星空·体育中国官方网 大行SP8入手后的注意事项 (转载)

购买大行SP8后的注意事项

1》如果您从未骑过其他运动自行车，那么骑SP8时一定要注意制动力。最好用中指和无名指来控制刹车手柄。如果像骑普通自行车一样用四根手指刹车力道太大的话，很容易被卡住摔倒。这主要是因为SP8的制动系统过于灵敏。从骑普通自行车改为骑运动自行车是最容易出现问题的，但用不了多久就能习惯。请务必提醒那些想尝试您的自行车并且以前从未骑过运动自行车的朋友。

2》骑自行车时，一定要检查自行车的折叠部分是否闭合。这不仅仅是你从家里上路时需要注意的事情，因为有时一些喜欢玩东西的大人和孩子会在你不注意的时候移动它，所以骑行前最好注意一下。

3》上路前务必检查车轮气压是否合适。如果气压太低，骑行会很累，还会导致爆胎。因为我非常注重这一点，一年多来我骑折叠车已经骑行了2400多公里，在任何路况下都没有出现过爆胎的情况。当然，这与自行车本身的带子质量好有直接关系。

4》不骑行时停放自行车时，最好将变速器调到8档，这样变速器系统的后拨链器才能得到放松，其灵活性始终处于最佳状态。

5》开始骑行时，将车速调至4或5档星空体育官方网站，这样就和启动汽车一样，不会一下子给双腿施加很大的力。开始骑行，然后慢慢增加档位。

6》也许全车最需要保养的部分就是链条。链条请使用缝纫机油。市场上很容易买到，而且价格也不贵。涂油时，最好在骑行后用筷子之类的东西接触一下链条，并转动几下，使油均匀，这样油就会慢慢进入链条的各个关节。一定不要涂抹太多。打得越来越少，次数越来越多。如果打得太多，它会沾满衣服和轮圈，很难擦掉。

以上是我在使用折叠时的一些体会。希望能够对大家有所帮助。如果有什么不足的地方，请大家指正，改进！

我补充一点：

7》SP8重心高，转弯困难。下坡一定要慢慢走，不然就得看得远远的，提前知道迎面而来的车流——这次在桂林，下次转一个大坡的时候，就会遇到迎面而来的车流。 ，我不敢刹车，又不能快速转弯，差点就摔到车底下了！还好对方停车放了我，所以没有发生什么大事，不过我估计司机的背已经麻了很多·

把车头折起来，把车把一路推下去，把突出的部分锯掉！车把会低很多！我的就是这样工作的！

关于前把的问题，放低后调整一下骑行姿势确实不错，但不建议锯掉。您可以使用电钻去除头管上连接折叠处的铆钉。车把可降低 2 厘米。

小轮径对骑行和性能有什么影响？

本主题仅在小轮折叠自行车范围内讨论。原因很明显：经过几十年、上百年的发展和演变，公路车和山地车两大主流车系已经基本形成了定局：标准公路车车轮直径为700C，标准山地车车轮直径为700C，标准山地车车轮直径为700C，标准山地车车轮直径为700C， 26英寸轮径。只有折叠自行车，轮径规格最复杂、数量最多。可谓百花齐放，百家争鸣！有少数折叠自行车使用与标准公路自行车和山地自行车相同的轮径，但也有更多其他小轮径规格，包括24英寸、20英寸、18英寸、16英寸、14英寸、12英寸、等等。小的8寸、6寸等，从目前来看，折叠车的轮径还是20寸，占据了最大的用户群体。

为什么大多数折叠自行车使用比标准公路自行车和山地自行车更小的车轮直径？根本原因是由于折叠的需要——因为是折叠车，必须充分体现它的便携性和易用性——减小轮径有利于减小折叠体积星空体育app下载入口，更容易携带和存放。这是折叠车的特点之一。重要指标。当然，减小轮径还有其他原因或意义——有利于减轻轮组和整车的重量，转向控制更灵敏有利于在城市道路上行驶，以及人车都比较悠闲。骑行感受，原因很多。

而当采用这种较小的轮径时，会对骑行和车辆性能产生什么影响？

采用较小的轮径后，首先受到影响的就是车辆配置的速比和传动比的变化。

按照人们习惯的思维，他们认为滑板车跑不快，跑不远。为什么？因为轮子小。 。 。这似乎是一个自然的概念。还记得当我第一次骑着20寸折叠车EA062参加队的百公里自行车赛时，很多骑手都用鄙视的目光看着我。后来在乘车过程中被路过、被一一扔掉后我才意识到。郁闷（主要是山地车）；当我骑着 16 英寸 PSL 跑完 160 公里回来并以 27 公里/小时的平均速度跑完 70 公里时，有些人难以置信地看着我。 。 。这些都是正常的，因为没有充分考虑“速比”因素。人体发动机的功率确实非常有限，人体发动机驱动腿部所能达到的最高踩踏频率也是有限的。因此，在一定的传动比下，小轮径车辆的速度理论上应该比大轮径车辆慢。但影响汽车行驶速度的（理论上）其实是“速比”：“速比”=“齿轮比”ד轮径”。换句话说，只要在配置上达到足够的“传动比”（足够多的齿盘齿数和足够小的飞轮齿数），小轮车也可以具有相同的速比和与大轮径车辆的原理相同。高速！因此，为了达到更高的骑行速度，小轮折叠车（尤其是运动折叠车）往往采用比标准轮径单速自行车更大的齿轮比，以提高极速性能和巡航速度（理论上）。据说，只要满足一定的速比，小轮车完全有理由比大轮径的公路车跑得一样快甚至更快——但这只是理论上的，仍会受到实践中的各种限制。小轮折叠自行车永远无法达到或超过公路自行车的速度，尽管它可以跑得相当好，这将在后面讨论）。

车轮直径的减小也会对骑行特性本身产生多种影响。较小的轮径可以减轻轮组的重量，起步加速性能更好；较小的轮径使车把控制更加灵活灵敏，更有利于应对人车拥挤的城市道路复杂多变的环境。 ;小轮径自行车从整体人车比上给人一种更加轻松、休闲的感觉。感觉骑自行车本身就是一种游戏，一种乐趣。 。 。这些都是小轮自行车的优点。这些特点与折叠自行车的特点一致，是小轮折叠自行车优点的体现。

然而，凡事总有利弊——正所谓“得失相依”！较小的轮径也给骑行带来一些不利影响。下面重点对这些相关方面进行一些讨论：

轮径越小，轮子惯性越小，虽然启动快，但很难保持速度；较小的轮径降低了车辆的道路通过性能（穿越能力），在较差的路面上更容易受到损坏。限制更多的是受骑行环境的影响；较小的轮径可能会使车把过于灵活而难以控制（这是几乎每个新手第一次骑这种自行车时都有的感受），而且控制稳定性也会降低，尤其是对于新手来说，这可能会产生安全影响；小轮径车辆给人一种“玩具车”、“女士车”、“婴儿车”的不好印象。 。 。这是同一枚硬币的两面，即不好的一面。

小轮折叠车是一个非常复杂的东西，小轮径的影响远不止于此。当采用较小的轮径时，会对车辆的设计产生相应的影响，不仅影响传动比，还影响结构、刚性、通过性能、滑动性能等，这些因素最终都会影响到车辆的行驶性能。整个车辆的性能以及骑行本身都有一定的影响。

首先是骑行重心的变化。这里所指的重心有两个概念：一个概念是“绝对重心”——骑行者骑行时的身高和重心。小轮折叠车的设计中，通过调整车座高度、车把位置、中轴位置以及前后轴距离，可以使骑行姿势与标准大轮径自行车完全一致（注重人体工学设计小轮折叠车不会因为轮径较小而影响骑行姿势和舒适度，无论是20寸SP8还是16寸PSL，实际骑行姿势和感觉并没有太大区别与大型自行车相比），则此时的实际重心高度与乘坐标准轮径大型车辆时基本相同。另一个概念是“相对重心”——相对于车轮运动的滚动轴（前后轮毂），骑乘小轮折叠车时的重心较高——虽然骑乘者的身高保持不变，因为轮径较小，轴心高度比标准大轮径车辆低很多。举个简单的例子：骑行时遇到同样的颠簸，大轮车辆可能会忽略它的存在，直接碾过去，而小轮车辆可能会突然被挡住，导致骑行者向前行驶。翻滚；高速骑行时向前制动时，小轮径的自行车更容易向前侧滚——这是由于轮径小、相对重心高的影响。

二是轮径小对车辆结构的影响。由于轮径较小，车架头管和耳机的位置要低很多。但车把的高度必须满足骑行者的身高要求，不能因轮径较小而降低。因此更长的头管此时就成了必需品；但它不仅仅是一辆小轮自行车，而且还是一辆小轮“折叠”自行车。为了“折叠”，就不得不使用活动接头折叠头管。 ，或可拆卸的头管。这种情况下，一方面长头管会产生较大的杠杆效应，刚性不足。另一方面，活动关节设计带来结构不稳定。同时，这种长头管设计也给车架头管和耳机的强度带来了更加严峻的考验。大多数小轮折叠车的头管都有一个共同的弱点，就是刚性不足，不适合剧烈的摇摆骑行。 。与标准运动自行车相比，加速或爬坡时可以拉动车把借力发力，但这种方法不适用于小轮折叠自行车。 。 。爬同一座山，我在使用公路车、SP8和YA612时有截然不同的感受：骑700C公路车时，我可以自信地用力拉车把，但骑20英寸SP8时，我可以用再用力一点。骑16寸的YA612时，我完全依靠双腿踩踏，双手只是用来握住车把。长头管太软。如果用力拉车把，我担心头管会突然断裂！

采用较小的轮径后，同时也是出于折叠的目的，小轮折叠车的车架高度通常较低，没有足够的空间来像公路车、山地车那样采用三角稳定结构设计。大多数车架都是采用单梁结构，同时由于折叠的需要，大多数小轮折叠车都采用车架梁间断折叠设计（DAHON折叠车是典型代表，世界知名的折叠车品牌包括Brompton、KHS等，都有类似的结构，其他品牌更是数不胜数，只有Birdy、Go Bike等少数车型采用了车架的非折叠设计，必须考虑到折叠的便利性。这确实不是一件容易的事！由于小轮折叠车的车架较低，必须采用较长的座杆才能满足骑行者对合理骑行姿势的要求。为了解决座杆强度问题，小轮折叠车的座杆通常采用比标准运动自行车更粗的直径。由于车架较低，头管和座杆较长，单梁（带折叠接头）车架，这种车架在强度、刚性和轻量化方面无法与标准公路自行车和山地自行车竞争。车架是汽车的灵魂，是决定汽车性能的根本点。较小的车轮直径、折叠接头的存在等。 。各种因素相互作用，最终直接或间接影响折叠自行车的整体性能，并决定小轮折叠自行车的性能、用途和使用环境。它注定是“休闲运动”类型，不适合作为赛车或越野等“极限运动”。在DAHON折叠车中，即使是配备前后减震器的小轮折叠车，在车架的显着位置也标有“不可越野使用”的警示语；即使是没有折叠车架的前后避震式折叠车都是Birdy，太平洋公司也郑重提醒不能用于Off Road骑行。

第三，是小轮径本身对骑行和性能的影响。上面讨论的主要是由于采用小轮径，导致车身结构的变化、骑行重心分布的差异等，以及它们对骑行和性能的影响。那么小轮径本身对骑行和性能有什么影响呢？前面提到，较小的轮径有利于减轻轮组重量，提高起步和加速性能，有助于更灵敏地控制汽车，但不利于保持速度，降低对路面的适应能力状况。其实这里影响BMX性能的因素还有其他，包括轮毂的摩擦阻力，甚至骑行时的滚动摩擦和阻力。我们先来说说轮毂的摩擦阻力。这个比较容易理解：因为车轮直径较小，如果想要达到与大型汽车相同的速度，就必须依靠车轮更快的速度。从理论上来说，轮径小的汽车对于轮子来说比较好。对轮毂的平稳性应该有较大的依赖性和较高的要求。我们以700C公路车为参考，对比以下数据：使用700*23轮胎的公路车，其轮周约为2.133m。时速30公里时，车轮转速为234.4转/分钟。即 3.9 rpm；假设是20英寸轮径的小轮折叠车（以20*1.35规格为例，轮周为1.490m），要达到相同的速度，轮速需要达到335.6转/分。即 5.6 转/秒。从这一点来看，轮速提升的影​​响似乎并不算太​​大。自行车轮毂原本是低速轴承。如果稍微提高速度，实际骑行时不会有明显的摩擦阻力。它只会加速。它仅消除轴承和轮胎的磨损。

。 。 。 。 。然而，当轮径进一步减小到8英寸或6英寸轮径时，可能需要注意轮毂旋转的摩擦阻力。以轮径8英寸的Carry Me为例，轮周为0.635m。要达到30公里/小时的速度，车轮转速需要为787.4转/分钟，即13.1转/分钟。当然，这方面的影响目前还只是猜测，因为我还没有机会试骑这款超小轮径自行车。 （上述车轮速度的计算公式为：30000米（行驶1小时）÷车轮周长（单位米）÷60（分钟），计算结果的单位为“速度/分钟”，这个计算公式是否正确？还请教请帮帮我...PS：我的数学成绩总是很差）我们来看看路面摩擦阻力对不同轮径骑行性能的影响——这是影响小轮性能的另一个比较重要的因素直径（类似我记得以前讨论过这个问题，现在又提起来讨论）。自行车行驶时，车轮通过轮胎与地面接触，由于骑车人和自行车的重量负荷以及路面的光滑度和硬度而产生摩擦力。一方面，这种摩擦力是驾驶员驱动车轮前进，或者通过踩刹车使汽车停下来的不可缺少的基础（我们通常称之为“抓地性能”。抓地性能还与轮胎、路面有关。环境等，但不属于本主题的范围）；另一方面，它是自行车在骑行过程中需要克服的主要阻力之一（我们习惯称其为“滚动阻力”或“路面阻力”。此外，还有风阻力、传动系统机械摩擦阻力等也超出了本主题的范围）。 。 。 。 。 。这是一个矛盾的两个对立面：如果没有这个摩擦力，汽车就既不能前进，也不能停下来；如果没有这个摩擦力，汽车就既不能前进，也不能停下来。如果摩擦力过大，会严重影响骑行效率和速度，耗费骑行者过多的时间。体力很大。

第一种完全没有摩擦力的情况在实际骑行中几乎不可能出现。毕竟，骑行者和车体承受着几十公斤甚至一百多公斤的重力负荷。当路面材质、硬度和平整度以及轮胎和胎压相同时，重力载荷越大，摩擦力越大，滚动阻力也越大。通常为了实现更轻的骑行，我们会采用各种方法来尽可能的减小这种滚动阻力；当滚动阻力降低时，抓地性能也会降低，包括制动性能。例如，公路车就是一个极端的例子。他们使用薄轮胎和高胎压来最大限度地减少道路阻力的影响并提高速度。但公路车的制动性能也因其设计原因而相对较弱。重点是效率和速度。公路车卡钳的制动性能与山地车V刹的制动性能相差甚远。为什么公路车不采用性能更强的V刹？因为实际制动性能不仅与卡钳有关，还与其路面抓地性能有关。其低阻力轮胎的实际抓地性能有限，更强大的卡钳实际上并不能提高其制动性能——严格来说，路面抓地性能有限。该自行车专为在平坦的道路上无障碍骑行而设计！

回到轮径最初的话题：不同尺寸的轮径会对滚动性能和抓地性能产生相应的影响吗？我这里的答案是肯定的，原因就在于抓地力和滚动阻力的矛盾影响。

首先，车轮（包括轮胎）的圆度是保证车轮能够平稳滚动的基本前提。如果轮子不够圆，当然就不能在地面上顺利滚动。这是基本常识；其次，事实上，在骑行过程中，车轮通过轮胎与地面接触的部分并不是理论上的“点”，而是一个“面”。这是由于轮胎与路面接触部分因受重压而变形造成的。的。下面用一个稍微夸张的图来说明：

当采用较大的轮径时，车轮与地面接触面的变形程度相对于轮径的圆度影响较小，甚至可以忽略不计；当使用小轮径的轮子时，这种变形，圆度相对于小轮径的影响是相当明显的！这种变形对两种不同轮径的车轮滚动性能的影响是不言而喻的。 。 。 。 。 。轮径越小，这个阻力对滚动性能的影响就越大！骑完标准公路车或山地车后，当你骑小轮折叠车时，你会感觉这种自行车的滑动性能较差。骑着超小轮径的迷你折叠车，你根本停不下来。一旦停止踩踏，车辆的速度就会迅速下降，不像公路车在停止踩踏后仍能保持一定的速度并滑行很长的距离。除了超小轮组本身惯性不足以及路面平整度的影响之外，其他主要原因或许还得从这里寻找。

那么，在使用小直径车轮时，是否可以通过极高的胎压和极细窄的轮胎来降低这种变形带来的阻力效应呢？理论上是可以的，但实际上是不可行的，因为无论轮胎气压多高，轮胎与地面的接触面永远是一个“面”，而不是一个“点”，而当这种接触面减少到一定程度，就会对抓地性能和制动性能产生重大影响。胎压过高不仅影响乘坐舒适性，还涉及制动安全问题——如果车轮与地面接触没有一定的接触面积，摩擦力不足，抓地性能从何而来？制动性能从何而来？ 18英寸轮径的Birdy，在实际骑行过程中遇到过几次紧急刹车的情况。紧急制动时明显感觉到前后轮一起向前飘。我在骑山地车一段时间时也经历过类似的情况。紧急制动也采用了与Birdy相同厚度的光面轮胎，但稳定得多。 。 。 。 。 。这个对于大轮径车辆基本可以忽略的问题星空综合体育app下载，对于小轮径车辆，尤其是超小轮径车辆来说，却成为一个难以解决和平衡的难题。所以，我从来不提倡小轮径，尤其是超小轮径的车辆。这就是高速骑行小轮径折叠车的原因——相对而言，速比、重心、轴距等都不是问题。

上述只是理想状态下在完全平坦的路面上骑行的情况。小轮径自行车在实际骑行环境中遇到的阻力也受到路况的影响。行驶面平整度的一些变化对于轮径较大的车辆来说基本上可以忽略不计，但对于轮径较小的车辆可能会产生显着的影响。不同尺寸的轮径对此有不同程度的影响。轮径越小，冲击力越大。即使在当今高度现代化的城市里，有多少是绝对平坦的道路呢？ ？ ？可以打个简单的比喻：一小堆土对于大象来说只是平地，而对于蚂蚁来说就是一座大山！

基于以上原因，小轮径的折叠车永远无法达到或超过公路车的速度和性能，这是肯定的；超小轮径的折叠自行车在性能上尤其受到限制，这也是我从不关心性能的原因。之所以期待迷你折叠车——如果你选择一款超小轮径的迷你折叠车，那不会是因为其出色的骑行性能，而是因为其出色的便携性以及能够满足一些特殊需求。在情况下使用。

小轮折叠自行车不仅要求其折叠造型绝对轻便、紧凑，而且要求其具有优异的性能。那是不可能的。您只能根据自己的实际需求和喜好来选择适合自己的一种。类型。

上面已经提到了小轮径折叠自行车的各种性能限制和缺点。但话虽如此，尽管性能和使用受到这些限制，我们仍然使用它。那些表现上的限制并不妨碍或影响我们继续相爱。它、拥有它、喜欢它、喜欢它，为什么？那是因为：当我们选择这些小轮折叠车时，我们并没有完全寄希望于它们绝对的骑行性能，而是寄希望于小轮折叠车独有的、标准公路车或山地车所共有的功能。自行车。某些其他无法拥有的特征和品质：如便携性、易储存性、多功能性、休闲性、随意性等。 。 。一些配置不错的运动小轮折叠车，其性能足以满足一般骑行活动、骑行训练、健身的需要；一些设计简单、速比合适的折叠自行车更能满足城市通勤的需求。需要，并且有更多的便利；一些轮径极小的迷你折叠车可以满足一些特殊场合载车的需要。 。 。各种不同品牌、不同设计、各种轮径的折叠自行车都以各自的特点展现出自己的光彩，并走进了大众和日常生活。从我个人的经验来看，这些小轮折叠自行车比购买专业公路车或山地车更有充分的理由来贴近生活、融入生活、提高生活品味！

这辆车需要一些改装

1. 添加一个架子，最好是原来的架子。 2. 附赠泥瓦一对（全包）。 3、更换原车踏板。 4.如果可以的话，我也更换了支架，但是原来的太软，无法支撑行李。 5. 安装一对小支付手柄。 6.多带几对刹车片，原来的刹车片不耐用。 7.通过隧道时考虑使用前灯和尾灯。 8. 根据需要添加计算机和扬声器。真正出门的时候，带上备用内胎（原车2.0外胎很耐用）、修车和补胎工具以及气管等，最后别忘了带一瓶链条保护油。

下SP8踏板车时要非常小心，因为踏板车具有非常好的惯性，通常比大型汽车行驶得更快。为了安全，必须经常使用刹车，但轮径太小，刹车产生的热量无法散发。我试了一下，口水立刻就蒸发了。幸亏我发现得早，不然就出大事了。后来下坡的时候，一下坡就休息，下坡的时候又休息。

SP8山路骑行体验

今天一大早就借了领导的SP8折叠车，借口是“测试SP8在山路上的表现”。

我之前只是听说过它的卓越性能和便利性。今天我终于可以亲自尝试一下，爬太平谷了。

骑行姿势与普通山地车无异。后座到车把的距离稍短，坐姿也比较端正，接近骑方舟的姿势。

先说优点：

1.平坦路面绝对速度表现！ ！沿途经过各种类型的山地自行车并没有什么含糊之处。转至丈八路高新区后，在空旷的道路上测试了限速。我直接蹬到了43.7KM/h的速度，维持了一会儿，把所有的山地车远远甩在了后面。此时，踏板根本没有出现。无踩踏现象，传动比足够。我的体力在山地地形上一般可以保持25KM/h，SP8可以保持28-29的连续巡航速度。毕竟重量轻还是有速度上的优势。此外，加速度的感觉非常强烈，以至于您下台后立即加起来，甚至计算机也无法做出反应。它可能与较小的车轮直径和更直接的传输有关。

2。不如登山表演不如登山表演。我以为沿着如此小的折叠自行车上山会是一个问题（今天我去测试了这个猜测），但我没想到这次嘲讽是最简单的。传输齿轮根本没有用完。最初，我准备在Xijiaoyu之后推高最大的斜坡，但我没想到第三档会上升，而1/2齿轮没有机会使用。

3。外出时不需要带锁。该汽车重10公斤，可以在20秒内折叠并与您同行。我今天回来吃烤翅膀，折叠并放在餐桌下。根本不必担心被盗。

4。绝对休闲和低调。如果不需要运动，它可以用作休闲车或杂货店，可以在城市的人群中悠闲旅行。 2007年的车型最终以低调的灰色推出，与人群往返下班的人群融合在一起，使其不显眼。如果您急忙需要快点，您可以像电动汽车一样快（当然，这可能会引起盗贼的注意...）。

5。这在城市不起眼，但在山上仍然很帅。

但是有时候我们会遇到这种情况：例如，今天我听到一个姑姑和她一起旅行的人说：“看看年轻人有多棒。他们可以骑着婴儿推车……”她在出汗...

6。座管中隐藏着一个泵，非常实用。这次，当我们上山时，海拔高。如果道路状况不好，您可以大胆放开空中，然后在山上下山时再次抽水。

7。座垫很舒服！它也非常通风，也是我坐过的最舒适的垫子。

8。只要它不超过飞机和火车的长度，宽度，身高和体重法规，您就可以飞往行程的起点，骑行到末端，然后飞回。

让我们谈谈缺点：

1。没有悬架系统。该设计的原因可能是为了防止该汽车被越野使用。但是，它对道路状况非常敏感，并且随着小车轮直径，道路上的轻微不平衡将直接传输到手中。今天进入Xisigou的道路部分是如此令人痛苦和折磨。如果老板知道他的汽车已经走了这样的道路，那么后果将是严重的……但是总结是：如果您遇到一条糟糕的道路，将轮胎充气半充气，并且缓冲能力将大大提高。同时，请勿用臀部触摸座垫，而要用弯曲的膝盖作为“人冲击吸收器”来减少振动，主要是为了减少对轴的影响。

2。转弯性能很差。车轮直径很小，因此重心高于车轮，使转弯更加困难，平衡性能较差。建议在许多曲线的区域降低座垫。

3。下坡性能很差。下坡速度不能超过35公里/小时，即使在平坦的道路上也不高。与控制性能不佳有关。特别是，高重心对下降有害。

4。前制动器非常敏感，但是后制动器位于柔软的一面。

5。齿轮3、7和8具有明显的牙齿感觉。第六档是最舒适的。

6。泵的固定不是很牢固，如果泵掉下来并撞到地面，那将是危险的。

7。对价格不满意。价格可以完全匹配中高端的山地自行车或旅行自行车。

无论如何，这辆车仍然是人们不能放下的巨大玩具！ ！

Dahang折叠自行车模型（数字）分析。 。 。 。

有很多朋友在市场上使用“ Daxon”折叠自行车，但是可能很少有人真正知道“ Daxon”折叠自行车型号（最后数字）。现在，型号（编号）分析如下：

型号：UP010

第一个数字“ 0”代表20英寸的大小；

第二个数字“ 1”代表可变速度，单速；

第三个数字“ 0”表示级别0。

例如：KA061：20英寸，可变速度的6倍，级别1；

FA073：20英寸，可变速度7倍，级别3;

KC083：20英寸，8倍可变速度，3级； （SP8）

KC015：20英寸，可变速度21倍（外部7个，内部3个），5年级； （公路国王）

KC045：20英寸，可变速度24倍（外部8个，内部3个），5年级； （公路国王）

PT210：12英寸，单速，0级。