星空体育官方网站 自动驾驶要靠大模型盈利了？

随着人工智能技术的成熟和政策法规的出台，自动驾驶领域风起云涌。乘坐无人车直达机场、穿越长江已成为常态。试验道路范围进一步扩大。自动驾驶已经到了大规模商业化的前夜。 。

5月15日，以“黎明”为主题的2024阿波罗日开放日在武汉百度萝卜车机器人智行谷举行。本次开放日，百度Apollo发布了全球首款支持L4级自动驾驶应用的大规模自动驾驶模型Apollo ADFM。还推出了搭载百度第六代智能系统解决方案的新车型，售价20万元。胡萝卜快手第六代自动驾驶汽车。据悉，随着大型车型的赋能和重构，百度的自动驾驶可能比人类驾驶更安全。

同时，百度自动驾驶事业部总经理陈卓表示，要实现自动驾驶商业化，需要在营收和成本两方面双管齐下。通过精细化成本管控，萝卜快跑成本不断降低，收入稳步增长。有望成为全球首个实现商业盈利的自动驾驶出行服务平台。

至此，自动驾驶规模化盈利时代即将到来。

安全为商业化奠定基础

自动驾驶拥有广阔的市场前景已成为行业共识。据证券机构预测，到2025年和2030年，中国自动驾驶租赁市场规模预计将分别突破1.18万亿元和2.93万亿元。

而看准这块蛋糕的自驾游服务商也开始“圈地赛马”。以北京高水平自动驾驶示范区为例。示范区内已有28家测试车公司、800余辆车辆开展测试验证和商业化探索，累计测试里程超过2000万公里。在服务商层面，以百度为例，百度胡萝卜快手已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、阳泉等城市上线星空·体育中国官方网，为公众提供定时出行服务。

一些投资者认为，如果自动驾驶汽车能够达到预期的安全性和经济性，可能会改变汽车拥有和使用的模式，从拥有到共享。然而，这两个关键要素也成为自动驾驶一直难以实现大规模商业化的重要原因。

业界普遍认为，安全是实现商业盈利的基本前提。有从业者公开表示，对于乘客来说，安全是出行服务最基本的要素，但对舒适度、效率的要求更为明显；政府和交管部门更加关注安全和效率，自驾出行服务是否足够安全，是否会导致交通效率下降或上升。作为商业提供商，需要在自动驾驶技术商业化之前实现这三个要素的最佳。

一定程度上，率先解决安全问题的服务提供商才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。百度表示，自动驾驶汽车的终极安全应该是“永不宕机、永不失准、永远在线”。深度学习大模型的数据处理和学习能力可以实现这种安全性。

这也是百度采用大规模自动驾驶模型作为核心技术基础的原因。据了解，百度Apollo ADFM基于大模型技术重构自动驾驶，可以兼顾技术的安全性和通用性，实现更高的安全性，实现城市级全区域复杂场景覆盖。同时，第六代络博快跑自动驾驶汽车全面应用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的解决方案。该方案通过10重安全冗余方案和6重MRC安全策略保证车辆的稳定性和可靠性。

百度汽车机器人部总经理尹鹰在开放日介绍，截至4月，百度Apollo自动驾驶里程已突破1亿公里，但从未发生过重大人员伤亡事故。同时，百度Apollo为每辆无人驾驶汽车及其乘客购买了500万元的保险，但近两年的数据显示，实际车辆事故率仅为人类驾驶员的1/14。

“基于大型自动驾驶模型，我们已经完全具备了城市级自动驾驶出行服务所需的技术能力。”百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示。

成本控制规模流程

需要注意的是，尽管业内众多自动驾驶出行服务商竞相布局，并屡次在安全技术上取得突破，但自动驾驶领域的大规模商业化仍然面临共同的发展瓶颈——成本高。

业内人士表示，自动驾驶汽车的成本负担首先来自于硬件。近年来，硬件成本逐渐降低。业内人士透露，自动驾驶硬件采购成本不到1万美元，量产后可降低70%。

除了降低自动驾驶硬件成本外，尹瑛曾表示，还有两个因素可以降低整车成本：“一是整车成本降低。针对运营场景定制，完全拥有知识产权的平台其次，中国的制造优势，成熟的供应链和制造，进一步降低了成本。

开放日亮相的新一代自动驾驶汽车就体现了这一特点。据了解，搭载百度第六代自动驾驶系统解决方案的无人驾驶汽车成本比第五代汽车降低60%，仅需20万元，再次打破行业记录。

同时，运维成本也是决定盈利能力的重要因素——“开得起，养不起”成为自动驾驶出行服务商的共同痛点。

百度表示，大规模部署可以稀释运营成本。 “规模越大，向商业化冲刺的可能性就越大。因此，我们不断加大运营覆盖范围，增加无人车服务，以向规模化迈进。规模化将使我们的商业化冲刺变得更加迅速。”百度相关负责人在2023年百度世界大会上表示。

现在看来，扩容策略已经取得了一定的成效。在大模型的支持下，快速泛化的能力为大规模部署带来了优势。在开放日活动上，徐宝强表示，在大型自动驾驶车型Apollo ADFM带来的技术飞跃支持下，现在只需要半年时间就可以在新城市实现自动驾驶全面运营的准备工作。

陈卓表示星空综合体育app下载，在运营成本方面，随着络博快跑无人车自动运营网络建设完成，运营成本将降低30%。 “2023年初，我们的运营规模还比较小，每辆车运行一天就损失了很多钱。到了今年年初，随着时空覆盖和运营效率的显着提升，络博快跑收入增长9倍，亏损减少一半以上，随着数千辆第六代自动驾驶汽车陆续投入使用，络博快跑的收入增长速度将更快，已经非常接近突破临界点。甚至。”陈卓说道。

“百度及其车企合作伙伴将继续思考和定义自动驾驶汽车，目标是将每代产品的成本降低一半，能力提高10倍。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群总裁王云鹏表示。

收入推升盈利潜力

规模化不仅为百度带来了成本摊薄，也带来了营业收入的增加。现阶段，用户需求仍然是支撑自动驾驶汽车收入的重要因素。其逻辑是，自动驾驶和其他出行服务一样，需要依靠规模经济来实现变现。 “规模越大，能服务的用户数量就越大星空体育官方网站，获取用户的需求就越大。用户需求越大，转化为的收入就越大。”百度相信。

值得注意的是，虽然北京、上海、深圳部分地区已开启智能网联乘用车“无人车”商业试点，而武汉今年也实现了自动驾驶汽车过长江大桥的突破，但随着作为一个新事物，自动驾驶汽车还处于培育用户心智和消费习惯的阶段。

如何让更多用户接受“车内无人”？归根结底，解决安全风险、保证骑行体验始终是首要选择。对此，百度采用大规模模型，通过真实场景运行的数据积累来提升出行体验。例如，萝卜快跑通过逐级或跨级降级，实现恶劣天气和突发事件时“更安全、更人性化的安全表现”；通过自动化操作实现车辆的唤醒、移除、更换电池、清洁等。 、监控采集车辆全过程自动化管理，保证车辆清洁的同时保护乘客私人空间；通过调整运营时间和线路，提高打车、叫车的便利性。

当自动驾驶汽车满足了用户更广泛的消费需求时，增加消费者意愿、养成消费习惯、增加用户粘性就水到渠成。用户对自动驾驶的需求旺盛，可以尝试基于订单收入的商业模式变现。 “如果想要实现更高的收入目标，就需要不断提高时间和空间覆盖，以满足更多用户的需求。”陈卓说，“到目前为止，萝卜快跑已经收到了176万用户的反馈，其中很大一部分希望我们扩大区域、增加接送点、延长服务时间。”

据了解，基于武汉的营商环境和市政府的支持，萝卜快跑目前在武汉的服务面积超过3000平方公里，覆盖人口近770万，相当于武汉的一半以上。上线以来，萝卜快跑已带武汉市民跑遍了153家医院、179所学校、200多家大大小小的商场、500多个居民小区。

目前，萝卜快跑已在全国完成超过600万次出行服务。在武汉，订单量也在快速增长，是2023年同期订单量的四倍多。罗波快跑的市场份额已超过1%。 “随着更多车辆投入运营，我们相信这个数字将继续上升。”百度相关负责人认为。

“我们的目标是，2024年底，络博快跑在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。络博快跑或将成为全球首个实现商业盈利的自驾出行服务平台。 ”陈卓说道。