半岛·体育中国官方网 最高加价70万你觉得配吗？辣评4款超豪神车

【太平洋汽车导购频道】说到“涨价”，无疑是消费者打心底里讨厌的事情，不管你是富豪还是超级富豪。然而，这种“涨价”行为已经存在了10多年。虽然早在2017年商务部就出台了《汽车销售管理办法》，管理法已经明确规定经销商不得在标价以外加价或收取额外费用，但从市场反馈来看，汽车涨价的情况依然屡见不鲜。

2019年，国内汽车市场销量大幅下滑，但一些豪华品牌却逆势上涨，成为整个车市的亮点。当你发现奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等部分豪华品牌销量上涨，主要靠的就是大幅降价。在这低迷的车市中，仍有少数车款还在涨价，而且涨幅还很大，最高涨幅达到70万左右。下面就让小编带你看看2019年热门的4款“涨价车”，它们到底值不值得买呢？

梅赛德斯·奔驰 G 级

一般涨价幅度在50万-80万

目前，国内在售的G级车型仅有奔驰G500和AMG G63两款，国人喜欢叫它大G，奔驰大G一直是很多人心中的梦想之车，毫无疑问，奔驰大G是一款非常强悍的全地形越野车，无论是硬朗的外观，还是凶悍的性能，奔驰G在越野车中的地位依然不可撼动。从最初的热议到如今流行的“大G开门声就像子弹上膛的声音”、“渣男开大G”等类似的热门话题，为大G带来了销售狂潮，市场出现了供大于求的现象。在目前寒冬的车市中，奔驰大G更是断货，价格也水涨船高。

奔驰G500 经典特别版

奔驰G500时光铭刻特别版，2020款G500的官方指导价是162.88万元，加价幅度基本在50万元左右（含消费税），也就是说合计在212.88万元左右。为了情怀，也好，为了现在的潮流，你真的愿意花超过奔驰E级官方指导价的价钱去买你梦想中的车吗？其实奔驰G级的涨价从2016年就开始了，2015年奔驰G的行情不太好，大部分经销商手里的奔驰G都卖不出去半岛·BOB官方网站，库存堆积如山，每辆车每个月都要花几千元去换电池，这对经销商来说，实在是太亏了。面对这样的市场，厂家和经销商最终决定，既然奔驰G产量不大，买的人也不多，那还不如不打折，一点一点涨价，这样不仅可以提升奔驰的品牌形象，厂家和经销商的利润也会更大。

此后奔驰G的现金优惠就变成了逐步加价，现在买奔驰G需要额外支付50万元。另外按照国家政策，发票金额超过150.8万元要缴纳10%的豪车税，而我国财政部门明确规定这个豪车税是经销商缴纳的，但现在这笔钱全部转嫁到了车主身上。所以奔驰G500的落地价是将近220万元。奔驰到底用了什么公式，让G级这么火爆？市场供不应求，价格不断飙升。

虽然奔驰G在越野车领域的发展比Jeep、路虎等品牌慢了10多年，但其实奔驰早在1928年就有生产军用越野车的历史。奔驰G诞生于1979年，最初是为了联邦德国军车项目而诞生，虽然当时在军用市场上表现并不是很理想，但最终还是成为了轻型军车，后来又转为民用，成为了真正的奔驰G级。世界上哪个男人心里没有一个军人梦，所以奔驰G是所有爱车男人的梦想，也是富婆的标签。

由于价格的原因，奔驰G级是一般汽车爱好者想都不敢想的车，但却极其受欢迎。在娱乐圈、富豪圈，奔驰G系的出镜率极高半岛·BOB官方网站，陆毅、李易峰、邓伦、杨坤、余文乐等就经常开着G级出镜，还有很多女明星，比如“范爷”范冰冰、“春哥”李宇春、刘涛等也经常开着G级。现在大家应该明白为什么高端富二代会买奔驰G级了吧！因为他们不求最好，只求最贵！更何况G级的知名度太高了，很多知名活动、颁奖典礼都把奔驰G级作为官方指定用车。

前段时间网上流传着一个男子将北京BJ80改装成奔驰G的视频，他用这么高端的仿G，骗了19个美女和他的兄弟朋友，伦理问题我们就不在这里讨论，毕竟那不是我们要讨论的话题，但是可以知道BJ80养活了不少改装厂，没办法……像我们这种穷逼，只能考虑走上改装这条路，体验一下百分百回头的感觉了。

奔驰G级的内饰硬朗，却能营造出精致的感觉，这和大量使用皮质、金属、木纹等装饰分不开，感觉就像是马术运动员的着装。当然，它也有很多与这款车属性不符的设计，比如奔驰家族式的方向盘、手排挡杆、换挡拨片、贯穿式全液晶仪表盘和中控屏、蝴蝶式头枕、柏林之声的金属喇叭网等。没错，它们可能是车主想要拥有的配置，但却无法完全融入内饰风格。

奔驰G级最核心的属性就是越野​​，应对各种崎岖路面也是它的拿手好戏。标志性的三把锁，即前、中、后差速锁，配合低速四驱系统，让G级几乎成为了越野爱好者的“顶级车”。如此强悍的配置很符合奔驰G级的定位和气势，而V8发动机点火时带来的粗犷浑厚的声浪，才是奔驰G级的灵魂所在。

现在的汽车行业，除了这些产品本身的吸引力，背后也有炒作的因素和营销手段。希望大家买车的时候能保持冷静，不要被节奏牵着走。当然有钱人随心所欲也是可以的，毕竟能花200多万买个这么大的玩具，还是很值得的。

宝马X7

一般涨价幅度在20万-30万

多年来，宝马X家族一直是豪华SUV市场的抢手货，说是经久不衰也不为过。但宝马似乎并不满足，在X6、X4等跨界SUV相继畅销后，更豪华、体型更大的X7也被推向了世界。X7是宝马有史以来生产过的最大、最贵的SUV车型，百万美元起步，而且还加上附加费用，可见其信心十足。

宝马 X7 xDrive40i 行政 M 运动套装

宝马X7 xDrive40i行政M运动套装，2019款X7的官方指导价为125.8万元，加价幅度基本在20万元左右，也就是说总共加起来大概是150万元左右。虽然X7确实不便宜，但是在市场面前，任何车企都会屈服，宝马也不例外。比如放弃了一直坚持的后驱，推出了前驱的全新X1和全新1系。其实对于X7要不要推出，市场已经给出了答案BOB半岛·体育在线登录，目前中国版X7全系车型需要额外付费，加价幅度在20万元左右。

奔驰和宝马多年来一直处于激烈的竞争之中，在竞争中也不断取得进步。在奔驰GLS推出之后，宝马也按耐不住，推出了旗下首款全尺寸SUV——宝马X7，起售价100万人民币，一经发布便震撼全场，稳居C位。宝马X7拥有六座、七座两种不同座椅布局，外观内饰都堪称豪华，估计其各方面的放大，会成为不少男人心中的梦想之车。

宝马X7之所以成为需要溢价的车型，自然得益于宝马的“暗箱操作”。作为一款旗舰SUV，X7的销量并不是宝马最看重的，宝马X7更重要的品牌责任是提升品牌价值，自上市以来就采取了供不应求的生产方式，实现了饥饿营销。尤其X7是百万级豪华SUV，品牌溢价也是有可能的。

不久前，奔驰CEO蔡澈正式结束在奔驰的领导生涯。宝马官方媒体也发布了一段精心拍摄制作的视频，祝福蔡澈：一生奔驰，宝马相伴。（PS：图片来自网络）

不得不说，这两款车大多数时候都没有带奥迪一起搭便车。不过这次，只能怪奥迪没有推出和GLS、X7一样定位的车型。奥迪在这个时候似乎被冷落了，官方微博发文：“独处更适合我。”（PS：图片来源于网络）

很多汽车在定价的时候，都会刻意把入门价定在某个整数点以下。比如一款售价19.98万的车，你可以在宣传的时候大胆宣称我把价格降到了20万以下，给人一种性价比很高的感觉，但这种感觉往往是假象。又或者像12缸版的宾利添越，售价398万，人们会说这样的12缸宾利坦克不到400万，殊不知有钱人随便选配就能轻松超过500万。但这次宝马反其道而行之，并没有刻意把X7的入门价定在100万以下。X7的起售价正好是100万元，仿佛在告诉所有人，我是百万豪车。这也源于宝马对X7的自信，很显然，宝马认为X7配得上这个价位。

不过你可能会说，这样的进口高端豪车，以后肯定会有市场优惠，肯定有一天会打折出售。长远来看我们不敢说，但就目前来看，宝马X7的市场价格，不但一分钱都不能亏，而且还得加价，加价后还不一定能拿到现货车。嗯，这个操作还挺有社会性的。

除了指导价100万元的领衔豪华套装外，搭载3.0T的X7 xDrive40i还拥有两款M运动套装车型，分别是指导价分别为108.8万元和125.8万元的Premium和Executive车型。值得质疑的一点是，宝马将M运动套装定位为旗舰车型上的更高级别的配置。此外，此前已公布售价的X7 xDrive M50i也在近​​期开始在海外生产供应，指导价为162.8万元。总体来说，X7的指导价还是比较合理的，M50i车型比几年前的上一代X5 xDrive50i车型还要便宜。

总之，在大型SUV领域，宝马X7已经取代了奔驰GLS，成为富豪们的新宠。20多万的涨价对于这个级别车的消费者来说不算什么，宝马X7也确实有吸引人的实力。

迈巴赫S680

普遍涨价区间50万-120万

梅赛德斯-迈巴赫S级轿车以“以尊贵待世之道”为核心理念，将奔驰S级轿车的顶尖科技与迈巴赫的极致奢华融合，秉承精益求精的造车理念、行业领先的智能科技、由内而外的专属气质与极致舒适，以及对传承与创新的不懈追求，不仅为奔驰在中国市场开启了全新篇章，更重新定义了豪华车细分市场。

正是这种不受约束的自由以及利用一切可能为自己谋利的精神让迈巴赫获得了成功......

迈巴赫创立之初，其大部分产品都是基于戴姆勒-奔驰车型的底盘开发而成。两个品牌有着正统的血缘关系，而两位创始人威廉·迈巴赫与戈特利布·戴姆勒之间的旧交情，使得戴姆勒-奔驰在1960年收购了战后经营陷入困境的迈巴赫公司。收购之后，迈巴赫开始在经过修复的MTU腓特烈港工厂为奔驰生产两代奔驰S级轿车W108和W116的特别定制版本，目的是打造超越奔驰S级的超豪华轿车，但当时这些车型仍悬挂着奔驰三叉星标志，迈巴赫品牌并未延续下去。

直到2002年，迈巴赫品牌才重新复活，以双M标志亮相，并开始与被宝马收购后的劳斯莱斯幻影正面竞争。但由于劳斯莱斯在迈巴赫品牌停滞的40年间一直在不断巩固自己的顶尖地位，因此迈巴赫62和57，即使后来推出了动力更强、更豪华的S版和齐柏林版，依然没能在销量上取得突破，并于2012年底宣布停产。奔驰也宣布未来不会推出替代车型。

2014年11月，戴姆勒集团宣布迈巴赫将成为奔驰的子品牌，与AMG一起，前者为客户提供更加豪华的乘坐体验，后者则专注于纯粹的极致驾驶。至今，迈巴赫的双M标识一直印在新一代S级轿车的C柱上，灵魂仍在，只是改变了存在的方式。梅赛德斯-迈巴赫才是正确的官方名称，而不是奔驰迈巴赫。虽然是奔驰的子品牌，但基于新S级打造的迈巴赫S级，是一个独立的存在。

不得不说，迈巴赫S级虽然不错，但是价格也很贵，我们的马云就有一辆顶级迈巴赫-S62，售价上千万，防火防弹，功能齐全，这种车绝对比下山的大熊猫还要稀有。不过，国内也不缺有钱人，据说很多迈巴赫车型不但不愁销量，提车还要加价，光是加价那部分就可以轻松买下一辆普通的豪车了，有钱人的生活我们真是不懂啊！

如果说国内“加价车排行榜”，那绝对是第一名！迈巴赫S680绝对是专门为国内市场打造的一款车，取代现款迈巴赫S560成为新旗舰。起售价299.88万，最低加价50多万，有些地方加价更离谱，高达80万。也就是说，加上保险、税费再加价50万，一辆S680的落地价接近450万元，相当于一辆宝马7系加一辆宾利飞驰的价格。豪车加价真的不合理，想要就买，毕竟供不应求。再加上土豪老板真的不缺钱，迈巴赫S级真的给力。

梅赛德斯-迈巴赫 S680 双色经典版

2019款迈巴赫S680双色经典款官方指导价为319.88万元，加价幅度基本都在50多万，再加上高额的税费和车险，总共在430万左右。迈巴赫S680的售价本来就不低，再加上高额的加价幅度，已经达到了宾利飞驰、劳斯莱斯古斯特的价格水平。不过宾利和劳斯莱斯在品牌上明显要高于迈巴赫。劳斯莱斯就像是贵族出席典礼时使用的豪华马车，定制豪华，一丝不苟，精致无死角，走下台阶的就是王者，缓缓而来，展现着俯视众生的气势。而宾利就像是贵族日常打猎时使用的狩猎马车，在保持贵族应有的豪华感的同时，还要有更强的运动感。迈巴赫不是贵族、狩猎的马车，而是政客、商人的顶级座驾。但它也讲气场，不是R那种嚣张跋扈的气场，而是很严肃的政商气场。

S680的独特设计也是为了区别于其他迈巴赫车型。S680是迈巴赫的最高级别，而飞驰、古斯特则是宾利、劳斯莱斯的入门级车型，给消费者造成了“鸡头”与“凤尾”的区别。而且S680的配额非常稀少，基本一个二线城市就只有一两个配额，供不应求。这样的策略让迈巴赫S680成为了稀世珍宝，很多土豪自然按捺不住自己的钱包。

有人会说，迈巴赫S级和宾利没法比，因为品牌不对等。从品牌上说确实如此，但总有迈巴赫S级超越宾利的地方，比如产品配置、后排空间、舒适度。从实用性上说，S680的后排舒适度是其他车很少能比拟的。个人认为，宾利是把车当成豪华艺术品来卖，奔驰就是卖车。所以奔驰是豪华，宾利是奢侈。

迈巴赫S680确实无可挑剔，但价格实在是太高了。不过，值不值得买，不是我们考虑的因素！毕竟有钱人买车就是为了开心，因为有专职司机，坐上去就行，这对他们来说就是一个象征。

丰田埃尔法

一般涨价幅度在20万-30万

多付钱买车并不是什么新鲜事，即便是在20年前的中国汽车市场，也出现过这种情况。通俗地说就是“周瑜打黄盖”，一个愿意打，一个愿意挨打，符合自由市场经济的规律。但近几年，多付钱买车似乎成了一个热度不减的新闻事件。动辄几十万元的送车费让普通百姓哭笑不得。流传最广的，莫过于丰田的MPV埃尔法。那么大家有没有想过，埃尔法为何在国内涨价如此疯狂呢？

2019 款 Alphard Hybrid 2.5L 高级版

2019款Alphard双擎2.5L尊贵版官方指导价85.6万元，加价幅度基本都在20多万，加上税费和车险，总共大概在110万元左右，这个价格和奔驰S450L差不多，Alphard的加价真的值得吗？

原本在日本售价30多万的Alphard，漂洋过海来到中国大陆，售价立刻就变成了80万。裸车还要额外付30万，果然应验了网友们说的“开豪车的不一定有钱，但能拥有Alphard的一定是有钱人”。虽然丰田Alphard的确涨价了不少，但看起来连前三名都进不了。

丰田在公开声明中表示，埃尔法并未对国内经销商涨价。字面意思可以看出，涨价是经销商的行为，与丰田无关。但一位4S店销售人员表示，埃尔法这款车在国内的配额就那么几个，更别说试驾车和展车了。这也造成了一车难求、物以稀为贵的局面。一家店要想拿到一辆埃尔法，就要搭配20-30辆难卖的车型，这导致4S店的成本急剧上升，只能用涨价来弥补卖不出去的车型的降价促销成本。

其实，丰田在华有不少“孪生车型”，比如丰田的卡罗拉与雷凌、致炫与威驰、CH-R与奕泽等等。虽然每对孪生车型的销量数据都有些差异，但卡罗拉与雷凌之间的差距却是最大的。如果分析原因，在我看来，并不是雷凌比卡罗拉差，而是卡罗拉比雷凌更早引入中国，“卡罗拉”三个字的影响力，雷凌短期内难以撼动。

Alphard和威尔法也一样，甚至两款车之间的差距都不能用孪生车型来比，因为两款车都是日本全进口，所有的工艺和机械水平都一样，只是外装套件的风格取向不同（比如宝马豪华版和M套件版）。因此，阿尔法这个名字在中国占据着重要的地位，这不是威尔法能轻易夺走的。

除了名字的影响力，还有一个原因，逸风或许不太了解内地市场，要知道在港澳地区，Vellfire 的受欢迎程度甚至比 Alphard 还要高，两款车的受众群体稍有不同，Vellfire 更偏向于改装，逸风推出的是最普通的版本，远没有 Alphard 的“鬼面”气势，最终导致号称“实力强大”的 Vellfire 并没有那么气势。

另外一个原因就是明星效应，几乎每个香港明星都拥有一辆Alphard，这些明星车主也成为了Alphard的天然代言人。内地紧跟潮流的消费者一定会觉得选择Alphard作为商务车非常有面子，其高端豪华商务保姆车的形象已经树立起来。至于香港明星为什么喜欢这款车，其实很简单，除了豪华和香港人对日系车的喜爱，最主要的还是在大型MPV中，Alphard的车身最窄，更适合香港狭窄的街道。

Alphard的价格越来越高，定位也越来越高，确实不是一般人能买得起的。不过对于喜欢Alphard车型的朋友，如果觉得新款太贵，可以看看二手车，虽然价格不会便宜很多，但至少可以省下购置税、保险等一系列的费用。另外Alphard比较保值，只要车况好，买来开两年再卖也不会亏太多。

总结：豪车市场本身小众，产量少价格高，供需不平衡，老板们如果短时间内拿不到车，很容易开价更高来拿现车，助长了涨价趋势。豪车涨价，一定程度上反映了国内豪车市场的现状。但无论从厂家还是法律角度，经销商的涨价行为都是不对的。还是希望以后相关法律更加完善，供需关系更加平衡，这样涨价的豪车会越来越少。但问题是，如果有一天你走上了人生巅峰，你会为豪车付出更高的价格吗？（注：本文提到的车型涨价、优惠信息仅供参考，实际购车价格以最新市场变化为准。）

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈淼）