半岛·综合体育官网入口 运动自行车一车难求如何解

骑行是一项低碳环保的运动，还能锻炼身体。近年来，骑行运动颇为流行，不少地方都掀起了“骑行热”。然而，不少打算“入手”的骑行新人，却被卡在了第一步——买车。很多人发现，从预定到拿到一辆满意的运动车，往往要等上几周甚至几个月。运动车为何一车难求？相关自行车企业如何抓住市场机遇，谋求进一步发展？又面临哪些挑战？

随着国内居民生活质量的提高，在全民健身、消费升级的背景下，各类户外运动呈现出蓬勃发展的态势，成为越来越多人运动健身的新选择，从如今自行车骑行的火爆就可以看出。

近两年，受新冠疫情影响，人们减少长途出行，自行车成为不少人锻炼身体、出行方式的选择。骑行加上健身、时尚、科技等新元素，让“沉寂多年的”自行车重新回到大众视野，有效拉动了自行车销量增长和相关服务需求增加，引发新一轮消费热潮。

然而，随着骑行热潮不断升温，自行车市场“断货”、“一车难求”等现象也引发关注。一些高端运动自行车价格大幅上涨，从3000元、5000元到上万元不等。即便如此高价，依然“一车难求”。这不禁让人好奇，自行车为何如此缺货？相关企业为何不能迅速满足消费市场需求？

买车到底有多难？

近两年，各大视频网站上自行车博主如雨后春笋般涌现，社交平台小红书上“骑行”“单车”标签的阅读量约有7000万。但在相关帖子下，不乏自行车爱好者和商家对单车短缺的抱怨，甚至有网友吐槽，现在的自行车市场已经进入“以物易物”的时代。

骑行越来越流行，买一辆自己喜欢的自行车有多难？记者走访捷安特、美利达、闪电等几家一线自行车品牌的线下门店发现，运动款尤其是公路车缺货的情况很常见。有的门店只剩下少量基础款在售，有的门店甚至没有库存，全部需要提前预定。

“目前，山地车预订时间一般在一个月左右，公路车至少要等三个月，部分车型甚至需要更长时间。”北京朝阳区一家美利达专卖店负责人王先生说，“疫情发生以来，自行车市场一直处于火爆状态，今年的市场需求量比前两年还要大，但缺货状况并未得到缓解，北京部分门店甚至被迫关门。为了防止门店空置，一些专卖店会囤积一些其他品牌的自行车进行销售。”

记者走访中，多位销售人员表示，现在很多消费者购买自行车是为了通勤，自行车的角色已经从交通、生产工具逐渐转变为健身、休闲的工具。另外，随着共享单车的流行，各大品牌门店基本不再销售普通的通勤自行车。

目前市场上哪种自行车最紧俏？记者发现，3000元左右的山地车和4000至5000元的公路车是消费者的主流选择，但也是缺货的重灾区。

骑行爱好者刘远志表示，除了价格，商品是否缺货还和车型有关。如今的年轻消费者在购买自行车前，通常会先在社交媒体上获取相关信息和建议，因此网上车友们极力推荐的车型很容易售罄。

“想买平把公路车，但打遍北京所有直营店都说没货。”刘远志最初看中捷安特的两款车型——Fastroad sl1和Revolt F1，但一直没货。非网红车型只能靠运气，最终他选择了美国品牌Trek的车。从付款到线下取货大概用了半个月，预算也比最初增加了一倍。

江苏无锡的自行车代理商徐洪波主要负责公路车的组装和销售。“目前，主流品牌各个价位的新款自行车都供不应求，”他说。“我的业务目前很大一部分集中在二手自行车市场，缺货促进了二手市场的交易。”

中国自行车协会统计数据显示，2021年，我国自行车产量达7639.7万辆，同比增长1.5%；行业营业总收入3085亿元，利润总额127亿元。虽然产能依然强劲，但依然不能完全满足新兴市场的需求。

买车为何这么难？

是什么原因造成汽车短缺呢?原因之一是跑车需求的快速增长。

近年来，疫情限制了长途出行，参与户外运动的人群不断增加，进一步扩大了户外运动市场规模。2020年全球户外用品市场收入达1599.54亿美元，同比增长28.33%。骑行凭借装备门槛低、学习成本低、使用场景丰富等优势，受到户外人士的青睐。

随着人们消费观念和生活方式的转变，消费升级成为主流，消费需求重心逐渐向运动型自行车转移。家住北京市门头沟区的米伟卓在疫情之初花了2万多元买了一辆闪电牌公路车，从此爱上了骑行。“骑行是一项很好的有氧运动，可以增强体质、健身、减脂。”他说，“我买车的价格在比较专业的公路车中并不算夸张，现在5万元以上的车并不稀奇。”

骑行博主孙德明在某视频平台有30多万粉丝，足迹遍布全国，他有一辆捷安特Tour E+200，售价约1.2万元。“我的车刚上市不久，如果在门店下单，几个星期就能到。但大部分公路车到货时间都比较长，很多门店也不建议顾客下单。”孙德明告诉记者，2016年之前，他是南京一家捷安特门店的店长，那时候自行车市场还没有现在这么火爆半岛·BOB官方网站，很少遇到断货的情况。

一辆自行车，不仅能游遍全国，还能游遍世界。来自江西的朱志文从小就喜欢骑自行车，2012年，他踏上了骑行环游世界的旅程，出行的装备是一辆价格并不昂贵的旅行车。“旅行车的概念诞生晚于山地车和公路车，主要特点是结构简单、经久耐用、维修方便，因此受到越来越多长途骑行者的青睐。”朱志文说，“相比山地车和公路车，这种自行车没有那么普及，找一辆也没有那么难。”

统计显示，我国目前有自行车相关企业超过2700家，自行车俱乐部约700家。在业内人士看来半岛·体育中国官方网，这一轮自行车热潮不同于上世纪八九十年代自行车作为单纯通勤工具的时代，可以理解为一种生活方式运动风潮，进入了新的发展阶段，代表着一种生活方式的回归，更是建设健康中国、体育强国背景下覆盖全年龄段的运动方式，与现代人的生活观、消费观十分契合。

缺货的第二大原因是产能不足。

从产业结构来看，自行车制造上游为原材料和配件生产制造，中国企业涉足较多，配套设施齐全，车架、车把、刹车、车轮、鞍座等大部分配件国内企业均能独立生产，具备充足的产能。

但作为自行车的核心部件，市面上主流跑车品牌使用的传动套件多为进口，主要来自日本禧玛诺和美国S-Link。其中禧玛诺占据全球60%以上的市场份额，拥有数千项专利，在技术和知识产权上具有优势。受疫情影响，这些品牌在各国的工厂均出现不同程度的停工停产，需求旺盛和产能有限导致缺货现象加剧。

当被问及市场缺货情况时，许洪波表示：“变速器产能不足是造成自行车缺货的主要原因之一，最大的自行车变速器供应商日本禧玛诺公司的订单一般都排在两年后。”此外，他表示，由于原材料短缺，部分公路车所用的碳纤维车架也面临供货不足的情况，进一步加剧了公路车的缺货状况。

铁人三项教练周家豪喜欢自己组装自行车BOB半岛·体育在线登录，最近他和朋友组了个团队。他告诉记者，有些消费者在购买一些零配件时会选择国产品牌，但核心的传动套件则更倾向于传统的外资品牌。“选择了变速箱，就等于选择了系统。因为集成度的原因，很多自行车的主体结构只能进口。”

地方发展是关键

运动自行车在国内市场的发展前景看好，目前骑行运动在国内逐渐流行起来，但骑行运动在我国仍比较小众，运动自行车普及率较低，发展空间广阔。随着国家一系列鼓励体育产业发展的政策出台，民众对体育运动的关注度不断提升，运动自行车有望迎来快速持续的发展。

市场的火爆、缺货的呼声，是挑战，更是机遇。无论是整车品牌，还是核心零部件，国内厂商都在尝试走本土化道路，希望抓住新一轮的市场机遇。

目前本土自行车厂商的业务仍以ODM/OEM为主，即根据客户对产品结构外观、工艺材料、功能定位等要求进行开发设计，生成相应订单并选择供应商生产或自主生产，生产完成后再配合客户品牌进行销售。

目前，全球自行车制造主要集中在中国、东南亚等国家和地区。我国是自行车第一大出口国，约80%的产量出口。疫情发生后，我国迅速复工复产，加之海外市场的不断拓展和行业壁垒的弱化，不少自行车企业的出口业务出现明显增长。

中国自行车协会公布的数据显示，2021年我国出口自行车6923.2万辆，同比增长14.8%；出口额51.07亿美元，同比增长40.2%。其中，代表高端运动、高附加值的赛车、山地车增长明显。自行车零部件出口连续3年保持高增长势头，出口额55.8亿美元，同比增长63.7%。

美国是全球最大的自行车消费国，也是我国自行车出口最大的市场。2020年，自行车出口龙头企业久奇股份在美国的销售收入增长了232%，旗下多款车型进入美国网购平台亚马逊销量前五名。八方股份和新龙健康分别作为电动自行车电机和自行车零部件的龙头制造商，也在扩大海外市场份额。

在此过程中，国内厂商的综合能力得到进一步提升，越来越多的国内厂商开始努力打造自有品牌。久奇依托成熟的海外营销网络，逐步加大自有品牌发展力度，目前主打欧美市场，同时布局国内市场。2020年，公司自有品牌增速达82%。瑞宝、喜德盛等本土品牌也正在进入更多国内消费者的视野。

除了打造品牌，国内企业更注重在细分领域抢占市场份额。例如在婴儿推车、电动车等细分领域，海外品牌并不具备明显的先发优势，这给了国内厂商商机。例如久奇股份利用产业优势，重点布局欧美市场，实现销量快速增长，近两年电动车销量保持70%的增速，潜力巨大。

一些新兴的子行业也为后来者提供了机会。

国产自行车品牌“不思奇”成立于2013年，主打旅行车。“不思奇”市场部负责人陆洋告诉记者，由于公司规模较小，不采用专卖店经营模式，目前65%的销售额来自线上电商。疫情以来，公司业务快速增长，今年前两个季度同比增长超过60%。“如果缺货情况能得到改善，我们的业务还会增长更多。”

当被问及小众品牌如何在大品牌林立的市场中生存时，陆洋表示，目前一线品牌的主力车型主要采用铝合金、碳纤维车架，而公司主打钢架车，这种车的市场售价一般在5000元以下，以耐用性受到长途骑行者的青睐。朱之文环球骑行使用的是一款“不死骑士”赞助的旅行车，这种车通常没有非常精密的零部件，即使在偏远地区发生故障也很容易维修更换。

不过，我们也应该注意到，国产品牌的崛起面临着一个共同的问题——专利技术。纵观包括永骑士、瑞宝在内的国产整车厂的产品线，其主力产品所采用的传动套件通常来自Shimano或S-Link，因此也面临着产能不足的掣肘和技术壁垒的尴尬。

在传统巨头拥有技术和专利优势的现实下，国内厂商也在努力寻找突破口。蓝图科技成立于2016年，专注于自行车变速器的研发和制造。在禧玛诺等大品牌产能不足、交付周期较长的背景下，蓝图与国内多家整车厂商以及一些交付周期较短的国际知名企业建立了深度合作。目前，蓝图拥有100多项专利，开发了200多种变速器，月出货量超过20万套，服务全球200多家客户。

蓝图科技董事长刘春生表示，得益于我国强有力的疫情防控措施，公司即使在疫情之下也能保证产能和研发，这是海外品牌不具备的环境优势，也给了国产变速器品牌成长的机会。“作为国产变速器龙头品牌，蓝图抓住机遇，快速占领市场，与海外品牌同台竞技，并取得了初步成效。2021年，蓝图销售额突破2亿元，推出了十几款热销产品。”

一位有着多年自行车组装经验的骑行博主告诉记者，国产变速器最初走的是低价路线，以仿品为主，但近年来国产品牌的影响力不断扩大。“从我的亲身体验来看，国产变速器的品控和设计都有了很大的进步，消费者的认可度也在提高。”

与国际一线变速器品牌相比，国产变速器差距还很大，技术积累和产品打磨还有待提升。“禧玛诺一款小型自行车后变速器的专利就超过5000项，这对国产变速器品牌来说是一个巨大的挑战。”刘春生说。

当被问及国产零配件未来发展方向时，刘春生认为，自行车电动化、集成化、赛事化是发展方向。“蓝图已经推出了AE电子拉线器等产品，并开始研发赛事领域的液压刹车，未来公司还会继续加大研发投入，不断创新。”

边子豪