星空体育app官方下载 鼓刹真的不好？G哥从原理入手为鼓刹“洗白”

鼓式制动器可以说是汽车最早的制动系统。到目前为止，它们只出现在轿车和低端汽车上。因此，很多人认为鼓式制动器“低端、性能差”。选车时，看到后轮仍采用鼓式制动器，他们就会皱起眉头。事实上，情况并非如此。今天G哥就从原理入手来“洗白”古刹。

鼓式制动器原理

1.制动踏板 2.推杆 3.总泵活塞 4.制动总泵 5.油管 6.制动分泵 7.分泵活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动座

我们可以看到，轮毂上固定有一个以内圆为工作面的金属制动鼓，并随车轮一起旋转。固定制动底板上有两个弧形制动蹄，表面带有摩擦片。油管5与安装在车辆上的液压制动主缸连接，驾驶员可以通过制动踏板机构操纵活塞3。当驾驶员踩下制动踏板时，活塞压缩制动液星空·体育中国官方网，在液压的作用下将制动蹄压向制动鼓，从而达到减速的目的。

不同类型的鼓式制动器

主从蹄式制动器示意图

1. 引导块 2. 从动块 3、4. 支点 5. 制动鼓 6. 制动分泵

我们将制动鼓的旋转方向定义为汽车前进时的前进方向。当制动轮缸6施加加速力时，制动蹄1打开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有此属性的闸瓦称为主闸瓦，相反的称为从闸瓦。当汽车倒车行驶时，闸瓦1为从闸瓦，闸瓦2为主闸瓦。

前蹄式制动器受力图

这里就需要用到G哥的高中物理知识了。如图所示星空体育app下载入口，制动时，活塞所施加的作动力相同，制动蹄1、2绕各自的支撑点3、4旋转并压在制动鼓上。制动鼓分别对制动蹄1、2施加法向反作用力N1、N2和切向反作用力T1、T2(未标出)。两个蹄上的这些力分别通过相应支点3和4的支点反作用S1和S2来平衡。

可以发现，蹄1上的切向合力T1引起的绕支点3的力矩与FS引起的绕同一支点的力矩方向相同。因此，T1的作用是使导蹄1压紧制动鼓，因此T1也较大。这会产生“增强”效果。相反星空·综合体育官网入口，蹄片2则具有“减”的作用，因此这两个制动蹄对制动鼓施加的制动力是不同的。基于这种受力原理，闸瓦也有多种组合方式。

单向双领蹄式制动器受力图

从结构上看，双导蹄式制动器的两个制动蹄各采用一个单活塞分泵。双导蹄式制动器的两组闸瓦、制动分泵、支撑销均安装在制动器底板上。呈中心对称。

双向双领蹄式制动器示意图

这种双向双导蹄制动，无论是正向制动还是反向制动，两个制动蹄都是导蹄。因此，即使倒车时，制动性能也与前进制动性能相同。

双从蹄式制动器示意图

这种制动器在结构上与双导蹄制动器非常相似。不同之处在于固定元件和旋转元件的相对运动方向。双拖蹄制动器的前进制动性能虽然低于双前蹄制动器和前拖蹄制动器，但其性能对摩擦系数的变化不太敏感，即具有良好的制动性能稳定性。

结论：

不同结构的鼓式制动器的性能是不同的。当基本参数和轮缸工作压力相同时，自增式制动器的制动性能最佳。以下是双引导瓦型、引导瓦型和双跟随瓦型。模式。在制动过程中，自增力制动器的制动扭矩有时会增加过快。双从蹄式制动器虽然制动力最低，但稳定性好。导蹄式制动器的制动性能和稳定性处于中等范围，因此应用广泛。从结构上看，鼓式制动器的制动性能归功于盘式制动器。因此，大多数货车、卡车上都采用鼓式制动器。由于鼓式制动器处于封闭空间，散热量较大。 （经常可以看到大车在轮毂上喷水），所以稳定性会比盘式制动器差，但在小型车上，几乎感觉不到差别。出于成本考虑，很多车型往往采用前盘后鼓的设计。