星空体育平台官网入口 价格上涨车不愁卖？电车比油车划算？车越智能越好？揭穿中国车市9大谎言

在流行病的影响下，汽车市场充满了怪物，汽车公司已经开始玩“人造景观”的自我运动游戏。

一方面，石油价格已经超过9，所有电动汽车都增加了，最终消费者仍然热衷于购买汽车。另一方面，流行病已经影响了工作和生产的恢复，并且车辆输送已被完全推迟。 “汽车接送焦虑”已经传播到二手车市场。一些型号已成为金融产品，转售订单可以赚取数万美元。

一段时间以来，供应供应短，排队购买汽车等单词，并命令飙升。似乎一夜之间，汽车市场从“买方市场”转变为“卖方市场”。如果您只查看汽车公司传达的信息，每个人都会认为汽车市场是一个繁荣而活跃的场景。

但是，“繁荣”背后是谎言。中国汽车制造商协会的数据撕开了汽车市场的最后一片无花果叶：2022年4月，汽车行业的销售“预计”将达到1171万辆汽车，每月降低47.6％同比下降48.1％。

“预期”一词具有深刻的含义。它的味道需要精心品尝和精心品尝。

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油价上涨，购买电动汽车是正确的解决方案

去年年底，李·本（Li Bin）“对他的话都不震惊”，他说：不明白为什么现在有人在购买燃油车？

如果这句话今年放置，那么主要的新能量汽车公司可以将其直接用作4S商店的横幅。

在油价连续七次冲浪的背景下，电动汽车的利益集团推动了“放弃石油汽车购买电车”的评论。购买电动汽车真的“非常好”？不一定是，充电和电池寿命仍然是消费者的“荆棘”。

尽管某些电动汽车的射程为800公里甚至1000公里，但实际上，真正的电池寿命为20％，折扣30％甚至60％。以市场上流行的互联网名人电动汽车为例，在去年媒体进行的冬季测试中，该汽车的范围直接降低了60％，而其他40多辆其他电动汽车也降低了30％-50 -50 ％。

同时，诸如不完善的公共充电设施和困难安装家庭充电堆等问题使充电变得“比爬上天空难”。一些汽车老板开玩笑：充电一个小时，排队一整天。一日旅行可用，并且在几秒钟内成为充电之旅。最痛苦的事情是，居住在旧城市和旧社区的居民必须首先解决社区能力不足和分配箱不足的问题。

有人说，生活中必须至少有两种冲动：一种是自我奉献的爱，而另一个是即将走的旅程。

驾驶电动汽车等同于戴紧身箍诅咒。您可能已经走过一半，您的电池寿命和充电将为您提供“诵经经文”。燃油汽车的自由和便利至少暂时是电动汽车无与伦比的。

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电动汽车的价格低于传统汽车

电费便宜且维护价格便宜，因此人们总是使用惯性思维来相信使用电动汽车的成本低于传统汽车的成本。实际上，情况并非如此。

以前，一些网民计算出，购买具有同等配置的电动汽车和燃料汽车将花费160,000元，而燃油汽车的价格约为123,000元。从整体购买来看，汽车使用成本 + 100,000公里，100,000元，100,000元的公里，燃料汽车的电动汽车成本达到了拐点，两者都是可比的。

100,000公里后，使用电动汽车的成本将更高，因为应考虑更换电池和二手车剩余价值。众所周知，电动汽车的成本是电池，更换电池是一笔可观的费用。几乎不可能出售驾驶100,000公里的电动汽车。根据二手车交易市场的数据，即使对于具有强大品牌的豪华电动汽车，剩余价值至少比同一使用寿命下的燃料汽车低约20％。

不仅如此，就售后服务而言，燃料汽车已经开发了多年，并形成了一个巨大的系统，用户可以随意选择售后服务提供商。新的能源汽车公司创建了一个闭环生态系统。用户被困在此系统中，别无选择，只能回到指定的位置进行维护和维修。有很大的限制，维护成本只能“遭受屠杀”。 ”。就像智能手机iPhone一样，尽管使用方便，只要屏幕损坏，维修成本将为数千个。

值得注意的是，如果您使用外部商业充电桩充电，则电价不是“柔和”。在高峰期，电价超过了两个元。尽管底部的电价非常低，但基本上是在深夜。

将来，随着我国家的电动汽车所有权不断上升，它不可避免地会增加国家电力电网的负担，电力价格自然会上涨。尚不清楚价格是否会逐步评级，以及是否会有额外的服务费。

因此，仅看到电动汽车在维护，税收和电价方面的优势，并且不查看其价值保留率，基本销售价格等，我们将直接得出结论，电动汽车的成本较低，并且不准确。

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新部队的销售惨重，但是全国各地的汽车制造商都在惨败吗？

愿来，新的汽车制造力量停止生产？不久前，他直言不讳地说，所有中国的车辆制造商可能不得不在5月停止生产。华为Yu Chengdong跟进，说：是的。有一会儿，舆论引起了人们的骚动。

对于新车公司来说，“交通和众人瞩目”一直是强大的武器。与由汽车制造内向的传统汽车公司不同，新部队似乎天生就很擅长管道交通。就像Musk一样，它具有自己的媒体属性，如果您以圆圈的形式发布，则可以进行热门搜索。

诸如他的小老板星空·综合体育官网入口，春东和李·本恩之类的大老板也是圈子的大师。他们充满嘴巴，总是为自己起名字。可以说，他们喜欢在吹牛或为贫困哭泣的道路上出售悲惨的东西。

尽管“生产暂停理论”可以引起人们的注意，但它也很怀疑以领导步伐。

汽车涉及成千上万的零件和一个长长的工业供应链，这可能会通过一步影响整个身体。上海及其周边地区是该国汽车行业的核心集群。这种流行病导致工厂关闭生产，这将不可避免地会对汽车行业产生一定的影响。

与传统的大型制造商相比，新的汽车制造力对影响力较小。一方面，车辆的销量不够大，声音也不强。在前三名中排名的新汽车制造部队每月只有大约10,000辆。相比之下，传统大型制造商每月的销量为100,000至200,000元，差距很远。另一方面，几十年来已经建立了传统汽车公司的供应链，并且该系统相对稳定。

不可否认的是，关闭工作和生产对新部队有很大的影响，但是新部队的悲惨局势并不意味着所有汽车公司都会痛苦，也不意味着所有汽车公司都会停止工作和生产。 4月，BYD的新能源汽车生产和销售仍然强劲，两辆都超过100,000辆。

有时，“热情地打开麦克风”或“引人注目”非常酷，但是市场已经呆滞了，那么为什么还要麻烦放大焦虑并造成恐慌呢？

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汽车公司集体提高价格，但是仍然很难找到汽车吗？

汽车市场正在“上升”不再是新的。在电池价格，芯片价格和金属原材料价格的背景下，新的汽车制造部队领先，新的能源车公司接管并接一个地调整了汽车价格，“上升”趋势直接扩散到燃油车辆场地。诸如BBA之类的奢侈品牌也效仿。

从逻辑上讲，价格上涨不可避免地会阻止一些不急需的待遇客户，但根据相关报告，价格上涨刺激了市场活力，消费者对购买汽车充满热情。据报道，某个4S商店中的所有展览车都售罄，库存周期仅一周，经销商的库存比率下降到历史上最低。

汽车的接送周期已更长。诸如Nio，Xiaopeng和Byd之类的流行模型的接送时间已超过3个月，特斯拉模型Y和Model 3的接送周期长达16周至20周。

您认为当前的汽车市场真的“很难找到汽车”？那是错的！燃烧繁华的场景的场景充满了灾难。

Auto Life访问了几家经销商商店，当被问及销售时，销售经理叹了口气。从终端情况来看，商店的平均数量下降了40％，购买者的数量急剧下降。即使是一直蓬勃发展的豪华车领域也脱离了其“腰围”。坦率地说，一支领先的新汽车制造力量的商店销售实际上是供过于求的。

在演奏“饥饿营销”的窍门时，制造商无法隐藏“令人垂涎的销售”的尾巴。最近，Auto Life已多次收到来自品牌公共关系的短信，询问它是否计划购买汽车，并说媒体在购买汽车方面有特殊的折扣。其中包括一个著名的独立品牌下的大约200,000元人民币的中型SUV，以及具有中国风格的紧凑型SUV。

更有趣的是，如果某个法国品牌或越野品牌，媒体要与制造商合作，就需要购买汽车。过去，这只是一些薄弱的品牌必须做的“底层”，但现在似乎已成为常态。

因此，不要归咎于原材料和芯片短缺。消费市场的低迷是正确的解决方案。关于“无法生产”的真相只是掩盖了“无法出售”的真相。

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二手车价格上涨，电动汽车订单的转移会赚很多钱吗？

一些二手车实际上比新车贵100,000元。黄牛每周通过转移新的能量车订单来赚取80,000元；在2020年购买的豪华品牌下的运动轿车，开车两年后仍然可以赚到数万元人民币...新车的价格上涨直接传输到二手车市场，并在“春季”中使用了二手车。 。

但是，当汽车生活进入成都许多二手车市场时，它发现了一种完全不同的情况：二手车无法转移，汽车经销商正在出售他们的钱，因为他们正在亏损。最热门的卖家是一些准新车，具有高成本性能，“除了特斯拉以外，别无其他。”丁先生已经在二手汽车行业工作了十多年。 。

中国汽车经销商协会的数据进一步证实了二手车市场的“冷”：3月份国家二手车交易量为131.81亿辆，同比减少15.99％，交易量为91.127亿元。

离线二手车市场“下降”，但在线二手车订单业务已被推测为天空。

在二手商品交易平台（例如Xianyu）上，诸如特斯拉，Zekr，Xiaopeng和Byd等流行品牌的转让订单无处不在。诸如Tank 300和Tank 500之类的型号甚至直接被推测为金融产品，它们可以通过转售订单直接赚取20,000-30,000元。

原因是电动汽车的价格上涨了，旧订单和新销售价格之间存在价格差异，因此有些人的想法是转让订单。在存在价格差异的地方，自然会有一个“脱烫手”。 Auto Life了解到，在二手商品交易平台上，成功交易订单的用户中有80％是黄牛。

在猜测鞋子和硬币之后，这种现象反复改变了圆圈的原因无非是制造商，二手平台和铸屑之间的隐性理解以分享兴趣。因为创造趋势意味着创造利润。制造商从事饥饿营销，人为地创造了一种稀缺感。二手平台采取了主动行动来促进火灾，铸膏的跟进，三方共同发布节日，炒作产品和消费者的消息自然会在其他人手中成为“韭菜”。提醒参与扮演这种技巧的各方，无论泡沫有多大，这都是失败的一天。

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储蓄没有技能，这完全取决于早期购买汽车吗？

“没有省钱的技巧，这取决于提早购买。”这个笑话曾经在房地产市场广泛流传，现在已转移到新的能源车市场。

新能源汽车公司的价格上涨公告引起了恐慌，“连续三个增加”，“顺序增加”和“重复增加”在消费者眼中已成为敏感的词。这一轮价格上涨确实是出乎意料的。大多数品牌在发布价格上涨后的短时间内迅速调整了销售价格，甚至没有给消费者带来任何反应时间。

面对猛烈的价格上涨趋势，过去主要论坛的投诉已成为“提早购买并尽早购买，并迟到而没有足够的钱”的“建议”。

但是汽车从来都不是金融产品，不是以前，也不是现在。不要太诱惑了。我真的认为，如果您购买汽车并出售汽车，您仍然可以赚钱。即使您拿到一辆新车并转售它，您也至少可以享受20％的折扣。对于某些逐渐被市场边缘化的品牌，如果您出售50％或60％的折扣，您甚至可能会损坏骨头。没有人敢于要求新车并出售50％或60％的折扣。

许多汽车公司已经抓住了消费者的焦虑，过于引导的公众舆论，并助长了大火，使许多消费者能够事先消费。这将不可避免地打破原始的财务计划，并可能导致金融危机。

面对当前的“热”汽车市场，消费者必须合理对待它。如果他们想购买汽车，他们肯定会区分这是必要的还是紧急的需求。如果不是紧迫的需求，它们可能是“等待聚会”，稍后可能会有甜蜜。

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汽车行业可以运营“光资产”吗？

俗话说，即使猪站在风中也可以飞。因此，为了抓住新能源的机会，从技术巨头，房地产公司到家用电器公司的每个人都来制造汽车。

当前的新能源市场正在激增。新的新车制造力量处于强大的势头，传统的汽车公司正在追逐，薄弱的品牌正在做出小动作和大喊口号，而圈子外的不知名的人也想遵循趋势并获得一部分。

但是星空体育官方网站，无论新的能量风能有多强大，它都无法负担某些想要推测的弱品牌和新品牌。特别是对于那些想轻易创业的公司，不要做白日梦。

去年在重庆中发布的一个新能量品牌声称使用“轻量级”模型运行。据说，该模型是通过独立和共同的研发共同开发技术，就研发而言，成熟和优秀的技术公司共同开发；在生产层面上，没有选择自建造的工厂。就渠道而言，经销商不会过分装修投资；在操作方面，采用用户操作模型，不要做广告。整个团队中的总人数只有一百多，而且据称即使在今年也能够闯入。

听起来很漂亮，但是“轻资产运营”不适合汽车行业。

众所周知，汽车行业是一个沉重的资产行业。资本和技术的两个主要障碍将许多“ PPT汽车制造商”封锁。从事研究和开发，工厂维修和招募人才要花费金钱。在“野蛮人”鲍恩（Baoneng）创建汽车上有一个教训，然后有诸如Yundu，Zhidou，singularity等的血液和眼泪历史，并没有投资数十亿美元甚至数千亿美元，但它没有引起市场上的任何飞溅。更重要的是，汽车是一个具有较长回报周期的行业。即使是目前领先的“ Wei小米”，也没有实现盈利能力。

资金只是第一个门槛，持有核心技术是胜利之王。毕竟，消费者肯定会为该技术支付最终费用，但是技术降水不会在一夜之间实现。

因此，无论从哪个角度来看，对于那些具有投机性心脏的品牌，即使站在新的能量车辆的流行性上，它们都可能成为下一个死亡的猪。

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燃油卡车在0:00清除！

在4月初，随着公告的宣布，Byd成为世界上第一家停止出售燃料汽车的汽车公司。

向清除燃油汽车的决定性和决定性的举动正表面加速了“双重碳”目标的实施，但实际上，其背后是不可信的财务真理。根据2021年的财务报告，比德在过去一年中出售了73万辆汽车，其中仅出售了136,000辆燃料汽车，占18.6％。就毛利率而言，BYD汽车相关的业务毛利率下降至17.39％。

您出售的越多，汽车越多，赚钱就越少，以及燃油汽车的原因之一。尽管燃油汽车的销售量急剧下降，但生产和制造燃料汽车的成本尚未按比例降低，渠道和销售成本仍然很高。对于Byd而言，停止燃料汽车的销售更像是无助的举动。

以前，豪华品牌（例如长达，大城市，吉利和BBA）都设定了停止销售燃料汽车的计划，但实施时间集中在2025年至2030年之间。如今，油价上涨，电动汽车销售正在急剧上升。结果，许多人担心Byd的激进方法是否会触发其他汽车公司效仿。

可以肯定的是，在这个阶段，从全清朝的0阶段获得燃料车还要早。可以喊口号。 “生存”超过100年的内燃机不会轻易从历史阶段退出。电动汽车和燃油汽车将很长一段时间共存，并在崛起和跌落之间取得动态平衡。

在找到电动汽车电池寿命和充电焦虑的理想解决方案之前，混合动力汽车是最好的解决方案。

目前，混合动力汽车的节能优势比以前更为明显。此外，自去年以来，像Byd，Geely，Great Wall和Chery这样的独立品牌开始促进高效的混合动力模型，从而破坏了日本混合动力的垄断。消费者可以以较低的价格享受更具成本效益的混合动力汽车。

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自动驾驶是“流行的”吗？

近年来，自主驾驶变得越来越猛烈。从燃料汽车到电动汽车，许多型号声称具有L2甚至L3自动驾驶功能。

数据表明星空综合体育app下载，在2022年第一季度，乘用车市场中国内L2自动驾驶的新车的渗透率达到23.2％。其中，新能源车的市场渗透率更高，达到35％。

作为汽车情报的一部分，自动驾驶一直是汽车公司竞争的“热门商品”。当国内交通法规不允许自动驾驶时，一些新的能源汽车公司“采取不同的方法”移动技术配置，例如自动停车，一键式远程停车以及将远程召唤停车场到停车场进行场景演示并散布这是一辆具有很高自主驾驶和智能化的汽车。

但是，这些穿着智能外套的配置与我们所谓的“自动驾驶”仍然“一千英里”。这些功能在日常生活中，没有实际价值甚至“小肋骨”。

自动驾驶汽车分为四个阶段，即驾驶援助，半自动驾驶，高度自动驾驶和完全自主驾驶。真正的自动驾驶必须是人，车辆和道路的全面协调。

现在，大多数汽车公司在传播时故意夸大“辅助驾驶”为“自动驾驶”，这带来了非常严重的后果。近年来，经常报告由汽车所有者激活自动辅助驾驶功能引起的交通死亡。

“辅助驾驶”，某些功能确实可以帮助我们在一定程度上减少驾驶难度，但它也具有使用限制和界限，需要改善安全性和稳定性。

从一定的角度来看，车辆的智能和自动化程度越高，它越危险。试想一下，一辆智能汽车有数十个相机和2,000多个芯片。您可以打电话，聊天，听音乐，甚至做任何事情。驾驶这样的汽车就像穿“皇帝的新衣服”，根本没有隐私。

因此，不要将辅助驾驶视为自主驾驶，也不要盲目地相信技术，也不要为不友善的事情付费，否则您将真正成为技术的“反派”。

任何事物的发展就像“价值曲线”。尽管有时价格偏离了价值，但最终需要恢复价值。即使汽车市场现在充满了混乱，所有各方都在“利用这种情况”，但我们认为，在“狂热者”退缩之后，我们一定会重返合理性。如果您想购买汽车，请不要被集体恐慌和合理性所吞噬。等待更长的时间，可能会更好。

注意：上面的图片来自汽车生活摄影和互联网

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