星空·综合体育官网入口 余承东：新成立的车企由华为主导技术研发方向，智选车伙伴会陆续加入

华为IC资料图

不仅是长安汽车，其他华为智能汽车合作伙伴也将逐步投资新公司。

11月27日星空体育官方网站，华为新成立的智能汽车解决方案业务公司引起资本市场汽车股强烈震荡。首批参与​​合资的企业之一长安汽车（000625）全天锁定涨停，大力士（601127）一度跌超7%，但勉强回调亏损收市前。

此前一天，华为披露，11月25日，华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立新公司，专注于智能网联汽车智能驾驶系统及增量零部件的研发、生产、销售和服务。据长安汽车公告，本次交易中星空体育app官方下载，长安汽车及其关联方拟投资收购目标公司股权，比例不超过40%。

11月27日，华为董事总经理、智能汽车解决方案BU董事长余承东向澎湃新闻表示，华为仍将主导新合资公司的技术研发方向，华为智能车选业务的合作伙伴将逐步加入未来合资。

根据华为与长安汽车的交易备忘录，华为计划将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到新公司中。长安汽车及相关方拟投资该公司，与华为共同支持该公司未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及零部件行业领导者。作为服务汽车行业的开放平台，新公司将向现有战略合作伙伴车企、具有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

研发投入巨额，通过合资绑定“小伙伴”

华为智能汽车解决方案业务最初定位为智能汽车增量零部件供应商，类似于智能汽车时代的中国版“博世”。在业务布局的具体实施过程中，形成了标准化零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）和智能选车模式三种业务模式。

在华为本身不生产汽车的背景下，车企需要使用华为的零部件或解决方案。

但事实上，不少领先车企自研芯片，不愿放弃自己的“灵魂”，这使得华为的业务扩张难以规模化。因此星空·综合体育官网入口，华为选择与其他车企共同研发和制造汽车。这就是华为的“智能选车”模式。目前，大力士、长安、北汽、奇瑞、江淮等都是华为智能选车合作伙伴。

华为通过智能汽车选型模式，为其智能汽车解决方案业务培养了一批客户。例如，华为与Cyrus打造的千界车型全线采用了华为的智能汽车解决方案。此外，华为自有渠道还可以通过销售文杰汽车获得经销商般的股份。

不过，华为智能车选的规模尚无法支撑华为智能车解决方案业务的盈利能力。余承东此前表示，为了在汽车业务上盈利，他需要销售100万辆汽车。

从华为向外界披露的信息来看，华为汽车业务研发投入相当大。据华为2022年财报显示，智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队已达7000人。 2022年华为智能汽车解决方案业务收入为20.77亿元。

此次，我们将通过合资的方式引入智能汽车合作伙伴，共同分担巨额的研发成本，当然，我们也会分享合资公司未来的成长收益。

值得注意的是，就在华为与长安合作的消息传出几个小时后，11月26日深夜，赛勒斯在微信公众号“赛勒斯集团”上发布了一份情况声明，回应华为的成立新的智能汽车公司。表示已收到共同投资邀请。

Cyrus表示，是目前华为合作最深、范围最广、装机量最大的汽车BU合作伙伴。根据双方签署的长期战略合作协议的相关规定，汽车BU的战略调整不会影响双方的长期战略合作伙伴关系、对赛勒斯的零部件供应关系、对AITO清杰的服务车主和潜在用户持续提供产品和服务。

有趣的是，一天后的27日，江淮汽车也在其官网发布的一份“官宣”中积极讨论与华为的参与，但随后澄清称“尚未收到华为的邀请”。

11月27日，江淮汽车在声明中表示，公司自2019年与华为启动战略合作以来，一直保持密切沟通，范围不断扩大。公司高度关注华为设立独立汽车智能系统及零部件解决方案公司的计划，并正在积极与华为洽谈相关投资合作事宜。

27日深夜，江淮汽车（600418）发布声明称，公司于2023年11月27日在其官网发布《声明》，就相关事项进一步说明如下： 2019年，公司开展了与华为的战略合作，但目前没有实质性进展，因此前期没有披露相关信息。此外，公司尚未收到华为联合投资邀请，也未参与投资及资本合作相关事项。

华为模式对第三方解决方案公司有何影响？

有关华为与长安的消息引起了汽车行业的广泛关注。

“华为的模式类似于Denso（日本电装公司）和丰田之间的关系，是一个很好的趋势。”某大厂汽车计算负责人评价华为打造的平台。他还认为这对其他第三方解决方案有些好处。节目公司有一定影响力。

该负责人认为，未来汽车行业仍将存在垂直分工，一家车企不可能全部自主研发完成。

自动驾驶芯片的研发投入是巨大的，即使对于华为来说也是如此。当地一位自动驾驶芯片技术专家向澎湃新闻表示，从之前传闻的地方国资委入股，到现在计划大家一起合资分担，两者之间的差距还是蛮大的。 “联合研发是一种责任，接下来的资金并不会减轻华为太多的压力。”

这位技术人士表示，自动驾驶芯片技术本身并不难。困难的是精度需要不断打磨。这种抛光需要大量的时间和人工，成本巨大。 “华为‘遥遥领先’，如果其他公司的自动驾驶芯片还没有量产的话，就没有机会了。”

不过，上述各大厂商的汽车计算负责人则较为乐观。他认为，即使电装（Denso）和丰田有关系，丰田仍然会使用其他公司的芯片，汽车公司也不会专门使用一种解决方案。