星空体育app下载入口 后轮鼓刹又有何妨？大众ID.4科技揭秘

【原创来自爱卡汽车科技频道】

面对日益增大的新势力压力，传统车企真的束手无策吗？这不，最近情况出现了转变。在欧洲市场，大众ID.3的月销量一度超越特斯拉Model 3（参数|图片）（参数|询价）星空体育app下载入口，让人直呼旧的依然更热。在亚欧大陆的另一端，大众国产ID.4也将开始南北交付，为国内新能源市场注入巨大变数。从产品和价格两个维度来看，国产ID.4表现出了足够的诚意，关注度之高值得期待。

在技​​术传承方面，ID.家庭从来不缺乏话题。 MEB和vw.OS无疑是“重塑”公众的强大工具。但对于大多数消费者来说，平台和软件似乎有点遥远。更重要的是与日常使用密切相关的细节，比如后轮鼓式刹车、冬季续航等，自从国产ID.4亮相以来，关于这些问题的争论就没有停止过。今天，就让我们走进实验室，了解一下网友们关心的问题。

大众ID.4（进口）（询价模块，请勿手动编辑，如需删除请右键图片删除询价）

MEB的德文全称是Modularer E-Antriebs-Baukasten，是一种模块化电驱动工具套件。它是纯电动汽车的专属平台。关于MEB平台的技术特点，我们已经在之前的文章中进行了讲解（点击阅读），本文不再赘述。值得注意的是，所有第一代MEB产品都将配备后鼓式制动器，ID.3、ID.4、ID.6等车型也将配备后鼓式制动器。人们不禁好奇，是什么让大众放弃了盘刹转而拥抱鼓刹呢？

MEB平台专为纯电动汽车打造，超前的研发理念带来诸多优势。与此同时，MEB采用的后鼓式制动器也引起了广泛关注。有人认为这是赤裸裸的减少装备，也有人指出鼓式刹车不应受到偏见。首先需要明确的是，后鼓式刹车并不是国内专门调整的，而是MEB平台原生设计。

MEB平台的基本驱动方案是后轮驱动，四轮驱动版本也是后轮驱动，这有助于优化牵引力并提高电驱动系统的整体性能。当车辆滑行或轻制动时，电机可以利用轮胎滚动阻力的减阻作用，将动能转化为电能，这就是常说的能量回收。在大众ID.4上，能量回收系统可以提供-0.25g的最大加速度，机械制动只有在急刹车时才会介入。

从机械原理来看，鼓式制动器的制动力并不弱于盘式制动器。相反，前者可以获得更大的摩擦面积。两者的核心区别体现在热衰减方面。鼓式制动器采用半封闭式设计，散热效果稍有欠缺。但在电动汽车中，能量回收提供了相当大的制动辅助，机械制动器的负担显着减轻。具体到ID.4，后驱为主的设计进一步降低了后刹车的使用强度，鼓式刹车完全可以满足抗热衰减的要求。

制动时，汽车的重心明显前移，因此前制动器通常承担更大的责任，而后制动器的负载要小得多。再加上动能回收功能，ID.4的后机械制动器在日常驾驶情况下不需要频繁工作。这是使用鼓式制动器的前提条件。

走进大众学院，我们看到了MEB鼓式制动器的真身。为了直观演示，工程师现场拆解了一汽大众ID.4 CROZZ（参数|询价）的后鼓式制动器。 MEB平台的鼓式制动系统是全新开发的，与捷达、桑塔纳等大众燃油车的鼓式制动完全不同（参数|询价）。由于保密原因，现场不允许拍摄鼓式制动器的细节照片，敬请谅解。

在分析各部分功能之前，我们先来看看这套后鼓式制动器的技术规格。制动鼓直径280mm，宽度52mm，明显大于捷达/桑塔纳的鼓式制动器。同时，刹车片的尺寸也非常可观，摩擦面积比民用级盘式制动器大得多，因此无需担心极端的功率限制。

与盘式制动器相比，鼓式制动器具有更好的耐用性。以ID.4为例，后鼓式制动器的使用寿命为15万公里，几乎覆盖了电动汽车一半的生命周期。传统鼓式制动器直接安装在轮架上，每行驶6万公里左右需要调整一次轴承间隙。为了规避这个问题，ID.4将鼓式制动器固定在法兰上，然后将法兰连接到轮架上。

鼓式制动器采用半封闭式设计，因此其防腐性能明显优于盘式制动器。现场拆开制动器后可以看到，只有暴露部分附近（鼓体/法兰外侧）有锈迹，制动鼓内部完全没有锈迹。此外，MEB平台还配备了后轮EPB电子驻车制动器，这是电子手刹与鼓式制动器的首次融合。 EPB由两个系统控制：ESC电子稳定系统和eBKV电动制动辅助系统。冗余设计有效保证可靠性。

随着时间的推移，刹车片与刹车鼓之间的间隙会逐渐增大，因此需要在制动系统中安装间隙补偿机构。 ID.4的间隙补偿装置是纯机械设计，每次制动后可以自动增加补偿量。其可靠性优于机电控制补偿系统。按照正常使用强度，ID.4的间隙补偿装置可以终身免维护。

毫无疑问，鼓式制动器在耐用性和使用成本方面具有明显的优势，这对于普通消费者来说是个好消息。就更重要的制动性能而言，鼓式制动器的表现如何？根据海外媒体的测试结果，ID.3在连续10次10​​0km/h-0制动后并没有出现明显的热衰减，与盘式制动器相比没有明显的差异。

MEB平台的后鼓式制动器增加了独立的EPB执行器，因此比类似规格的盘式制动器略重。两者之间的重量差异仅为百分之几（个位数），因此对非簧载质量和动态性能的影响可以忽略不计。

鼓式制动器比盘式制动器更节能，这是很少有人提到的优点。在松开制动的瞬间，盘式制动器需要4Nm/轴的残余制动扭矩来迫使活塞脱离制动盘，而鼓式制动器可以依靠弹簧自行脱离，不浪费能量。根据工况不同，同样配备鼓式制动器的电动汽车可增加续航里程3.3km-13.2km。

如果说空调是主动安全配置的话，相信很多人都会觉得费解。但对于车企来说，这个定义并没有什么问题。原因在于空调控制着驾乘人员的温度舒适度，进而影响行车安全。例如，一些电动车车主在冬天不愿意打开加热器以保证电池寿命。在寒冷的环境下驾驶确实会对安全产生负面影响。大众ID.4的解决方案是提供热泵空调，在保证舒适温度的同时降低了空调系统的能耗。

目前，大多数电动汽车都采用PTC元件来实现空调和制热功能。其原理是电流产生热量，能耗水平非常高。针对这一系列矛盾，热泵空调应运而生，利用膨胀阀和制冷剂来实现热量传递。与PTC空调相比，热泵空调在制热效果和能耗性能上有明显优势，但制冷性能有待提高。

对于北方用户来说，热泵空调是一项非常实用的配置，不仅可以提高冬季行车的舒适度，还能保证续航里程。作为参考，欧洲近50%的ID.3和ID.4车主选择了热泵空调。一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4

在开发热泵空调时，制冷剂的选择是一个重要的项目，与温度调节效果、环保法规等多重因素有关。大众已经用了e-up！进行低温加热试验。在-7℃环境下，PTC空调的WLTP续航里程为222公里，R1234yf（四氟丙烯）热泵空调对应的续航里程为260公里。配备R744（二氧化碳）热泵空调后，e-up!的续航里程增加至285公里，比PTC空调增加28%。此外，R744比R134a、R1234yf等传统制冷剂更加环保，并且完全无毒，无需考虑回收问题。

长期以来，公众一直关注温度舒适性和安全性。多年前问世的电动高尔夫（参数|询价）就采用了热泵空调。但这个热泵不是那个热泵。随着MEB平台的出现，大众汽车对热泵空调进行了全面升级。新型热泵最大的变化是制冷剂改为R744，其主要成分是二氧化碳。

R744热泵有8个电磁阀装置，其中5个截止阀和3个膨胀阀。通过8个电磁阀的不同组合工作模式，热泵可以在4种制冷模式和3种制热模式场景之间切换，不仅可以调节车内温度，还可以实现电池热管理。

值得一提的是，在选装热泵空调后，ID.4依然配备了传统的PTC高压加热器。在极低的温度条件下，R744热泵可以与PTC协同工作，以最快的速度提高车内温度。随着车内温度升高，PTC会逐渐降低加热功率，最终由热泵系统完全接管。该策略类似于解耦制动系统（能量回收+机械制动）。

ID.4热泵空调配备了两套滤芯。外界空气经过一级普通滤芯过滤后，再经过二级活性炭滤芯过滤。通过以上设计，有效降低了活性炭滤芯的更换频率，对于空调维护成本来说是个好消息。

小编点评：背负“人民汽车”之名的大众汽车一向以务实着称星空体育平台官网入口星空体育app官方下载，其产品研发也从来不局限于特定的形式。有人质疑鼓式制动器的性能，但事实是MEB的后鼓式制动器几乎不会改变驾驶体验，反而可以提供显着更好的耐用性并降低车辆后期使用成本。热泵空调并不新鲜，但最难得的是，享受温暖和长续航的价格并不高，这得益于大众强大的上游议价能力。