星空体育官方网站 压岁钱怎么花：山地车升级指南 传动套件篇

与公路套件市场的三大支柱相比，山地套件似乎一直都是两虎相争，SRAM VS Shimano。两者都有完整的产品线，各个级别、用途、强度的产品。今天韩哥就带大家看一下这两家巨头公司的中高端产品，他们的数据，以及购买建议（你说低端产品去哪儿了？今天我们说的是升级换代、低端产品（终端入门产品自然不在我们的讨论范围之内）。

时至今日，在赛车场上，甚至在大部分发烧友的车里（这里的发烧友指的是已经进入游戏一段时间的纯山地玩家，不包括山马等使用场景）三盘和双盘早已消失（虽然SHIMANO仍然提供2x传动系统），替换为1x单盘传动系统。随着不断的发展，山地装备已经全面进入12s时代。

DH对齿比范围没有太多要求，所以维持在7s（SRAM）或10s（SHIMANO）。目前的套件，如SRAM的Eagle系列和SHIMANO的12s产品线，除了使用的材料（重量）和加工制造工艺（耐用性）之外，没有太多差异（使用的技术，具体与传动相关）技术，例如正齿和负齿）。我们来看看SRAM和Shimano旗下的各种变速器，以及它们的数据、技术特点等。

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1.NX鹰

NX Eagle 是 SRAM Eagle 生态系列中最便宜的一款（最近推出的 SX Eagle 是最便宜的 Eagle 套件）。 NX Eagle是Eagle生态家族的重要组成部分。它的出现意味着Eagle系列套件具有100%的兼容性（NX Eagle飞轮与SHIMANO轮毂兼容，不包括SHIMANO最新的花键轮毂），尽管NX Eagle的飞轮仅在11T--50档位范围内具有454%的兼容性。

SRAM在制造套件时一贯的做法是不同级别的变速具有接近的变速性能。主要区别在于重量和材料。 NX Eagle 与其他 Eagle 套件具有相似的性能，但在材料和制造工艺上有所减少。例如NX Eagle链条就没有复杂的镍铬镀层。 NX Eagle 曲柄组使用钢链环，其后拨链器由铝和钢制成。但 NX Eagle 在所有必要的技术方面都不差。

以后拨链器为例。后拨链器采用经过验证的、专用于 SRAM 1x 的 X-HORIZON(TM) 设计。更大的14齿X-SYNC(TM)下导轮可以轻松实现11至50吨和10至50吨的齿数，也提高了NX Eagle整体平稳的踩踏感觉。 3 型滚子轴承离合器 (TM) 提供安静、稳定的性能和耐用性。这些与更高级别的 Eagle 包相同。

重量数据、售价（以及与更高级别套件的比较）

曲柄：799元/920元（DUB版本）； 705克（175毫米曲柄，32T链环）； GX鹰：628克

后拨链器：814RMB； 339克； GX Eagle：290克

变速杆：319元； 112克； GX鹰：122克

飞轮：761元； 615克； GX鹰：450克

链条：199RMB； 278克； GX鹰：270克

总重量：2049克； GX Eagle：1760克

购买建议：预算有限，不关心重量，想体验“飞轮比脸还大”的套件；或者您不想更换塔基体并希望用更少的钱完成升级。

2.GX鹰

GX Eagle是SRAM推出两款变速箱套件XX1 Eagle和X01 Eagle两年后的首款技术下放套件（根据SRAM过去对11s的分类，下一个套件是在X1之上）。与上面的NX Eagle套件相比，GX Eagle飞轮遵循优化的500%齿轮比范围。 10-50T的齿比让你花很少的钱就能体验到12速带来的性能提升。

Gx Eagle 飞轮是首款采用 SRAM 12 速技术的型号。由于定位和价格限制，飞轮采用FULL PIN(TM)技术。前 11 个飞轮由钢冲压而成，然后铆接而成。固定，而50T飞轮为铝合金材质。类似于 X-DOME(TM) 的开放式设计有助于排出泥浆并延长使用寿命。虽然重量增加了100克左右，但售价和制造成本却较低。除了材质和做工之外，GX Eagle的其他技术全部保留。以后拨链器为例，除了材质改为铝合金外，保留了核心技术，如CAGE LOCK、ROLLER BEARING CLUTCH、X-Actuation等，因此GX Eagle的价格在不降价的情况下降低了表现。

重量数据、售价（以及与更高级别套件的比较）

曲柄组：135$--185$； 705克（175毫米曲柄，32T链环）； XO1鹰：481克

后拨链器：125$； 290克； X01鹰：280克

变速杆：45$； 122克； X01鹰：125克

主轴：45$； 144克； X01鹰：123克

飞轮：157$； 450克； X01鹰：354克

链条：33$； 270克； X01鹰：2764克

总重量：1760g； X01鹰：1509克

购买建议：想要体验完整Eagle套餐但又想要更高性价比的车友。

3. X01鹰/XX1鹰

过去SRAM推出了业界首个1x传动系统，使SRAM成为1x传动系统的推动者和技术领导者。借鉴以往的生产和研发经验，SRAM于2016年推出了Eagle系列变速箱套件，是其最早、最高级别的机械Eagle套件。

XX1 Eagle 传动系统运行安静、直观、准确、完美。它结合了SRAM最新一代SRAM 1x驱动系统技术并采用轻质材料。同时，得益于超宽的500%齿比范围，XX1 Eagle将带来更顺畅、更精准的换挡、更长的使用寿命和持续稳定的性能。 XX1 Eagle进行了大量的轻量化设计，大量碳纤维的使用，实现了更低的重量。因此，XX1 Eagle更适合追求重量和低强度的XC玩家和林道骑手。

重量数据、售价

曲柄组：3083RMB； 465克

后拨链器：2096元； 264克

拨杆：1175元； 122克

转手柄：1074RMB； 140克

飞轮：3047RMB； 355克

链条：250克

总重量：1456克

购买建议：适合那些预算充足、想要重量较轻的 XC 或低强度林道骑行者。

X01 Eagle 变速系统将以不折不扣的新一代性能为骑手带来前所未有的体验。与XX1 Eagle相比，X01后拨链器完全由铝合金制成，而XX1 Eagle后拨链器则采用碳纤维外挡板； X01 Eagle牙盘采用泡沫内芯，而XX1 Eagle牙盘是空心的。两款套件的重量差异也非常小，X01 Eagle仅重46克。 X01 Eagle虽然重了46克，但强度却有所提升。 XO1 Eagle 主要针对需要更耐用和坚固套件的越野和耐力赛玩家。

重量数据、售价

曲柄组：2829RMB； 481克

后拨链器：1596RMB； 280克

拨杆：921元； 125克

主轴：856RMB； 123克

飞轮：2611元； 354克

链条：274克

总重量：1509克

购买建议：预算充足的林道和耐力赛骑手。

4. X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS

SRAM在公路领域开发并使用了无线传输技术，并选择SRAM将它们带到山地传输套件中。 X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS 应运而生。他们不仅在后拨链器上加了一个电机，还加了一个控制系统，这就是成品。我们来看看X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS的出现能够带来什么或者拥有什么技术。

1、无线变速杆的出现，让变速变得更简单、更轻便。只需按下按钮即可完成变速。 2.安装更快捷、更方便。安装、调整限位螺丝、配对，然后骑行。 3. Eagle AXS 后拨链器比机械版本的腿更短，离地更高。上导轮前移，链条与飞轮贴合更好。同时，后拨链器也“学会了保护自己”（过载离合器）。 4、个性化功能。 SRAM表示可以通过APP进行更合适的设置。 （XX1 Eagle AXS的使用分享文章已经在路上，欢迎感兴趣的读者继续关注）

XX1 Eagle AXS 特点：

——瞄准XC，采用最轻的材质。

——碳纤维后拨链腿比之前短了10mm，离地更远。上导轮前移，链条覆盖飞轮的面积更大，整个后拨链隐藏得更深。

——过载离合器，当后拨链器受到撞击时，电机驱动机构自动分离，后拨链器可以自由移动，防止后拨链器或里面的机械零件损坏，然后立即返回到适当的位置。

（引自SRAM中国）

X01 Eagle AXS特点：

——对于Enduro来说，要去更残酷的赛道，参加盲目的下坡比赛，所以你需要更强硬。

——短后拨链腿，缩回，更强，比前拨链短10mm，离地更远。上导轮向前移动，链条覆盖飞轮的面积更大，整个后拨链器也隐藏得更深。

——过载离合器，当后拨链器受到撞击时，电机驱动机构自动分离，后拨链器可以自由移动，防止后拨链器或里面的机械零件损坏，然后立即返回到适当的位置。

（引自SRAM中国）

官网上没有任何重量描述（没关系，我会在以后更新的文章中告诉你真相），只有一段话：“新款无线套件的重量与XX1 Eagle的机械版几乎相同。”整套XX1 Eagle AXS传统系统比机械版XX1 Eagle轻约5g，而X01则轻约15g。与第一代XX1 Eagle 11速机械套件相比，新套件轻了75-80克。”

XX1 Eagle AXS 套件建议零售价：2,000.00 美元/?14,000.00 人民币

X01 Eagle AXS 套件建议零售价：1,900.00 美元/?13,300.00 人民币

购买建议：一般来说，除了重量略有差异外，两者没有太大区别。只需根据您的使用场景强度进行选择即可。不过，笔者认为现在还不是最佳买入时机。等一段时间，也许SRAM会给你惊喜（比如推出价格更低的**Eagle AXS，这只是笔者的猜测）。如果你不缺钱，那你就完了。 AXS 绝对物有所值。

在Eagle系列套件的最后，笔者摘录了Eagle套件的常见技术特点。

X同步2

SRAMX-SYNC“2 Eagle”是 SRAMX-SYNC” 技术的最新演进。激进的齿盘设计提供了更好的链条稳定性，从而实现更平稳、更高效的踩踏。X-SYNC2 Eagle”设计侧重于提高耐磨性、减少摩擦并避免泥土、砂砾和污垢的堆积。

零损失

“零损失”就是零损失。当您按下换档杆升档或降档时，传输线立即工作，不会出现延迟或误位。换挡及时、准确。

X地平线

变速设计的“直平行四边形”使齿轮之间的链条间隙保持恒定。

笼锁

借助后拨链器上的 CAGE LOCK 技术，车轮拆卸和安装以及链条安装变得更快、更轻松。只需向前推动滑轮即可使链条松弛并锁定到位。

流连

超光滑内链，完全没有方形边缘，从而减少链条、卡式飞轮和链环啮合时的摩擦，更安静、性能更佳，磨损寿命更长。这种设计允许更窄的整体链条轮廓，从而可以承受更大的力角，并且还允许更平坦的外链，这意味着更一致的链条铆接和更高的整体强度。

促进

BOOST 是一套全新的车轮和传动系统规格，可提供更好的车架几何形状、更短的后下叉长度、更宽且更硬的悬架枢轴、更宽的链环选项、更大的轮胎间隙以及更宽、更强的车轮。

配音

中轴轮毂和轴承之间的关系是 DUB 技术的核心。这是刚度和耐用性之间的平衡。我们超越了传统思维，让一切变得更简单，更好地统一盘片。曲柄、车轴和中轴之间的关系就是这个简单的系统，可以实现更好的传动。

硬铬

SRAM HARD CHROME”链条的耐磨性是其他链条的四倍。这得益于内链节和滚子的新加工技术。链销的抗脱离强度和极限强度与现有链条相当。硬铬链条更好，而且同样坚固。

X-驱动

X-ACTUATION 技术专为 SRAM1x 开发，可在整个飞轮中保持快速且稳定的变速。

滚柱轴承离合器

滚子轴承离合器后拨链器提供强大的传动系统和稳定性。即使在最艰难的地形上。采用滚子轴承离合器技术，可消除拨链器弹跳和链条拍击，而不会影响准确性。

X-滑翔2

X-GLIDE2是针对Eagle“12速飞轮”优化的新一代SRAMX-GLIDE技术。在整个齿轮范围内提供快速、精确、强大的换档性能，并提高大齿轮上的链条稳定性。

6. X01DH/GX1DH

X01 DH/GX1 DH是SRAM针对速降市场开发的两款7s套件。除了曲柄组材料和变速杆可调节性以及所用材料之外，两个套件之间没有太大区别。例如，后拨链器采用 Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH(TM) 技术，可提供出色的链条管理。两者都提供短腿和中腿后拨链器，以满足不同的需求。唯一的区别是，当与X01 DH变速杆一起使用时，您可以体验完整的X-HORIZO技术。它的设计目的是保持 7 个齿轮之间一致的链条间隙，消除垂直运动和跳动，同时提供更快的换档速度和更小的力。

购买建议：我想，会选择这两款套件的司机都是玩车时间较长的“老手”。根据自己的预算来选择就可以了。

禧玛诺

看完SRAM在山地套件市场的“龇牙咧嘴”星空·体育中国官方网，我们再来看看老牌劲旅SHIMANO将为山地套件市场带来什么。

1.SLX M7100和DEORE XT M8100

由于两个套件中使用的技术几乎相同，因此将它们放在一起提及。

XT 和 SLX 变速杆均使用 XTR M9100 的 ISpec-EV 安装系统，当直接安装在制动杆上时，该系统可提供变速杆的横向和旋转调节。 XTR M9100 提供 90 度旋转调节星空体育官方网站，而 XT 和 SLX 提供 45 度。拇指换档器是两者之间有很大差距的地方。 XT M8100拇指换档器提供更好的性能，XT右手换档器提供多种释放功能和双向释放功能。同时，杠杆上有橡胶垫圈，内部采用轴承结构，使杠杆操作更加顺畅。 SLX 变速杆对这些功能进行了一些简化配置。

XT和SLX后拨链器采用XTR设计，均具有Shimano SHADOW RD+锁定功能，并配备缓冲块和13T导轮，使骑行更安静。此外，XT和SLX提供两个后拨链器，分别用于1X和2X传动系统。后拨链器重量：双盘）：322g。

XT和SLX曲柄组采用HOLLOWTECH II空心曲柄和集成车轴，同时仍然使用24毫米钢曲轴和传统的双螺钉固定，而不是XTR M9100使用的8毫米内六角固定。链环采用Dynamic Chain Engagement+齿形，其宽窄齿带来增强的链条啮合、平滑和安静。为了安全、快速地安装光盘，两者都采用直接安装系统来简化更换光盘的步骤。

两者均与其他两款 Shimano 12s 套件的盘片兼容，其中 XT 提供 28T、30T、32T、34T 和 36T 盘片，以及四种曲柄长度：165mm、170mm、175mm 和 180mm。 SLX 提供 30、32 和 34T 齿盘，以及 65、170 和 175mm 曲柄长度。此外，所有XT和SLX曲柄组均提供三种链条中心线Q值，已匹配三种后轮轮毂安装规格。

XT和SLX的12s飞轮均采用MICRO SPLINE塔基体，并提供10-45T紧凑齿比和10-51T宽范围齿比两种选择。同时，XT和SLX提供的飞轮均具有HYPERGLIDE+功能，不仅可以实现快速的双向变速，还使传动系统变得极其安静。

XT和SLX提供的飞轮均由铝合金支架和飞轮板组成。 XT 采用 10 片钢飞轮和 2 片铝飞轮，以实现最佳的耐用性和重量； 10-51T飞轮重量为470克，10-45T飞轮重量为461克。 SLX 采用 11 片钢飞轮和 1 片铝飞轮，以实现最佳耐用性并降低成本； 10-51T飞轮重534克，10-45T重513克。

SLX M7100

全新SLX M7100系列还配备了SHIMANO突破性的12速MICRO SPLINE飞轮、10-45T和10-51T、1x12或2x12曲轴组、SLX级12速专用链条、完全可调的ISPEC-EV变速杆、优化的前轮和后拨链器为认真的山地自行车手提供高质量的技术。

上图为SLX套件各部件的重量和价格。

购买建议：喜欢更顺畅的变速体验并愿意为此更换塔基体甚至花鼓的骑手，但又想节省一些钱来升级其他部件。不过由于一些原因，SHIMANO山地套件在国内的价格非常不错，还是值得购买的。只需根据您的预算选择相应的产品即可。

迪奥 XT M8100

DEORE XT 是现代山地自行车套件的鼻祖。现在，也进入了12s时代。全新DEORE XT M8100系列包括Shimano突破性的12速10-45T或10-51T MICRO SPLINE飞轮飞轮、1x12或2x12 HOLLOWTECH II曲柄组、位置可调ISPEC-EV变速杆、12速高精度前后变速器。不过我们今天只讨论传输部分）

上图为XT套件各部件的重量和价格。

购买建议：忠实的 SHIMANO 粉丝，喜欢更顺畅的变速体验，并愿意为此更换塔基体甚至花鼓。不过由于一些原因，SHIMANO山地套件在国内的价格非常不错，还是值得购买的。只需根据您的预算选择相应的产品即可。

2.XTR M9100

SHIMANO在官网上写道：“XTR M9100：专为最高级别的山地赛车需求而设计，带来无与伦比的性能和体验。”制造过程。美琪网近期也发布了该套件的评测文章。这里就不过多赘述了（主要是它的大部分技术已经转移到了XT和SLX上，如果再写的话，会有大量重复，这不是作者的责任，我偷懒了） （我很懒），所以我把评测链接放在这里：“顶级12速体验SHIMANO XTR长期评测”。

购买建议：SHIMANO顶级旗舰产品，12速的巅峰之作！天啊，买它！当然，如果你升级完车架、刹车、减震后还有足够的预算的话。

3. 圣与海

这两款都是SHIMANO专为DH市场打造的10s套件，但发布后就没有任何更新了（看看这两张图的风格，就知道事情不简单）。这些套件经常从事最肮脏、最暴力的工作，并承受普通部件不应承受的冲击和敲打。经过多年的打磨，它们堪称 SHIMANO 最耐用的山地套件。但由于长时间不更新，已经落后了。随着时代的发展，尤其是目前Enduro风潮的兴起，出现了XTR M9120和XT M8120等新的12速套件，它们更轻，更适合应对重山地和越野比赛，但DH玩家只能拥有旧的很多年前的套件。

购买建议：这两款套件已经很久没有更新了。它们适合追求稳定性和耐用性的下坡重力骑行者。您可以考虑购买 Saint（如果您追求齿轮比范围）。否则，如果你有足够的预算，SRAM绝对不会让你失望。至少速降装备是这样的。

《如何花压岁钱：山地车升级指南套件》到此结束。请继续关注美骑网星空体育平台官网入口，期待《压岁钱怎么花：山地车升级指南》同系列文章。

（本文图片来自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官网或官方社交媒体）