星空·综合体育官网入口 电动自行车以旧换新补贴500元没人换 为啥?

07:24

今日，上海市正式开启电动自行车以旧换新补贴政策。市民若将名下在本市注册登记的电动自行车进行交投并报废，同时购买持有国家强制性产品认证证书的新电动自行车星空综合体育app下载，即可享受一次性500元的购车直接减免补贴。2024年10月，上海实施了电动自行车更新补贴措施，对在本市注册并登记的电动自行车个人消费者，给予了500元的一次性购车现金减免。尽管活动表面上看来颇受欢迎，然而记者在探访了多家电动自行车销售点后，发现部分商家表示：“当有人询问国家补贴是否仍然存在时，我会直接告知补贴已经结束，不再与其过多纠缠。”某些商家设立诸多条件，积极引导顾客放弃购买：“首先，你得拥有车辆，其次，这辆车必须已经完成了上牌手续，而且车牌需登记在你的名下。”

上海实行的电动自行车更新补贴政策规定，参与以旧换新的车辆必须已在本地完成注册，车主需亲自提交身份证件及购车凭证以申请补贴。这一规定使得不少市民望而却步。部分市民直言：“我的车辆并未在我名下登记，而是直接从他人手中购得二手。”另一些市民也表示：“随着时间推移，较久远的发票往往难以保留。”商家需自行承担补贴垫付责任，且需等待三个月的审批与资金发放，这一流程显得颇为不利。该国补贴资金，（暂时）无法立即获得。必须先前往第三方机构星空·综合体育官网入口，该机构承诺三个月内转款，但我们还需支付3%的手续费。”一位电动自行车销售商家如此直言。

上海电动自行车的总数量已超过千万辆，粗略估计，每年的新车销量亦超过百万辆。但自去年10月实施以旧换新补贴政策以来，享受到这项补贴的车辆数量却不足三万辆。市人大代表洪程栋提出，补贴的门槛应该尽量降低，他强调：“回收车辆的条件应当更加简化，只要承诺车辆属于个人所有，并非通过其他渠道获得，就应当有权享受这项政策。”记者调查发现，政策效果不佳并非主要源于申请条件之严格与办理周期之长。有市民透露，他们曾遭遇商家承诺：“若国家补贴，便加价数百元。”商家亦向记者坦言：“若无旧车，可售2600元成交；若走国家补贴流程，售价则为3000元。”在上海的3000多家电动车销售店铺中，仅有不到三分之一的店铺参与了旧车换新补贴活动；即便是那些参与的商家，他们也会通过调整价格来促使顾客放弃使用补贴。这个秘密，隐藏在这辆废弃的电动自行车之中。一位电动车销售商透露：“如果您不选择国家补贴，我们可以给您500元现金，自行购买这辆车。但如果您选择国家补贴，价格就只有200元，而这辆车我们将转售给第三方。”该企业系国家指定负责回收的单位，其性质环保，他们将其取走。我们只能眼睁睁地看着，明明这辆车可以卖到500元，但他们取走后，我们却无能为力。另一位电动自行车销售商家向记者透露：“若仅出售二手车辆，价格可高达五六百元。若车辆状况尚可，我认为可以出售，然后再将其卖出。这样我就能赚取这微薄的差价。”

以一辆状况尚可的二手车辆作为例子，若以该车辆去置换市场价值2600元的新车，参与以旧换新活动后，新车的售价为3000元，而旧车则按照统一标准回收，价格为200元，这样一来，实际的花费仅为2800元；反观如果不参与这一活动，新车的价格是2600元，而旧车通过二手市场出售，至少能获得500元，这样算下来，实际的花费只有2100元。两者相差700元，这笔钱对于任何人来说都是不愿意放弃的政府补贴。商家高价收购的废旧车辆最终会流向何方呢？当记者推着电动自行车前来询问更换电池时，店家便主动向其推荐起了二手电池：“这些二手电池是从他人车辆上拆卸下来的。在附近使用完全足够，续航可达十几、二十公里。车辆报废后，电瓶会被拆下，实际上这些电瓶依然可用。售价仅需300元。记者观察到，在部分电动自行车店铺内，堆积着众多废旧电池。商家透露，这些电池系其他车主更换下来的，且有人专门从事回收，以此营生。他解释道：“目前市场上，48伏的（铅酸）电池售价已达200元。”店家透露，翻新后的旧电池售价更昂贵：在网上搜索一下，在我们店里，购买一组正规的锂电池，若能行驶大约100公里，至少需要三千多元。而网上只需一千多元，就能购得。电池一旦拆下，找个地方焊接上，外面那个外壳是新的。普通民众又怎会拆开来看呢？

业内人士指出，回收的废旧电池中，有高达70%的电芯呈现出明显的老化迹象，其容量甚至不足标称值的60%。此外，这些电池的绝缘性能也未达到标准，存在短路的安全隐患。然而，即便电池外壳经过翻新，消费者仅凭外包装，确实很难辨别其真实情况。毕竟，任何产品都有使用寿命，若不及时淘汰，必然会增加安全风险。至于那些已经爆炸的电池，很可能是由翻新或老旧的、超出服务期限的电池构成星空体育app官方下载，这样一来，安全风险就很容易出现。上海鑫广再生资源有限公司的负责人费文磊在接受记者采访时表示。而上海市自行车行业协会的秘书长罗甲裔则指出：“在回收过程中，我们必须加强对二手电池的监管力度，防止其被翻新后再次流入市场，否则将对社会安全构成潜在威胁。”

实际上，实施电动自行车更新换代政策，其核心目的不仅在于刺激消费，更在于促进超标车辆淘汰及废弃电池的有序回收。为此，政策规定，参与换新计划的旧车必须由具备相应资质的回收企业负责处理。上海文鑫拆车有限公司的总经理彭其林指着车上的钢印号码，向记者解释道：“这串数字便是该车的身份标识，亦即钢印号码。”稍后我们将对这个钢印编号进行切割，以此证明该车已在我厂完成了注销流程。这些信息需要上传至商务委的系统。至于拆解后的电池，必须依照规定进行堆放，并等待进一步处理。费文磊补充道：“我们拥有一个专门用于储存锂电池的仓库，这里的条件要求极为严格，包括对温度、烟雾的感应以及消防系统的设计，都是经过特别定制的。”主要忧虑的是锂电池可能发生的燃烧爆炸现象。至于铅酸电池，人们更担心的是其可能对环境造成的污染。这是因为铅酸电池含有重金属，一旦废液泄漏，可能会对环境造成污染，因此，专门设置了危险废物仓库来处理这些废弃物。企业负责人向记者透露，政策实施以来，确实观察到旧车回收的数量有所增加，然而，与他们对口的奉贤、金山、浦东老港三个区域的近700家销售门店相比，每天大约70台的旧车回收量仍然显得不足。在2025年春节之前，电动车送来拆解的数量并不算多，每天大约只有一车，或者每隔一周才有一车，大概十几辆。我们当时估算，根据上海电动自行车的总体保有量，日拆解量应在三百到四百辆之间，但实际情况显然与这一预期相去甚远。彭其林如是透露。

那么，200元的旧车回收价格是否有可能上调？负责人直言，依照规定的流程进行拆解、储存、运输以及再生利用，每一步都会产生相应的费用。锂离子电池的价格为60元，铅酸电池的价格为110元，这已经是他们所能承受的最高价格。上海市人大代表洪程栋强调：“一方面，以旧换新活动能够促进消费；另一方面，安全问题也是至关重要的。目前锂电池回收的力度有所减弱，其残值仅为60元。从安全角度出发，锂电池的回收力度理应加强。洪程栋长期致力于电动自行车安全管理问题的研究，他向记者透露，上海周边的一些省市在国家的补贴基础上，还提供了地方补贴，这样算下来，新车的价格大约可以打七折。消费者对换购新车的热情十分旺盛，这一趋势显著提升了销量，从而为商家带来了丰厚的利润，与此同时，众多旧车也纷纷通过合法途径加入了回收环节。

老旧车辆无法进入正规的回收渠道，一旦实施以旧换新政策，便遭遇了消费者不感兴趣、车商不愿参与、回收企业无利可图的困境。如何降低回收的门槛，增强补贴的力度，这便要求相关部门在政策制定与实施过程中投入更多的智慧和努力。