星空体育平台官网入口 华为管理经验 + 新能源汽车打法，乐行天下正在涅槃

独轮赛道上的昔日独角兽，短途旅行赛道上的世界品牌

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-深圳洁具-

熟悉智能硬件发展历史的人，对“乐行天下”这个品牌并不陌生。

乐行天下（海外品牌inmotion）成立于2012年，凭借一款畅销全球的独轮车一度成为自平衡车领域关注的焦点。

在“大众创业、万众创新”的时代，乐行天下经历了众筹，获得了多家知名机构的投资，甚至还收购了美国最早的玩家Solowheel。

小米生态链公司Ninebot（九号公司）进入平衡车市场后星空体育app官方下载，乐行天下由于自身原因未能跟上，市场影响力大不如前。

经历内部动荡后，2021年，乐行天下完成并购，新公司Ubo Life接手运营，新的管理团队来自华为。

董事长王宇来自华为部门，是深圳领军高层次人才。拥有丰富的消费电子产品研发经验和多年创业经验。负责产品和营销的副总裁均曾在华为担任高级职务，研发总监来自新能源汽车公司。

从野蛮生长到职业正规军，乐行天下发生了哪些变化？它将如何撼动短途旅游市场？

近日，我们走访了乐行天下位于南山致远的深圳办公室，并与王宇董事长进行了交谈。

重构品类，突破性价比，向上破圈

深圳湾：在我的印象中，乐行天下主营业务是独轮车，其他品类的市场体量并不大。您如何规划您的产品线？

王宇：合并后，我们进行了深入的市场和用户调研，最后只保留了两个品类，一是独轮车，二是滑板车，其他的都被砍掉了。

在独轮车细分市场，乐行天下市场占有率超过50%，排名第一。接下来，希望除了巩固第一的市场份额之外，进一步强化行业龙头的影响力。最重要的是为热爱乐行天下的全球汽车爱好者带来更好的产品和体验。

踏板车市场规模约为独轮车市场的20倍。乐行天下过去也积累了一些经验。未来，希望用好的产品和口碑来背书乐行天下的品牌，成为该品类的佼佼者。

△ InMotion V5 独轮车，来源：electrek

△ InMotion S1 滑板车，来源：GIZChina

深圳湾：您如何预测独轮车未来的增长空间？

王宇：我一直认为独轮车是一个潜在的独角兽品类。与其他出行品类相比，独轮车有其天然的优势：一是只有一个轮子，放入汽车后备箱非常方便，不占空间。对于短途出行非常友好，也适合解决最后一公里的问题。其次，它的轮胎比较大，适合各种复杂的路况，还可以上台阶，骑行时能够真正解放双手。例如，我们很多用户都是滑雪、越野等运动的爱好者，骑行时它给他们一种丝滑、自由、流畅的感觉。这就是为什么乐行天下拥有一批非常忠实的用户，他们一直关注我们并参与我们产品的共同创造。

独轮车面临的最大问题就是破圈问题。目前，独轮车主要针对的是相对较小的人群，比如职业选手、极限运动爱好者等，客单价也比较高。但一旦学会骑独轮车，用户往往就无法停下来享受自由、绿色的骑行体验和乐趣。所以当独轮车突破学习成本的时候，相信一定会迎来大爆发，销量增长10倍甚至100倍。

通过不断的产品创新，独轮车有望触达大众消费者，也可能在全球短途出行品类中占据最重要的席位之一。

△ V13挑战者满载时速可达90公里/小时

深圳湾：对于品类的拓展，您有什么想法？

王宇：其实独轮车和滑板车已经发展了很多年，并不是全新的品类。一些同行将滑板车挂牌科创板，但随着市场下滑，转而横向拓展多个产品品类以寻求增长。

我对此有一些不同的看法。我认为现有品类可以通过重新定义获得新的增长点。

目前，乐行天下独轮车最畅销的车型是V11，售价超过2000美元。应用场景偏向城市骑行。最畅销的踏板车是耐用型，售价约为 800 美元。

△InMotion V11

通常，价格在400美元以下的滑板车为入门级产品，价格在400美元至800美元之间的滑板车为中档产品，价格在800美元以上的滑板车为高端产品。每个价格范围对应一个细分人群。例如，800 美元以上的价格范围是多少？是900、1000、1500、2000吗？这样我们的思路就打开了。

如果大家只是把性价比限制在400美元以下，那么他们就会受到限制。我们可以算一下，单体电池占产品成本的50%，结构件则占据了剩下50%的大部分。这样品牌还能有多大的创新空间？

相反，如果价格超过 800 美元，则在每个价格范围内都可以找到新的用户群体。没有上限，创意无限。市场和用户对好产品有着天然的渴望。

最近有一个例子，我们向经销商推荐价格在800到1000美元之间的汽车。他们报告说，由于太多参与者进入市场星空体育官方网站，市场已经饱和。但当我们今年7月推出4000美元的踏板车时，他们主动过来合作。顾客愿意为好的产品买单。

深圳湾：但是3000-4000美元的价格如何能够到达大众手中？

王宇：每个价格区间都有对应的细分人群。反过来，企业也会通过高、中、低档产品的组合来覆盖更多的用户。 Explorer 1是我们今年推出的旗舰新品。可爬50°陡坡、爬楼梯、适应复杂路面，最高时速可达70km/h。

售价较高，一部分取决于关键零部件的成本，比如大功率电池、大功率电机等，但更重要的是我们在旗舰产品上实现的技术创新。

因此，旗舰产品代表了乐行天下愿意采用行业最新、最先进的技术，确保技术领先。这也将使我们能够在来年将成熟的技术转移到中端和入门级汽车上。通过这种产品组合，用户可以体验创新技术在不同价位产品上的应用。

最大限度地降低独轮车的学习成本将是我们的主要方向之一。我们希望通过技术突破，让独轮车可以骑在支架上，让更多的普通消费者可以即时骑上。

△InMotion V14 探索者1

深圳湾：目前我们的产品主要销往海外市场吗？线上和线下渠道占比是多少？

王宇：我们95%的销售额来自海外，主要市场是美国和欧洲。其中70%来自线下，20%左右来自线上，还有一些是跨品牌合作。

与国内用户相比，海外用户更愿意到线下实体店购买产品。尤其是平衡车等体验型产品，用户更倾向于线下体验后再购买。因此，线下渠道对我们来说非常重要。

然而，线下渠道的建设并不是一朝一夕的事。目前我们以代理商为主，在全球55个国家拥有140多家合作伙伴。未来我们将同步布局更多的连锁店和超市。

软件与硬件并重，成为自平衡车领域首家实行统一操作系统的公司

深圳湾：探索者一号展示了哪些高端技术？

王宇：电池、电机、电控三大电动技术是独轮车的核心技术。其中我们自主研发的Raptor控制器，涵盖高、中、低三个系列，在参数方面处于领先地位。 Explorer 1采用了高端控制器，其在速度、爬坡能力等方面的表现在一定程度上代表了行业的天花板。

除了核心部件，我们还有自研的算法，比如电机算法、电气算法、姿态检测算法等，我们对减震系统也做了深度优化，也在投入研发车辆操作系统。

我们不敢说我们已经做得很好，完全掌握了这些技术，但是我们一直在努力从电动摩托车、新能源汽车等领域汲取经验，比如可拆卸电池、分段减震，这些高科技先进的技术帮助我们打下​​更坚实的基础。

深圳湾：操作系统会和鸿蒙有关吗？

王宇：乐行天下要做全球市场。我们将拥有自主研发的车辆操作系统，我们的目标是成为自平衡车领域第一家实施统一操作系统的公司。

利用操作系统的平台化思维，整合所有软硬件开发人员，开发工作的效率将会提高，难度也会大大降低。

通过统一的操作系统，整车可以以控制器为核心，连接和驱动各个部件，最终实现全场景连接。

深圳湾：这和鸿蒙的万物互联很相似，那么乐行天下有没有计划打造自己的配件生态系统？

王宇：生态不一定需要企业自己做，也可以和合作伙伴一起做。例如AR眼镜、骑行头盔、智能手表等配件，在操作系统的支持下，可以访问骑行状态、卡路里消耗等数据，实现互联。

深圳湾：乐行天下会将自己定位为供应链驱动型企业还是技术驱动型企业？

王宇：我们应该是一家技术驱动的公司，通过不断的技术升级，满足用户对好产品的需求。

对于电动汽车来说，软件和硬件同样重要，但软件定义产品已成为趋势。

深圳湾：乐行天下现在的团队有多大？研发团队和研发投入比例是多少？

王宇：乐行天下目前有80多人。我们的研发投入在10%以上，未来我们还会继续加大研发投入。

打造世界级品牌，把小公司做大，需要0~100的模式。

深圳湾：你是从一家大公司出来的，现在接手了一家小公司。你为什么做出这样的选择？

王宇：在乐行天下之前，我经历过几次创业方向的选择，比如toB还是toC、新能源（储能）还是新出行（电动汽车）。从0到1或者收购一家公司做1~100件事。

我选择toC是因为我对toC的东西比较感兴趣；我选择旅行轨迹，因为它足够大，而且在不断发展；我相信通过合并公司，我可以更好地发挥我的优势。

深圳湾：合并前后乐行天下发生了哪些变化？

王宇：刚加入公司的时候，原来团队的很多做法在我们看来是不合理的。

乐行天下创始团队毕业后就创业并获得融资。我们必须承认他们取得了一定程度的成功，但我们也必须承认他们能力的局限性。所以后来的事实证明，风波过去后，团队陷入了一个又一个封闭的小环境中星空·综合体育官网入口，处理着一个又一个的问题。由于缺乏解决问题的经验，抱怨、抵制、回避的情况时有发生，公司无法持续上升。

因为公司还处于创业阶段，所以希望给乐行天下的未来定一个基调，就是一群有创业热情的年轻人一起做有趣的事情。

深圳湾：华为的经验能为乐行天地带来什么价值？

王宇：我相信华为先进的理念、销售经验、市场资源、大企业管理的愿景一定会给乐行世界带来更多积极的变化。

华为教会我们如何打仗、如何赢得战争。尤其是面对各种困难的时候，我们只想的只是如何克服，如何面对。另外，华为善于打硬仗，没有什么是不可能的。

我们希望用这些经验帮助公司快速提升升级，把事情做好1到100阶段。

深圳湾：公司目前的营收是多少？未来的发展目标是什么？

王宇：乐行天下目前的收入每年1亿左右，去年是2亿左右。该公司正在经历涅槃。我们充满信心，希望给用户信心。

未来，希望乐行天下的品牌能够向上成长。在短途旅行领域打造了世界级品牌，成为全球消费者认可的品牌。

万里简述

曾经是短途出行领域的明星初创公司的品牌影响力其实微乎其微。过去的幸福世界已经死了，今天的幸福世界正在涅槃。

王宇希望重用华为的经验，完成短途出行领域的创业。他经历了0~1的起步阶段，也知道接下来的1~100的成长阶段并不容易。

产品规划将围绕独轮车和滑板车两大品类，聚焦海外高端市场，用旗舰产品证明技术的领先性，用相同的操作系统延伸自平衡车的生态系统，逐步未来新技术将向中低端车型下放。

王宇的新能源汽车做法能否在独轮车这样的小众产品市场得到应用，我们拭目以待。 ■