星空体育app下载入口 直接惠及上海40万人，很多人却不知道！他们呼吁→

电动自行车已成为外卖配送员和快递员的常用装备。根据数据，上海地区拥有十万名快递员和三十万名外卖员，这意味着至少有四十万辆电动自行车在使用。

快递员和外卖小哥频繁穿梭于街头巷尾，电动车的使用频率极高，相应的更换需求也很大。鉴于他们长期依赖电动车出行，对于电动车的速度、续航能力以及承载能力有着较高的期待。若能借助政策扶持，给予他们换车优惠和选择安全适宜车型的机会，不仅能够推动电动车市场的扩大，还能有效提升骑手们的生命安全保障。

然而，在邵洁市人大代表进行调研的过程中，她发现自上海推行电动自行车以旧换新补贴政策之后，外卖配送员和快递员对此项政策的采纳比例并不高。这背后究竟有哪些原因呢？

外卖快递骑手知晓率不高

去年十月，上海实施了针对电动自行车的淘汰更新补贴措施，旨在激励民众淘汰使用中的旧款电动自行车，进而购置新型电动自行车。

记者调查了解到，这项政策主要面向在上海注册并登记的电动自行车个人消费者，给予他们一次性500元的购车直接减免。自政策公布以来，“上海商务”官方微信公众号和各区商务微信公众号均发布了相应的换购地点、换购品牌及换购流程。经过多轮信息公布，所列出的换购地点数量已超过1000家，涵盖了依莱达、九号、爱玛等多个知名品牌。

我听说有所谓的“国补”，却未曾想到电动车也能享受“国补”的待遇。去年，美团的外卖骑手王军更换了一辆电动车。在此之前，他骑的是一辆依莱达牌的自行车，那辆自行车是他三年前以2500元的价格购买的，骑行了三年后，他在修车行将其折旧了150元。而现在，他换成了台玲牌的电动车，花费了3000元。王军表示，如果他早知道有电动车以旧换新的政策，他肯定会认真考虑的。“但你不说，我还真不知道，说明没有宣传到位嘛。”

记者观察到，众多外卖配送员对于“以旧换新”的优惠措施并不了解。据“上海商务”发布的换购地点信息，这些地方鲜有快递员或外卖小哥前来进行换购，甚至前来咨询的骑手也寥寥无几。位于长宁区的一家车行，主要销售“台玲”和“新大洲”品牌的车辆，该车行的老板坦言：“来我们这里进行换购的顾客都是普通居民，并没有快递员。”

邵洁透露，上海民建针对静安区从事快递和外卖行业的从业人员进行了深入调研，调研方式包括实地考察和问卷调查，旨在了解电动车以旧换新政策的实施情况。通过问卷调查及实地考察的数据分析表明，在所辖区域内，快递和外卖行业的从业者中，有超过32.3%的人了解到了上海的电动车以旧换新补贴措施，然而，仍有22.1%的人对此一无所知，邵洁指出，“这反映出政策的普及程度并未达到预期的目标。”

在实地考察过程中，销售人员透露，大部分前来购车的顾客是受到同事或朋友的推荐，而许多顾客似乎在网上浏览过这项政策，但对于政策的具体细节却缺乏充分的认识。调查结果显示，超过半数的受访者对于旧车换新政策所涵盖的车型和品牌并不了解，仅有三分之一的受访者表示对这一信息有所掌握。邵洁指出，当前网络中充斥着各式各样的庞杂信息，而人们的注意力资源是有限的。若相关政策宣传的力度和深度不足，便极有可能被其他信息所掩盖。

少数几个车型较难满足需求

那么，电动车“以旧换新”补贴对外卖、快递人员有吸引力吗？

记者在采访中得知，新入行的骑手们通常会选择租赁车辆，亦或是购置二手车辆。租赁车辆的费用大概在400元以上，且办理手续较为简便。而购买二手车辆的价格大约在1000元左右。

小林，一名95后，从事外卖配送工作已满半年。他购置的车辆乃是从同乡同事手中购得的一辆二手电动车，“那位老乡因故不再担任骑手，便以1000元的价格将使用了一年多的电动车转让给了我。”小林如此述说。他计划在一年之后更换一辆新车，并期待届时“以旧换新”的政策依然存在。

记者在采访中发现，尽管租车和购买二手车辆的比例有所增加，但前往门店购买新车的骑手依然占据了多数，并且更换车辆的频率相当高。“骑行时间一长，电机的使用寿命就会缩短星空·综合体育官网入口，这时就需要更换新车。”饿了么某配送服务站的负责人向记者透露，外卖和快递行业对电动车的使用要求极高，因此车辆的更新换代速度也相对较快。调查结果显示，超过六成的外卖配送员和快递员大约每两年至三年就得更换一次电动车，而一些工作负荷较大的从业者甚至需要每年更换一次。

阿坤从事外卖配送工作已有超过五年的时间，他透露在这期间已经换购了三辆电动车，而且每辆车的价格都比上一辆更高。他解释道，一辆性能优良的车辆能帮助他更迅速、更安全地完成配送任务。当被问及下一部电动车的购买计划时，阿坤表示会考虑采用“以旧换新”的方式，但他也坦言，自己不确定心仪的车型是否符合补贴政策的要求。

记者经过调查发现，相较于一般用户，快递和外卖骑手在选购电动车时需要考虑的要素更为复杂，这包括后座是否能够容纳餐箱、电池的续航能力是否满足需求、以及办理牌照手续的便捷程度。在这些骑手中，台玲、新大洲、欧通等品牌颇受欢迎。若他们注重速度，通常会选择黑骑士等品牌。

骑手们还会进行一番计算。有人觉得，相较于二手车的转售价格，“以旧换新”在换购门店的折旧可能并不理想，即便加上500元的补贴，优惠幅度也不大。还有一些骑手担忧，享受补贴政策的车型是否会以原价出售，这似乎与打折销售的车辆价格相差无几，而且后者购买手续更为简便。一些骑手对于“以旧换新”的具体规定理解不够透彻，他们误以为折旧和补贴只能选择其一，未能意识到这两者是可以同时获得的。

调查结果显示，在快递和外卖行业从业人员中，有超过38.2%的人对电动车以旧换新政策表示满意，而20.5%的人则表示不太满意；至于补贴额度，仅有35.2%的人感到满意，20.5%的人表示不太满意；而对于以旧换新的电动车品牌和类型，仅有32.3%的人表示满意。

在采访过程中，众多骑手明确指出，当前实施的补贴措施更倾向于面向所有居民，而对于快递员和外卖配送人员则缺乏专门的补贴政策。此外，那些支持以旧换新的电动车品牌，往往只针对该品牌旗下的某一特定型号，这使得它们难以满足快递和外卖骑手多样化的需求。

记者观察到，对于想要更换车辆的消费者而言，现有的换车服务点尚未得到充分开发，能够支持旧车换新业务的店铺数量依然偏少。据“企查查”平台查询，上海地区电动车相关企业数量接近两万家，电动车个体经营户大约有2250家。然而，截至目前，“上海商务”公布的参与旧车换新活动的店铺仅有大约1000家。而且，这些店铺并非全部都能满足消费者的需求。记者电话联系了名单上普陀区的一家维修店，店主透露，店内销售新大洲、9号等系列车型星空体育app官方下载，目前尚未做好与“以旧换新”政策的对接工作，预计需等待两个月才能申领补贴。部分车行仅挑选少数车型参与“以旧换新”活动，车行老板坦言，“送餐员不太可能来我们品牌店购车”。

调研结果显示，一些商家反映，由于不符合以旧换新活动的门槛或要求，他们无法参与其中；此外，商家对于不同电动车品牌采取了差异化的市场策略，对参与以旧换新的商品种类设定了具体限制，以防止损害品牌推广；再者，有商家认为参与活动所能获得的利益不足以吸引他们，因此缺乏参与活动的意愿。

邵洁指出，通过问卷调查和访谈分析，我们发现本市的电动车以旧换新补贴政策在补贴金额和车型选择上较为有限，这导致政策对快递外卖从业者安全换车的积极性提升效果不明显，因此，该政策仍有较大的优化和改进空间。

好政策如何惠及更多骑手

如何让以旧换新政策惠及更多快递、外卖从业人员？

快递和外卖配送员是电动自行车的常用者，他们还构成了一群具有特定需求的用户。邵洁提出，应当为从事快递和外卖行业的从业者设立专门的补贴。对于他们所需的高性能和续航能力强的车型，建议适当提升补贴额度，以便更有效地满足他们的需求。此外，还需优化车型的选择。倡导电动自行车制造商针对快递员和外卖骑手的具体需求，创新设计更多符合政策规定的车型，并将这些车型纳入补贴政策之中。政府部门可与制造商携手合作，共同促进新车型的研究与市场推广。

在产品车型优化之外，服务环节同样关键，“推行‘以旧换新’政策，需简化办理手续。”邵洁提出建议，应将旧换新政策涉及的各个环节进行整合，打造便捷的一站式服务。比如，可以设立专门的服务站点或流动服务车辆，以便快递员、外卖配送员等人员能够方便地就近办理旧车交接、新车购买及注册登记等各项手续。同时，提供金融援助，激励金融机构向快递员和外卖配送人员提供购车信贷服务，并实施相应的利率减免或补贴政策。

电动自行车的更新换代政策已经推行超过半年，然而，仍有众多骑行者对此一无所知。“这样的好政策确实需要加强宣传力度。”邵洁提出，应当通过社交媒体、户外广告、社区公告等多种途径进行广泛传播，确保快递员和外卖送餐人员都能全面掌握政策的具体内容和操作步骤。特设专项意见征集途径，广泛搜集快递员、外卖配送人员对于旧换新政策的相关看法及建议，依据所收反馈信息，对政策内容进行适时调整与优化。“唯有深入了解这一群体在使用电动车过程中的实际需求和面临的问题，方能为他们提供更加精准有效的解决方案。”

邵洁认为，外卖电动车非法改装问题一直是治理中的难题，若能对“以旧换新”的补贴政策进行源头上的优化，那么不仅能持续调动快递员和外卖骑手对新车购买的热情，进而扩大电动车市场的规模，还能推动电动车产业的进步。尤为关键的是，促使快递和外卖配送员淘汰那些陈旧且存在安全风险的电动车辆，转而选用符合我国国家安全标准的新型电动车，唯有如此星空体育app下载入口，方能有效降低由车辆故障引发的交通事故及其他安全事件，确保从业者的人身及财产安全。