星空综合体育app下载 电动自行车的2020：红利、分化、意外、质疑

编者按：本文来自微信公众号“塘朗财经”（ID：TanglangFin），作者：易某，36氪经授权发布。

在中国，电动自行车有很多名称。

在官方的语境中，它被称为两轮电动车；在周等商人的口中，它被称为电瓶车；在十八线沿线小县城市场，简称为电动车；而在小资环保人群中，它又被称为小电驴。

口径为何难以统一？

归根结底，这种交通方式太复杂了。以2020年的各种现象为例——常见，但大城市交通管理不喜欢；比自行车更高端，却是消费升级革命的对象；他们看似落后，但销量却火爆，资本争相介入。 。

2020年你的电动自行车发生了什么？

行业快速“性感”，红利与分化同时发生

2020年，电动自行车对公众认知的颠覆或许是从股市开始的。

今年以来，股市最强势的赛道非新能源汽车莫属。特斯拉一年翻7倍，蔚来一年翻25倍，利理想、小鹏汽车上市3个月内翻三倍……新能源汽车疯了。 ，它的“相对”电动自行车也不错。

市场上共有3家与电动自行车相关的公司上市。今年以来，小牛电气市值增长逾两倍，雅迪控股增长超过8倍，新日股份也增长超过1倍。 11月26日，爱玛电动车也追上了东风，顺利通过证监会审批，即将上市。

除了资本市场的盛宴之外，新日、利马、绿源、泰菱、小岛、金健、路嘉等电动汽车也过着十分红火的日子，迎来了最大的政策红包——新车国家标准。

新国标影响全国。

电动自行车早已在街头骑行。特别是近年来，安全事故逐渐增多。各大厂商纷纷陷入价格战，使得整个行业混乱无序。

2019年4月5日，电动自行车“新国标”正式实施，规定自行车必须具备蹬踏能力，并要求最高设计速度不超过25km/h，总重不超过25km/h。超过55kg，电池不超过48V等。

“新国标”看似给电动自行车套上沉重的枷锁，实则是在提高安全性的同时淘汰低劣落后产能。它针对的是近年来发起价格战的动力铅酸电动自行车。该车型总重大于55KG，占2019年中国电动汽车销量3464万辆的97%。

也就是说星空·综合体育官网入口，目前唯一符合新规的锂离子电动自行车销量仅占3%左右，即只有100万辆左右。

在此背景下，市场上所有电动自行车生产企业要么努力达标，要么申请生存条件更加困难的电动摩托车目录，否则就会被行业淘汰。

这是一个大红包，但由于各地政策执行情况不同，过渡期一般为3至5年，因此红利也是分3至5年分配。不过，只要有能力的厂商已经开始布局，2020年就会通过研发、销量等数据体现出来。

因此，2020年行业出现了很大的分化：

一方面，据统计，国内电动自行车生产企业数量从前几年的1000家左右锐减至目前仅存的170家（同时具备电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车生产资质的企业）。过去，他们集中在乡村和城镇。专门生产低端产品的市场和小作坊被迫关门，中小型制造商逐渐被清出。

另一方面，小牛、雅迪、艾玛、新日、绿源、泰菱、绿能等均已实现电动汽车锂电化。相应的领先市场份额为73%。雅迪、泰菱、绿源、新能等。日系等品牌2018年市场份额接近60%。

京东平台数据显示，今年5月电动自行车线上销量增长超过50%。 618促销期间，小牛电动自行车、小刀电动自行车、艾玛电动自行车销量均增长数倍。

尤其是今年二季度之后，不少电动汽车品牌销量出现爆发式增长。数据显示，截至11月底，雅迪电动车销量达1000万辆，超过2019年的609万辆。前三季度，新日电动车销量同比增长78.54%， Maverick电动汽车销量较去年同期增长43.2%。不少电动汽车品牌负责人表示，疫情过后的第三季度，甚至一车难求。

此外，工信部公布的数据显示，仅今年前十个月，我国电动自行车产量就完成2548万辆，同比增长33.4%。中信研究院预计，“新国标”将使2022年电动自行车替换需求总量达到近3000万辆的峰值。

疫情和关税意外唤醒海外市场

长期以来星空·综合体育官网入口，电动自行车出海的注意力大部分集中在东南亚、欧美地区。

而且，业务发展也非常困难。

《螳螂财经》认为，一方面，贸易壁垒过厚。

早在两年前，欧盟就对中国电动自行车出口提高临时关税。只要电动自行车从中国出口，就会面临不超过37%的关税。特朗普政府还于2018年批准对中国电动自行车征收25%的关税。

在东南亚尤其如此。两轮电动汽车的关税普遍较高。泰国、越南和菲律宾的进口关税分别高达50%、45%和30%。印度的地方保护主义更为严重，基本挡住了中国厂商的进入。 。

另一方面，各地的出行习惯差异很大。

以东南亚为例，汽油摩托车的普及率极高。 2019年，东南亚摩托车年销量近4000万辆。印度尼西亚、越南和泰国是排名前三的摩托车拥有量，分别拥有约 6000 万辆、4500 万辆和 3000 辆摩托车。万单位。 2019年，这三个国家的摩托车销量分别达到649万辆、326万辆和172万辆。

在这样的市场下，推广电动汽车无疑是一个渐进的过程，这与当地的经济发展和基础设施密切相关。

欧洲和美国也是如此。汽车在发达地区较为普及，而选择两轮出行的人大多是出于环保、运动、短途出行的目的，因此对电动汽车的需求并不大。以欧洲为例，2019年的总需求量仅为370万辆。

综合这两大原因，电动自行车走向海外一直非常困难。以2019年为例，我国电动自行车出口145.3万辆，较2018年下降22.6%。

2020年，这两大问题都发生了很大变化。

首先，东南亚的电动自行车关税将会下降。

根据11月15日签署的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），印尼和越南将降低中国两轮车出口关税。明年对印尼出口摩托车部分关税将降至零，部分将在15年内按固定税率降至零。出口越南的大部分摩托车关税将在20年内按恒定税率降至零。

注意，这是针对“两轮车”，电动摩托车和电动自行车也包括在内。关税的降低将直接促进国内厂商应对东南亚市场的需求，并有利于相关厂商的海外扩张。

其次，疫情改变了欧美人的出行方式，也唤醒了相关需求。

以小牛为例，2019年海外销量占比为14.9%，但2020年一季度销量数据直接跃升至28.9%，出口产品主要集中在1万元至3万元的高端车型。

而且，5月份之后，欧洲各国逐渐“解封”，政府也鼓励自行车出行。法国、德国、意大利、西班牙、荷兰、奥地利、比利时等十多个国家和地区推出补贴计划。

比如意大利最高500欧元，法国最高400欧元，荷兰补贴超过30%。阿里巴巴“速卖通”显示，5月份西班牙市场自行车销量同比增长超22倍，意大利增长近9倍，英国增长8倍，法国增长3.8倍，西班牙增长2.8倍，俄罗斯飙升至60倍，美国销量增加两倍，各国供不应求。

工信部数据显示，国外市场成为2020年我国电动自行车产销量激增的主要推动力。1-10月，电动摩托车、自行车出口量达到1382万台，同比增长41.7%。

随着RCEP的推进和疫情常态化，电动自行车制造商仍在向海外冲刺。

三重挑战考验行业天花板

总体来看，两轮电动车今年经历了红利、差异化、事故三大神奇经历。 2020年即将结束，外界的质疑声已经开始。

《螳螂财经》认为，主要面临三个挑战。

1）第一个挑战：爱上共享电单车，暧昧又小心翼翼。

连18线小城市的人都知道，电动自行车面临着一个野蛮人——共享摩托车。就像几年前共享单车彻底改变了自行车一样，电动自行车也开始受到逐渐在全国普及的共享摩托车的青睐。

目前，哈喽、美团、滴滴、小游、芒果、小喵、蜜蜂、小鹿、小拼、街兔等厂商都纷纷加入共享单车大战。美团甚至在2020年Q1财报发布会上直接表示，相信这项业务未来几年可能是一项盈利业务，并将在第二季度继续推出数十万辆电动自行车进行初步探索。

据不完全统计，2020年6月，哈罗电动车日均订单量约为400万辆，滴滴和美团的日订单量分别达到300万和100万辆。 2020年，哈喽和滴滴都计划推出100多款电动自行车。 1万辆摩托车，美团计划投放200万辆摩托车。

这也意味着新一轮的共享战争已经打响，势必会蚕食电动自行车的销售市场。不过，这里还有一个BUG——互联网公司生意很好，但汽车制造必须外包吧？

于是，两个相反的行业再次变得暧昧起来。例如，新日股份在华谊易披露，截至4月20日，公司已收到团购客户二季度交付约30万辆整车及相关配件订单，订单总金额约8.8亿元。

换句话说，东方不亮，西方亮。这些传统的电动自行车生产企业纷纷将业务转为B。接受更多共享电单车团购订单也是如此。无非就是失去一些议价能力而已。对于大部分产能足够多的厂家来说，这或许不是一笔好生意。

唯一需要谨慎的是，共享单车企业的订单不可持续。例如，11月27日，哈啰出行CEO李凯柱在论坛上透露，哈啰出行将进军家用两轮电动车业务，推出智能两轮车“新物种”。预计第一代智能产品将于明年初发布星空体育app官方下载，揭示“建造自己的工厂”的可能性。

2）第二个挑战是做不到高端，附加值低。

两轮电动汽车无论是进入门槛还是技术含量都远远无法与四轮电动汽车相比。即使对于一些特殊的企业来说，跨界电动自行车也并不是太困难。

即使是两轮电动车的“造车新势力”小牛，采用潮流造型、电动车APP、智能传感等创新功能，也极易被模仿抄袭，尤其是被上游锂电企业模仿和抄袭。比如宁德时代。当电池制造商与竞争对手联手时，护城河将会变得更窄。

而且，两轮车强大的功能特性，尤其是目标受众和使用场景，决定了其商业想象存在巨大的局限性。这种限制不仅体现在车辆单价较低，还体现在软件支付和车联网方面。诸如此类的新兴商业模式可能会产生较低的价值。

这也意味着，智能化这种对汽车具有革命性意义的技术，对于两轮车来说，价值已经打了折扣。

从另一个角度来看，某个行业想要生产出高端产品，就必须在刚性功能之外寻找其需求。比如，在欧美，环保、健身是要求，但中国人的消费观念短期内无法满足这些需求。一级。

或许，有一天，当每个人都能自信地向婆婆展示自己的小牛钥匙时，那将是电动自行车的高端。

3）挑战之三：一二线城市压力大，与城市管理背道而驰

在中国，城镇化和消费升级一直是电动自行车发展的两大障碍。

部分城市的“摩托车禁令”尚未放松。甚至一些18线小城市也要求电动自行车有车牌、驾照等，限制极其严格。它的未来取决于交通部门、城市管理、制造商和用户之间的关系。游戏。

早在2016年3月，深圳就启动了“禁摩限电”整顿行动。仅前10天，就查获电动车17975辆，拘留874人，其中包括多名快递员和外卖小哥，引爆了当时的局势。舆论。

2017年1月上旬，“七号摩托”在深圳市南山区投放了400辆共享电单车。下水第一天就被交管部门勒令带回。在北京，小米电动车和电动斑马也遇到了类似的经历。

总之，北上广深等一线城市一直不提倡发展电动自行车。即使居民自己购买和使用，充电和行驶也有严格的规定和控制。

以长沙为例，11月23日，长沙市交通、交警、城管三个部门集中约谈小喔共享、美喵走、哈喽出行、轻聚、美团、喜宝达6家共享电单车企业，并要求上述企业清理回收无证电动自行车，开始新一轮集中整治。

作为共享摩托车的“亲戚”，电动自行车也“太冷了”。目前尚不清楚它们是否会在温水中煮沸。

随着安全事故频发、城市拥堵、私家车普及等因素，电动自行车的限制政策或将进一步受到限制。与北上广深的例子类似，不排除更多一二线城市效仿。

结论

2020年是电动自行车历史上最特殊的一年。

无论是清算还是获得巨额红利，这个行业的公司都必须面临拐点。历史经验告诉我们，每当企业进入盈利期，新一轮的激烈竞争就不可避免，最终将有1~3家领先厂商参与竞争。

而当短期政策和疫情带来的红利耗尽后，他们又该如何应对自己呢？

*本文图片均来自网络