BOB半岛·体育在线登录 沈康麒：车音网董事长、天使投资人、LINC汽车创业大赛两届评委

他们是谁？他们如何从万千汽车创业者中筛选出最优秀的？他们如何判断一款产品的未来？如果他们为你的梦想付出，你会得到什么？

自8月11日起，车云每周二、四推出资本系列，精心挑选专注于汽车行业、对汽车行业有深度洞察的投资机构及天使投资人，从资本角度深度洞察汽车创业场景。

同时，您还将在2015年LINC汽车创业大赛上见到他们并与他们建立联系。

——编者注

创业者是底层俯身耕耘的农夫，投资人是顶层屹立在天上的操盘手，不管他们是谁，他们都是沈康琪。

2015年LINC汽车创业大赛，车银网董事长、中关村天使投资100执行理事长沈康奇再次以双重身份坐上评委席。此前，他几乎从不接受媒体采访，他的投资布局无人知晓。车银网甚至有一条不成文的规定：各类论坛、交流会只谈趋势、观点，不谈具体业务。

沈康琪：车银网董事长、天使投资人、两届LINC汽车创业大赛评委

2005年，沈康启将自己创业的第一家公司Infotalk卖给了新加坡的Creative公司，随后又创办了主营自动电话号码查询的“易盛达”，也就是现在车印网的前身。

在当时的全球语音市场，Infotalk是与Nuance并驾齐驱的专业语音技术厂商，以语音识别、语音搜索等技术闻名。易声达则将Infotalk积累的语音识别技术运用到电信增值业务中，让用户能够自动查询电话号码。在美国，类似的公司Tellme则因成为OnStar的语音业务外包商而声名鹊起。

易胜达可以算是Tellme的中国徒弟。沈康奇随后将业务重心转向汽车领域，与中国联通合作推出了一款可以在车内进行语音拨号的产品——“车信通”。这是中国首个将车联网服务、中文语音识别技术与移动网络相结合并实现商业化的产品。随后，它逐渐发展成为车印网的旗舰产品——“御驾”。

沈康奇初次接触车联网，改变了行业面貌。然而，这位低调的创始人却伴随着外界一系列的误解：车音网是语音公司吗？是TSP公司吗？

带着这些疑问，沈康奇摆摆手，对车云俊说道：“我们不是TSP，语音业务很快就会剥离出去。”

传统TSP已过时，车印网志在成为汽车行业的移动运营商

如果说御驾是车音的开山之作，那么为雪佛兰研发的Mylink2.0车载系统则是车音在前装领域的成名作。目前，车音在前装领域有三大产品阵容：

车载语音控制——“语音驾驶云伴侣”：可满足驾驶员拨打电话、导航、关键信息查询等需求。

车内互联——“声驾幻影”：可实现手机、车机等移动终端互联互通、同步互动，支持安卓、iOS双系统。目前已有12款合资品牌车型采用车音网手机车机互联解决方案，预计今年将落地50万套。

车载媒体——“享听享说”：拥有车载媒体资源库及多媒体分发管理平台，以“车载多媒体系统+手机端APP”的形式提供在线音乐、新闻、有声读物、车载专属频道等媒体节目。其典型应用是Mylink2.0上的云电台，得益于车音网第二大股东“华闻传媒”丰富的媒体资源，已被三家合资品牌选为2016款车型的标配。

但沈康奇并不认为车印网是传统的TSP公司，那种靠向车主收取服务费的模式没有可持续的生命力。他认为，当车载信息服务系统成为新车的标配半岛·综合体育官网入口，当车企能够提供与第三方同等质量和价格的车主服务时，无论是前装还是后装，还是售后服务市场，都将是车企的天下，优秀的汽车服务品牌，有可能成为车企的供应商或合作伙伴，作为汽车品牌形象出现。

在这个趋势下，车银网不需要赚车主的钱，也不靠跟商家分成，只需要站在车企背后，打造贯穿车主全生命周期的服务运营平台，帮助车企落地车联网服务，提高用户满意度和忠诚度，从而赚取车企的补贴。沈康奇将这个新角色定义为“中国智能汽车运营商”，简单来说就是汽车行业的移动运营商，不卖产品或服务，而是专注于软件开发和不同服务的综合运营。

为了打造这个平台，车银网用了两年的时间，投入了10个亿。但随着产品开发完成，去年，平台仅新车用户满意度调查就盈利3000万元。相比咨询公司传统的线下调查，这种方式成本更低、效率更高、更真实直接，体现了数据和平台的价值。

成功的尝试让沈康奇对拓展“增值服务”有了信心，今年他还新增了VIP车主服务，即通过车机或手机协助处理线下事故、上门维修保养等。

360、均胜等加入，还有由初创企业组成的投资“朋友圈”

2015年5月27日举行的“中国好T车联网年度大奖”颁奖典礼上，沈康琪荣获“好T年度人物奖”，但让在场观众印象深刻的是他领奖时的一句话：“在BAT面前，我们都是晚辈，总担心公司的生存问题，不知道明年它是否还在。”

自2008年成立以来，车银网已成为一汽丰田、一汽马自达、上海大众、上海通用、北京现代等8家合资品牌的车联网服务及软件供应商，覆盖车主570万，预计今年将首次实现盈利。但在沈康启眼里，这7年的积累，面对BAT，不堪一击。

“理论上来说我觉得现在车联网公司做什么都不会给BAT造成什么瓶颈，他们太有钱了，随时可以压垮你。”沈康琪认为，包括车印网在内，没有一家独立的第三方车联网公司建立起护城河，还处于“活下去”的生存命题中。

在行业浸淫多年，沈康奇当然不甘于做BAT身后的炮灰，他开始重新思考未来的发展方向。虽然车联网是一个慢节奏的行业，商业模式、技术手段、产业协同等方面的突破需要强大的资金实力和行业、用户号召力，但还有很多空白是BAT无法触及的。车银网的运营策略就是在这些空白中慢慢成长，远离死亡。

如果说打造车联网服务运营平台是车印网的第一道防线，那么吸引实力雄厚的盟友加入则是第二道防线。这份名单上的最新成员是均胜电子。

3月25日，均胜电子全资子公司均胜车联宣布收购车印网10%股权，双方将在智能车联网领域展开全面合作。均胜电子的重要业务板块是豪华车中控系统，车联网服务与中控系统的融合是未来的发展方向。结合均胜的硬件优势，车印网擅长的车联网服务运营平台，如今有了落地汽车的载体。

“一旦均胜的中控系统降价，国内就没人能跟它竞争了，哪怕是BAT，这就是我们的护城河。”对于一家年轻的车联网企业来说，选对队友，和时机、实力一样重要。

此前的2014年，360还投资了车银网10%的股权，沈康奇主要看中360的移动互联网解决方案以及在车联网安全领域的发展潜力，也为车银网下一步布局车主移动服务做了前期准备。

与BAT这样的互联网巨头竞争半岛·BOB官方网站，吸引创业公司加入游戏，吸引大公司投资，本质上是同一个目标，从BAT近年来密集的资本运作就可以看出。很少有人知道沈康琪的另一个身份，投资人。在他担任中关村天使投资百人会执行会长期间，该会投资了5家创业公司，涉及自动驾驶、车联网平台等领域。未来，与车印网或许有更多业务合作空间。

大家可能注意到了，车银的投资路线更偏向车联网的细分技术，评价标准是两者之间能否形成互补。当然，沈康奇也主张车银在后市场寻找服务资源，比如今年他们就投资了北京一家上门维修公司，但这并不意味着他们看好这个模式，而是因为车厂需要这样的优质资源来提供标准化的服务，这也让车银更容易把控服务质量。

车云摘要

目前，车印网面临的最大挑战已经从产品技术研发转向服务运营，流程管理、质量管理、与主机厂、品牌商、营销商的合作等都是这个团队面临的新课题。

沈康琪认为，在中国，一个独立的产品想要引爆车联网太难了，最有可能的还是车企从服务的角度去引爆。相比几年前，车企对车联网的理解更加深刻，随着新车利润越来越低，他们会在售后服务市场上投入越来越多。但体制决定了车企必须和第三方合作才能做到这一点半岛·BOB官方网站，这正是车印网在空隙中看到的机会。

从某种角度看，拥有巨大资本和用户优势的BAT与汽车厂商是“以自我为中心”惯性思维的典型代表，这也决定了二者之间的矛盾不可调和，难以用诚意换来。而对于高度依赖车企的车印网，沈康奇有着清醒的认识，“甘当配角的服务心态，才是我们唯一的生存手段。”

《资本》是车云网报道的汽车投资人专栏，从资本的角度看待创业情境，以不一样的视角呈现创业背后的驱动力与思考。

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