半岛·综合体育官网入口 关于摩托车刹车的秘密，你究竟知道多少？下篇

PS 重点都已经加粗标注了！不过还是建议有空的朋友花几分钟仔细看一看，一定会有所收获。

说实话，地球上会骑摩托车的人很多，但懂得怎么骑（正确操控）的人相对较少，真正能驾驭赛车的人就更少了。这是一个过程，只要你真的喜欢它，就会慢慢爱上它，研究它。

一般司机都会告诫不要使用前刹，因为这样会翻跟头，所以这篇文章的作者也是遵循了父亲的教诲。

你使用后刹的次数越多，你就会越喜欢漂移，而且你漂移的次数越多，你获得的经验就会越多。

后来，我无意中发现了《角落圣经》，这才看到自行车骑行控的金科玉律。

赛道版的操控适合街道，而普通版的操控并不适合赛道，普通版的操控只会越骑到赛道上越差，然后你就会摔下来……

如果你真的热爱摩托车，如果你有一颗当赛车手的心，如果你真的想了解骑行（而不只是知道如何骑行），那么我建议你至少仔细阅读两遍《角落圣经》。

回到摩托车刹车的讨论，众所周知，摩托车的前后刹车都是独立的（除了少数连动的），那么前后刹车哪个最好用，哪个最安全，哪个对你有帮助，哪个会坑你呢？我们慢慢分析吧。

普通版不要用前刹，前刹会锁死，容易摔车，应该用后刹，这样比较安全，不会摔车。

或者在紧急情况下同时使用两个刹车。

现实中是怎么样的呢？我试过了，确实慢速停车确实是一种比较安全的方式，而且很稳定。

作者的骑行风格有点激进。我想你们中的一些人看过我的视频。这是我通常的单人骑行风格。那么，当你在这种激进的驾驶风格中使用后刹车时会发生什么呢？

楼主启动试驾，在60多公里每小时的速度下踩下后刹，有刹车反馈，但是车子因为惯性并没有很快停下来。

然后再试一次，在 60 公里/小时左右的速度下，使用稍重的后刹车（处于锁定边缘（鼓式刹车）），感觉好一点，但仍然不够好。

最后一次，我在60公里/小时踩刹车，车子锁死，幸好车头控制得好，只留下一个刹车痕迹，没有侧滑或者漂移。我松开后刹，恢复前后轮的运动轨迹，再次刹车，然后锁死减速，再松开踩，最后终于停了下来。

这是在正常速度下使用后制动器的粗略总结，并经过预付款测试。

想象一下，如果你在紧急情况下踩下后刹，你的本能反应是猛踩后刹，身体僵硬，车把必然倾斜。恭喜你，你漂亮地侧翻了，帅气地摔倒在地。

现实中，类似《转弯圣经》开篇提到的建议还有很多，相信很多人都听说过，至于别人建议你前后刹并用，你自己心里清楚就好。

但你试过吗？你实践过吗？你挑战过吗？

这篇文章没有太多的专业术语和例子，都是一些日常的小事、技巧、技能，很多都是需要经验的，就像修车、骑自行车的经验一样，需要慢慢积累。

再说前刹，如果你不会骑自行车，身体僵硬，或者两脚分开坐着，只要用力踩前刹，绝对会撞到蛋蛋，被甩到前面。

那么正确的骑行姿势大家知道吗？一般跨骑时要稍微夹紧油箱，腰部支撑上身，紧急刹车时要夹紧油箱，双臂伸直支撑腰部。

我发现一个现象，有些人骑自行车时不夹紧油箱（跨骑），达不到人与车合一的境界。

我曾经听过一个很好的例子，一个朋友说他骑自行车从来不夹油箱，因为之前摔过一次，幸好和自行车分开跳了出来。

我不知道该怎么说，但我个人建议骑自行车时最好夹住油箱，用腰部支撑身体，这样下半身稳定，上半身就不会累。

如果你坚持不夹油箱，那是你自己的事，有机会在蜿蜒的山路上开一圈，你就会知道什么叫与车融为一体。

新车主都知道引擎需要磨合，但又有多少人知道减震器和刹车也需要磨合呢？新车刹车的好坏自然很重要，但后期的磨合，可以让性能在提前发挥出更好的效果。

刹车怎么磨合？这是楼主的建议，磨合要用力，新车到位后找个空旷的地方，磨合好每个档位，然后用力踩前刹车，重复这个过程，一举三得。

那么后刹车要不要磨合呢？笔者建议先不管它，让它自由磨合，现在要做的就是用猛烈的刹车来磨合前刹车的制动性能。

反复加速，然后猛踩刹车停下来，然后再次加速，再次刹车。

这个过程看着有点费劲，但你发现秘密了吗？发动机在每个档位都运转起来，这很好。其次，每次刹车时，你都能感觉到前刹车。最后一个是减震器运转起来，感受减震器的压缩和回弹过程。

通过不断的反复磨合，你会发现自己越来越适应前刹带来的快感和感觉，同时感受到最直接的制动。

你为什么不提后刹车？我希望你暂时忘掉它，因为它会困扰你。

看到这里，我猜你们中肯定有人要批评我了，前刹车在干净平整的路面上也要这么灵敏，有胆量的话，何不在水渍路、沙地路、土路、泥泞路上试试呢？？？

我可以很认真很负责任的说，我也在水渍路、泥泞路、土路、泥泞路使用前刹。但是为什么我的前轮不会锁死或打滑呢？毛线？

这与骑车的心理素质，以及日常的练习和经验总结有直接关系。

那些在使用前刹时发生过车祸的人可以想想自己在车祸前是如何应对紧急刹车的。也许有人会说楼主没有经历过你的紧急事件，所以不知道这有什么特别的。

好吧，我没有经历过你所经历的事情，但我经历过三次时速超过 60 公里的紧急刹车事件！幸运之星，上帝一直对我很好，我非常感激。

有三次险些被突然开出的车挡住，没办法，我猛踩前刹（鼓刹），然后傻乎乎的踩了后刹，结果后刹锁死滑了，好像要撞到我了，楼主就是突然松开后刹，得救了，然后就没撞到车了……

有两次下坡的时候差点摔车，那种飘移的感觉真的很恐怖，还有一次在平路上躲过侧滑，都是后刹的问题。

从那时起，我再也没有在紧急情况下使用过后刹车。

那些前轮抱死打滑摔倒的朋友不要灰心，因为你还没有跟你的前卡钳进行过亲密的接触与交流，你一直忽略了它，所以当你紧急推着它开车的时候，它的表现肯定不会让人满意，绝对会逗你摔下车。

那后卡钳呢？如果保养得当，在正常驾驶中可以帮到你，但能力不强，在紧急情况下会短路锁死滑行，让你吃亏。

前刹才是我们骑车的真朋友，后刹就是我们的狗肉朋友了。（除了特技运动，后刹和前刹都是好朋友*^_^*）

现在你需要做的就是检查并调整前刹车到最佳性能（鼓刹和碟刹），后刹车也要检查并调整到软状态。一般高速时后轮的制动力不需要很大，大了能把你抱死（除非你背着一个200磅的胖子）

没有人生来就会骑自行车，很多技巧都是通过学习和练习获得的。我们骑自行车时，不要急刹车，不到紧急情况才想起刹车。接触不熟悉的车时，一定要小心谨慎。了解它的刹车脾气。只有这样，才能玩得好。

当我们把制动力和刹车感觉放在前刹车系统上的时候，我们就开始走上正确的骑行操控路线了。当我们能把100%的制动力依次传递给上泵杆、卡钳、轮胎、以及你迈出第一步时的地面时。

迈出第一步之后，接下来就是全面的路试，相信大家都能在平坦的路面上，以60公里/小时的速度，用前刹以最短的时间，最短的刹车距离把车停下。

说到紧急刹车，就不得不说一下要不要踩离合这个纠结的问题。所以本文作者就来给大家科普一下。

我一般紧急情况下不会用离合，因为心理状态好，我做过实验，发现速度在60公里/小时以下，刹车距离都差不多，但是60公里/小时以上就没试过了。

但是有个致命的缺陷，那就是如果你心理素质不强的话，一旦踩下离合再踩下后刹，后轮绝对会抱死侧滑，因为后轮没有发动机牵引力，很容易抱死，而且抱死来得悄无声息。

如果你不踩离合器而是踩后刹车，你会发现后轮会锁死，发动机也会熄火。这是一次性完成的，但如果你的心态更好，你会在后轮即将锁死之前让发动机停止。你需要控制反馈，这样你就知道什么时候松开后刹车。

回到刹车时是否要踩离合器的问题。如果你能用一根手指（或两根手指）踩离合器，那么在刹车前可以不踩离合器。等到你即将停车，发动机即将熄火之前。介入全时前刹车制动，不要让发动机熄火。

如果你是赛车方法的粉丝，当你施加较大的前刹车压力时，你会把档位降下来。你把档位降下来的原因不是为了刹车，而是为了在再次启动时加速。

科普完要不要踩离合，我们进入正题半岛·BOB官方网站，刹车效果跟刹车系统、轮胎、路面都有关系。

有些朋友在阴雨天气走碎石路时可能会感到恐惧，这很正常。

毕竟我不像作者那么变态，喜欢在碎石路上锁死前轮，然后向前滑或者侧滑。俗话说，装酷会被雷劈。作者也是失败了，才搞明白其中的乐趣。

在碎石路上刹车前，我们应该先松开油门让车身挺直，夹紧油箱，双臂自然伸直，用腰部支撑上半身。然后捏紧前刹车，不要用力（除非你想像楼主一样玩，前轮锁死打滑），将学到的制动力依次加大到刹车系统（感觉很重要，重心在最重要），然后你就会得到前轮被刹车的反馈信息，知道是锁死还是没死。

到这里，可能有人会问，为什么不用后刹顺序增加制动力呢？这个问题问得好，为什么不用后刹顺序增加制动力呢？因为大多数人的脚都没有手灵活。这个理由就够了。

然后到了有水渍的路面，只要不是地沟油或者水油混合型的水渍，就不要怕。松开油门，把车身摆正，用力踩前刹，不会抱死侧滑，如果侧滑，就会往前滑，往前滑的时候，只要立刻松开前刹，轮胎就会重新抓地，再用力踩前刹，一般车速就会降到安全可控的范围内。

你知道为什么在积水的路面上要猛踩前刹车吗？因为你的轮胎大部分都是通用轮胎，轮胎已经把水排干了，有足够的抓地力让车停下来。

如果遇到骑光头胎的车手，那我就不用多说了，能骑光头胎的都是高手，这对于他们来说不是什么大问题。

其次，在泥土路上，这比碎石路要好。这辆车仍然可以大力刹车。

泥泞的道路是侧滑的前奏。记住，当车身直立时，即使锁死前刹车，也不会立即滑动。但一旦倾斜，就要做好滑倒的准备！

再来说说前刹车系统的使用限制吧！

如果你想玩汽车，你必须学习、练习、探索并克服心理障碍。

前刹车系统到了极限的时候，会锁死碟片（碟片和轮毂是一体式的）然后锁死轮胎，轮胎锁死之后会经历一个痛苦的停止运动的过程，如果路面干净，摩擦力很大的话，力量就会释放到前减震器上，然后减震器压缩到极限再传递到车架上，然后尾部就会抬起来。这也是前刹车好用的原因，问题是轮胎承受不了这么大的惯性力，会在一瞬间失去所有抓地力，然后开始滑行，我们需要做的就是松开刹车，让前胎重新产生抓地力，帮助我们以最快的速度停下来。

我提到了前刹车系统在停车方面的重要性，但还是有车友不小心从车上摔下来，还用我推荐的前刹车，导致侧滑。也许有些车友会开始害怕前刹车。害怕再次摔下来。

现实是什么？出了问题你有没有反省过自己？车子是你开的，车子正常没有错，错在车手。学习，自学，自我批评。

在从自行车上摔下来之前，想想自己是否太过惊慌，或者四肢是否太僵硬。

当你学会使用好前刹的时候，你的心理素质自然就会提高。

我自己的经验是，凡事要提前做好准备，遇到事情不要慌张，要冷静处理。有时候太紧张反而会害了自己。（不说不可预知的情况，只求求神助）

GP赛车手一般都追求晚刹车，因为这样才能有更快更好的过弯速度，为出弯铺平道路。说到GP，不得不说过弯。很多人知道过弯，但也有少数人关注过弯。转弯前的脱挡（换挡）和车身移动，是不是和我们这篇文章中提到的重刹车一样？

我只能用漫画来解释。认真看过GP的人应该对这个场景很熟悉，看着突然刹车时后轮稍微倾斜。玩过MotoGP游戏的人应该在回放中看到过这个场景。特别是在长直道上刹车入弯时经常发生这种情况。

这解释了不少网友提到的高速刹车的安全性，也解释了科学赛道的驾驶控制技术。试想一下，一辆GP赛车沿着一条长长的直路飞驰，快到终点的时候，刹车减速进入弯道。在如此巨大的惯性冲击力下，车手还能控制住前刹车的力度半岛·综合体育官网入口，让后轮微微倾斜，他的技术是多么的了不起，心理素质是多么的高。这确实是我们应该学习的。

玩车不是瞎玩，学好技能后就永远是你的，别到需要的时候才后悔。

骑自行车的时候，我们控制着油门、刹车、速度，但是无法控制紧急情况，我们需要做的就是在紧急情况下冷静使用刹车，避免危险，这也是我写这篇帖子的初衷。

说了这么多关于前刹的内容，相信大家都知道了前刹的理论知识和实际好处，接下来就是如何应对紧急情况了。

我平时骑车的方式比较暴力，突然加速、突然减速，虽然这违背了《弯道圣经》的油门控制理念，但这就是我获得快感的方式，上了赛道就要换个方式，多学点东西。这只是说普通公路，不是赛道，毕竟现在不能谈太专业的赛道。

平常骑行遇到障碍物，都是切油门、刹车，然后躲避障碍物，那么在比较激烈的驾驶过程中遇到障碍物该如何处理呢？首先，看远是必备条件！！！其次，路况不明时不要超速，一切尽在掌握之中，才能享受车的乐趣。一般来说，应该松油门，而不是切油门，松油门是停下油门慢慢松开，切油门是停下油门慢慢松开。踩油门是直接关上油门，很容易导致后轮跳动，普通车没有滑动离合器，所以发动机制动比较明显，GP赛车一般都有高科技产品辅助半岛·体育中国官方网，其中就有滑动离合器，帮助切油门，防止后轮跳动。

松开油门的同时，轻踩前刹车，看后视镜，防止后车追尾并碾压你。确保后方无车（车辆跟车很近），然后检查前方是否有车从左方驶来。如果有，在准备条件下，猛踩前刹车，你会得到良好的刹车反馈。当车速减慢，前方障碍物的威胁消除后，降档配合减速速度，然后找个空隙加速驶离。

如果前方左侧没有对面行驶的车辆，则无需猛踩刹车，轻踩刹车，确认前后安全后，打开左灯超车（注意不能在实线上超车）。

这是很常见的闪避超车，油门控制和刹车都很重要。不要慌张，冷静应对。只有保持冷静，才能有更好的心态避开危险。

也许有朋友会问，害怕车祸怎么办？不知道该怎么做，只要勇敢小心，保持冷静，多加练习就能克服。

克服困难来自于你的自信，你的自信来自于你对汽车的控制，你对汽车的控制来自于正确的驾驶和速度控制，而你对汽车速度的控制来自于汽车的刹车系统（前刹车主要，后刹车次要），最终你对前刹车的良好控制来自于你能够很好地练习它、感受它、信任它并使用它。

弯道时不要盲目踩刹车，如果实在没时间把车身拉直，必须踩刹车，那就用刹车漂移吧！如果有时间，多练习一下甩尾，也许能挽回败局。

不管是何种情况，紧急刹车前记得先将车身摆正，否则面临的危险会大上数倍，只有将车身摆正，轮胎才能承受住制动力带来的摩擦力，车子才能安全减速。

嗯，能坚持看到最后的一定是真爱！

本期内容虽然比较多，但都是很有用的信息，你学到了什么吗？

看过两篇文章的车友们应该会发现，虽然两位资深司机在驾驶上的经历、过程、时间长短不同，但对于“如何刹车”的看法，很多都是相似的，甚至一模一样的。

听你这句话，胜过十年开车！

希望大家都能有所收获，让骑行变得更安全！