驶起来才会平稳、平稳。

总轴距

那是前轴和后轴之间的距离。专注于爬坡的XC自行车具有更直的座管角度和头管角度，以匹配骑手爬陡坡时的重心，并防止上坡时前轮抬起。

整体轴距的作用

长轴距车辆在崎岖不平的地形上行驶时，相对平稳。急刹车或爬陡坡时，重心的转移和变化不太明显，影响也较小。坐在车上的骑士80%的重量都落在车上。例如，山地自行车骑手坐下时星空·综合体育官网入口，其重心将位于座垫鼻部上方约 2 英寸处；如果他站起来骑自行车，他的体重将由踏板承受，这将有效地将重心高度降低到车座和BB之间。如果轴距太短，前刹车猛踩或者前轮碰到大石头时，车子会很不稳定；而且爬坡时星空·体育中国官方网，前轮会倾斜。如果轴距太长，汽车的操控就会变得迟缓，你必须不断改变骑行姿势来保持循迹并紧贴地面，或者抬起前轮来越过障碍物。广泛接受的越野自行车轴距标准规格约为 42 英寸，正负约半英寸。

整体轴距的影响

通过连接重心和两个轴之间的线绘制一个假想的三角形。我们很容易看出，轴距越长，三角形的底边就越长。结合重心高度，整个三角形的比例变得更加稳定。这样，您就会更容易理解为什么长轴距需要更短的后下叉和更高的BB，以便可以将足够的重量转移到后轮，以提高爬坡时的跟踪性能。

轴距的长度也与车架尺寸密切相关。大尺寸的车自然轴距会长一些，而小尺寸的车架轴距自然会短一些。如果身材高大的骑手骑短轴距的小型自行车也没关系，因为他们可以比身材矮小的骑手更有效地改变位置，而不受车架的限制，从而增加在崎岖道路上的稳定性。

一般轴距信息

轴距长的汽车行驶起来更平稳，但转弯更慢、更迟缓（转弯半径长）。骑自行车时身体重心的移动不会影响车辆的操控性；轴距短的车辆比较灵敏，但在颠簸路面行驶时更容易感觉到颠簸。轴距的神奇数字约为 42 英寸。

整体轴距的神奇之处在于上管保持相对尺寸。当座管角度移动时，总轴距也会发生变化，这也会影响重心的分布。

前/头管角度

它指的是两件事——车架头管的角度和“叉轴”的角度。汽车车头的角度决定了汽车的操控灵活性及其固有的稳定性。

前/头管角度的作用

头管的角度决定了前轮的旋转。其实就是给予多少下压力来带动汽车的头管，进而带动整个汽车前进。车头的角度越小，转动车把使前轮左右转动所需的力就越大。直前角（72°）手感更灵敏，车把可转动

感觉更轻，左右转动更容易，省力。不过，这也会导致车辆的控制几何在高速行驶时反应过快，增加车轮左右摆动的不稳定性。较低的头管角度（70°），车把转动起来较重，但龙头的左右转动控制更具可预测性，在高速骑行时更容易控制。

越野运动员更喜欢 72° 到 71° 之间的更直的前角，因为为了克服颠簸，车把和自行车前部越直，加速时就越直立，承受的侧向力就越小。影响（灵活）。越野爱好者和自由骑行爱好者特别喜欢70.5°到69°之间的低头角，因为这可以让他们在骑行时有更多的临场反应时间，在下坡时控制得更好、更稳定。

因为重心在整个控制几何中起着非常重要的作用，爬坡和下降都会改变前角的影响。增加车头的角度会减慢车头的运动速度，这意味着它会变得更重、更慢。相反，如果角度调低，车头会更直，稳定性也较差。

前角对于汽车的自我校正和保持自身平衡的能力也起着重要作用。下坡时，地面的坡度实际上“调整”了车头的角度，使其更直。例如，71°头管原来的19°向后角度被地面的坡度所抵消。同时，在这种情况下，69°的头管角度仍然可以自我校正，以满足您稳定控制汽车的努力。下坡车的头管角度一般在65°到68°之间，以保持可控性因素的作用。

当前轮的角度偏离自行车的循迹路线时，头管轴线与接触点之间的角度可以轻松控制前轮的旋转。 Trail的作用是迫使前轮跟随头管轴线。

前管/头管角度的影响

头管角度和前叉偏移一起形成称为“轨迹”的评估/测量单位。轨迹越大、越长，汽车直线稳定向前行驶所需的向前力就越大。 （理论上和实践中，如果我们带着一辆自行车，在平坦的道路上推着它前进星空体育app下载入口，让自行车自己跑，它就不会“摔倒”。步道越小，自行车在行驶时会感觉越轻、越压抑。向前行驶（（低摩擦）时，前轮可以转动得更灵活。小头角可以让短尺寸的车架感觉更稳定，而长轴距设计可以让它随着更直的头角转动得更快。

汽车前部的角度也会发生变化，从而影响减震器前叉对冲击和弹跳的响应。平直的前角使前叉在更垂直的方向上滑动，低速时前叉对小冲击和减震器会更敏感；较低的前角将使汽车前部在急刹车时不太可能下沉。处理大冲击的能力会更好，但会牺牲低速时的灵敏度。

前悬架车辆以直头角为佳；前后悬架车辆通常采用较低的头管角度，例如越野车为70°左右。角度越直，全避震车辆制动和起步时的角度越直。站着骑自行车时，感觉就像一匹脱缰的野马。

车辆前角说明

71°是最流行的前角，因为这个角度可以让车头在爬坡时转动得更轻。把它缩小一两度，就可以让全避震的汽车在猛踩急刹车时稳如磐石。角度的高度影响汽车的转向几何形状。

当前轮的角度偏离自行车的循迹路线时，头管轴线与接触点之间的角度可以轻松控制前轮的旋转。 Trail的作用是迫使前轮跟随头管轴线。

前叉偏移和轨迹

这是大多数人最不熟悉、最不了解的关于控制几何的部分（有些通用车辆目录甚至没有列出这两个数据），而两者是密不可分的。所谓前叉偏移量是指前叉轴与前叉立管/头管之间的两条虚拟切线之间的距离。如果沿着头管中心点和车头的角度画一条切线，则前轴（控制轴）不在那里。这个控制轴是连着的，但是稍微靠前一点。如果沿着头管中心与地面的交点画一条切线，标记A，然后再从前轴到地面画一条垂直线，就会得到另一个交点B。这个B点正好是轮胎与地面之间的接触点。点之间的距离就是轨迹。

特雷的角色

因为轮胎接触地面的点位于车头转向轴的“后方”，即“尾随”跟随头管的角度。任何时候，车轮角度远离汽车方向时，拖曳力都会迫使并引导前轮跟随旋转轴的方向。轨迹越长，汽车的“自我修正”方向就越好。

前叉的偏移量决定了拖曳量：偏移量越大，拖曳量越小。其次，也是更重要的一点，前叉的偏移量对于汽车的操控性也起着决定性的作用。因为车轮的重量和大部分前叉的重量都偏移在前轮轴的上方和前方，所以当你侧骑自行车并准备转弯时，车轮和前叉的重量就会落入这个斜坡。前叉和车轮的重量对偏移量的反应是倾斜自行车时能够进入弯道的主要原因。轨迹是车辆入弯后引导回直线的关键。

一般来说，MTB 前叉制造商的偏移量约为 1.25 英寸。因此，车架设计者将头管角度限制在71°至69°之间，试图在这两种相反的力之间找到平衡，以维持车辆的控制。它在不牺牲稳定性的情况下为车把提供了轻盈的感觉。

偏移/追踪通知

Trail允许前轮直线向前移动，前叉的偏移量与车/前轮的旋转和控制灵活性有关。两者之间的最佳平衡和折中点是头管角度71°~70°。