星空·体育中国官方网 七年漫漫单车路 ：那些年我骑过的单车

2007年，我第一次萌生了购买一辆品质上乘自行车的念头。后来，在某个论坛上，我偶然看到了一位小哥骑自行车从成都一路骑行至拉萨的游记帖子，自此便对自行车产生了浓厚的兴趣。然而，真正开始认真考虑购买一辆自行车，则是在2008年国庆节之后。

自2008年购入人生首辆自行车起，时至今日，岁月流转已逾七年有余。对骑行的热情，起初懵懂，继而充满激情，如今却逐渐淡去。步入中年，我开始怀念往昔，回想起这七年来的骑行时光，总感觉有必要记录下些什么，以赚取张大妈平台上的小额奖励……

一、短暂的第一辆山马车

一旦我下定决心着手某项事务，往往能够顺利达成目标，例如，当我萌生购买自行车的念头时。2008年9月，由于体质较弱，我经历了一场重病，这促使我萌生了一个想法——找个借口，比如锻炼身体，来合理消费一笔资金，于是，我决定购置一辆自行车。国庆节过后不久，我开始搜集有关自行车的信息，着手规划这次消费。我的预算是利用一个月的工资收入。浏览了数个网络社区，我总结出一个观点，即在淘宝上购车成本低于在本地购车，鉴于此，我下定决心在淘宝上选购一辆自行车。经过数日的仔细比较，确定了所需的配置，最终在杭州的一家淘宝店铺成功下单。

该单车售价为2700元，加上运费共计2825元，略低于当时实际到手工资。起初对单车并不熟悉，对品牌和配置等方面知之甚少。购车时，所选择的配置主要是根据商家提供的推荐单稍作调整，例如，将避震叉更换为硬叉，并将刹车系统升级为碟刹。以下是第一辆单车的照片：

我选择了XCRACE品牌的车架，这是一个并不广为人知的名字。其轮组名为HD，据说是某位留学归国的英国人回国创业所创立的汉道品牌。我之所以选择这款轮组，主要是因为它的辐条编织方式比常见的4X轮组看起来更为美观。

这款变速套件选用了Shimano的入门级ACERA系列，具备3速8档的配置星空体育app官方下载，而其刹车与变速功能集于一体的指拨器，在今日看来，其设计之简陋，几乎可以说是无以复加。

牙盘选用了Alivio型号，其等级较Acera型号高出一档，起初感觉相当柔韧。不过，搭配上同样柔软的烂车架五通，两者的柔软度便叠加在一起了。

Acera后置的变速器，配备8速档位，以及8速飞轮，但线管存在误差，后拨的准确性也不够理想，常常出现偏移现象，因此需要频繁进行调整。

刹车选用了hayes MX1品牌碟刹，在那个时期，MX系列碟刹在性价比方面表现不俗；在当时的线碟市场中，若论档次稍低，则是彦豪品牌，而品质稍好的则是AVID品牌。相较之下，如今市面上充斥着大量质量参差不齐的国产碟刹。

这是轻量先锋MOSSO的前叉，其柔软程度令人难以置信，即便在公路骑行时，也能观察到前叉摇曳不定；一旦刹车，便会与碟片发生摩擦，而使用强力刹车导致车辆转弯的情况，在MOSSO图论坛上更是屡见不鲜。

这辆单车如今看来仿佛是透风的墙壁，毫无价值，然而在那时，却是年轻人的心头好。那个刚工作不到两年的年轻人，骑着用一个月工资购置的宝贝单车星空体育官方网站，将座椅调得老高，屁股高高撅起，在东莞的大街小巷疾驰而过，不时来个急刹车，感受着后轮与地面的摩擦声，摩擦、摩擦，那是魔鬼般的节奏...

在东莞石碣镇工作期间，我作为山马党的一员，骑行路线通常是沿着东江而行，从石碣大桥下的东江大道出发，沿着江边骑行至莞城，接着沿着运河继续前行，直至梨川家乐福附近。之后，我会折返穿过大王洲桥过江，沿着滨江路返回石碣。有空闲的时候，我还会骑到石龙斌记品尝云吞面，或者骑往松山湖或同沙转一圈。在骑行过程中，我也结识了一些东莞的骑友，并将步步高小区旁边的QL视为自己的大本营。

美景不长，然而在一次骑自行车前往东莞南城区的沃尔玛购物并锁车后，当我再次走出时，却发现爱车不翼而飞了...

自购车伊始，我便立下誓言，只要车辆在，我便在，既然新车未购，那么，这辆四处透风的车辆一旦丢失，便预示着下一辆新车的诞生。

二、转向XC的第二辆车

随着与QL人士关系的日益亲近，选购第二辆车时，我并未选择淘宝，转而选择了实体店铺。在315消费者权益保护日当天，我满怀期待地前往车店进行车辆安装，主要原因是我不喜欢整车附带的各种无用配置。第二辆车的预算比第一辆要高许多，我原本打算投入三千五百元，还打算升级到3*8的变速系统，原本计划使用Alivio搭配Deore后拨和Deore牙盘，结果被“不如加点上XXX”的建议给诱导，最终选择了全套Deore配置。正当我准备进一步被诱导升级到XT时，预算的限制及时阻止了我。店内恰好存有旧款LX570的前后拨链器，鉴于LX的制造工艺优于Deore，我决定将前后拨链器更换为LX570型号。然而，在挑选车架时却遇到了一些麻烦。店内的现货往往无法与网络上的选择相媲美。在消除了对MOSSO品牌的第一辆车产生的不信任感之后，这家店铺可供我选择的车架种类已经所剩无几。幸运的是，那位不知如何装车的年轻人意外地拿出了那辆土黄色的美利达SUB自行车，及时为我摆脱了选择难题。让我先来展示一下这辆整车的照片：，

原本设定的车架预算大约在500元左右，然而在SUB的架子店中，该款车架的价格却高达800元，再加上套件超出预算的部分，原本打算购买的软叉不得不被替换为店里最经济的硬叉。幸运的是，这款硬叉相较于MOSSO来说，要坚固一些。这款SUB的支架部分，上管与下管均采用了与TFS相同的液压成型工艺，然而立管与后叉则采用了常规管材。坐管直径为27.2毫米，相较于TFS的31.9毫米略小。从理论上讲，由于立管直径减小，五通相比TFS会显得稍微柔软，但在实际骑行体验中，两者并无明显差异。与MOSSO和捷安特ATX PRO相比，SUB的售价高出200元以上，重量也有所增加，而且耐用性更强；当然，骑行时的感觉也更加坚实有力。

选择了Deore变速器，刹车则配备了AVID FR5型号。相较于Deore，AVID FR5的刹车系统便宜了一百多元，在性价比方面表现突出。

旧型号的LX571下拉式变速器搭配Deore品牌牙盘，骑行时感觉比Alivio型号更加稳固，安装完毕后因经济原因未能购置脚踏，店铺的小伙子便从杂货堆中挑选了一副可旋转的脚踏为我安装。

老式的LX572后拨与Deore 9速飞轮，相较于8速版本，在变速体验上更为精致，不再存在换挡时下一档过重或上一档过轻的问题。

考虑到货架安装的需要，原本计划采用前碟后V的配置，但由于预算限制，最终调整为前后V。后夹器选用了AVID的SD7型号，其手感相较于上一辆车的MX1有了显著提升。前刹车是装车小哥赠送的彦豪品牌，小哥提醒说，等到下个月更换叉子时，别忘了将前夹器一并归还。此次车辆配备了久裕品牌的前二后四041/042花鼓，以及DH19车圈。回想起2009年初，市面上尚未出现山寨久裕和山寨DH19，正品的价格尚且不菲，品质自然也是上乘。从2009年到如今，已经过去了大约7年，这套轮组依旧保持得如同新的一样，润滑效果依旧出色。

习惯了使用硬叉，换新叉时不禁感到几分留恋，于是决定再次选择硬叉。这一次，我选择了SASO品牌的铝制硬叉。它的价格与D3的软叉相当，而且我还一并更换了前刹。

SASO的守护型硬叉实际上是由碳纤维制成，然而碳纤维叉的价格大约在1.3千元上下，而铝制叉则略便宜，仅需0.7千元多点。考虑到实在不舍得用入门级气叉的预算去购买硬叉，最终还是选择了铝叉。至于前夹器，我选择了Shimano的M545型号，它的特点是重量较重，握感沉重，不过其线性操控表现相当不错。在碟片方面，我没有选用S家生产的又大又重的圆形碟片，而是额外花费了150多元购买了锯齿碟片。

山地骑行久了，难免会遇到自锁问题。经过两个月的忍耐，我最终下定决心，要将那辆车上附赠的脚踏进行更换。在挑选自锁时，我选择了轻便的打蛋器款式。这款打蛋器的价格大约在650元左右。

打蛋器自锁功能轻盈便携，其次，若未锁定鞋扣，骑行几乎无法进行，锁定时无需调整角度，四个方向均可顺利锁定。然而，其锁定力度不可调节，在强力摇车过程中，存在解锁的风险。

这幅图展示了装备了打蛋器的车辆，是在前往惠州途中，于路边拍摄的整车照片。新车已换，进山的机会也随之增多，尽管车辆配置了硬叉，我还是和众人一同冲上山坡，因此，大家对我这位敢于下山驾驶硬叉的男子汉都颇为了解……

放一张背影照。这个期间照片不多。

2009年9月，我作出抉择，计划骑自行车从东莞一路骑行至上海。为了筹备这次长途跋涉，我安装了货架，购置了背包，并且更换了车胎。

为了方便出行，我特意更换了哈奇森蟒蛇的外胎。这种外胎的胎纹设计非常适合柏油路面，小石子路面，以及平坦的路面，因为它的滚动阻力较小。同时，在弯道行驶时，它也能提供良好的抓地力。自那时起，这个型号的外胎便成为了该车的专用外胎。整个骑行旅程历时24天，累计行程达到了1761公里。途中，我一边游玩一边骑行，偶尔搭车休息，最终抵达了上海。这个过程完全可以写成一篇详细的游记，但在这里就不详细描述了。

这张照片是在我骑行于老沪杭路，途径杭州湾大桥时拍摄的。经过三周的晒晒，我的体重从起初的135斤的微胖状态，减至120斤，变成了一个黑瘦子。此次旅行归来，我还成功地将一位同事拉入了骑自行车的行列。从此，我们俩开始了双人骑行之旅。

图为某次惠州老豆谷双飞游路上基友给我拍的照片。

跑山的次数逐渐增多，我发现自己使用硬叉时力不从心，于是不得不放弃硬叉，转而选择了软叉。这一次，我选择了性价比更高的D3弹簧叉。

在2010年元旦期间，我在东莞至深圳的双飞双宿旅行途中，与好友共同拍摄了一张自拍。照片中，我明显可以看出，在国企工作时减掉的体重如今又恢复了。

2010年新春过后星空综合体育app下载，我们决定对这辆单车进行一次全面的升级改造。此次升级的重点是针对山路的行驶条件。牙盘升级为SLX660型号，脚踏部分则将易脱落的打蛋器替换为XTR自锁型，飞轮则更换为更轻的SRAM PG980塔轮，链条也升级为承重能力更强的SRAM PC971，后拨则选择了Shimano最新推出的影子SLX662型号，指拨则采用了SRAM生产的可与Shimano系统兼容的ATTACK指拨，前夹器则从沉重的M545更换为单指刹车的AVID BB7，而后刹车则维持原样，继续使用SD7型号。

新系统在变速方面表现出色，操控迅速，骑行过程中再也不用担心脚会从踏板上滑落，而BB7的前刹系统更是不逊色于油压碟刹，使得制动响应更加敏捷。

影子部分产生的后拨效果使得投影面积进一步减小，从上图中可以观察到，整个后拨部分几乎完全位于后轮快拆接头的宽度范围之内。

在2010年四月，我做出了离职的决定。在离开公司前，我鼓动了几位好友一同骑行至罗浮山游玩。他们三人都是租赁的单车。我们的行程是从增城正果出发，沿着山路攀登，然后从惠州的另一侧下山。这趟骑行也是我在东莞的最后一次单车之旅。

四个基友

罗浮山上的单车

再来张真人秀

四月末尾，我完成了离职手续，整理好了行李，将自行车送至QL店铺进行了一次全面保养，随后便乘坐火车返回了故乡。

我从河北邯郸的火车站下车，列车长却执意让我为自行车购买了一张行李票，费用高达七十多元。于是，我从邯郸到山西的这段路程，只能选择骑自行车返回。

提及，久居南方之地，踏入钢铁之都便觉不适应，沿途弥漫着浓烈的烟雾气息，煤灰、尘土、黄土随风飘散。

骑回故乡后，我休养了一段时间，随后与几位当地的骑行爱好者进行了一次长途骑行。那时的本地骑友们尚未涉足长途旅行，对于攀登高山等挑战性活动兴趣寥寥。这或许与经济条件有关，毕竟当地的收入水平不高，愿意投资装备的人寥寥无几。低端装备在高强度运动中显得力不从心，因此大家更倾向于选择那些对设备要求不高，却能充分利用体力的长途郊游活动。

经过一个月的养育，我打算重新投身江湖，然而第二辆单车因为觉得携带麻烦，便没有带出来，留给了弟弟在家中玩耍，随后便开启了第三辆单车的新篇章。

三、开始小轮

重拾生计之路，我首站依旧踏足那片熟悉的圣土，2010年8月前后，东莞南城那家QL分店，老板听闻我打算购置一辆单车，便向我推荐了一对SLX品牌的花鼓。那时恰逢特价促销，这对花鼓的价格不过200元。在犹豫是装在大型还是小型车辆上时，我突发奇想，决定尝试换一种风格，于是便打算入手小轮车。原本打算采用JAVA的轻便车架，并确保其与山地车型上常见的135/100规格的花鼓相匹配，因此，在挑选轮组时，便选择了那套SLX品牌的花鼓搭配DA16型号的轮圈。

同时，我们备好了KORE的单轨座椅垫，还购入了店内特价的LX570指拨器，4500型号的短腿后拨，以及老款XT739的刹车手柄。整理好这些配件后，由于工作调动至中山，剩余的装备便推迟了一两个月才着手准备。