星空·综合体育官网入口 智能汽车+摄像头能玩出什么新花样？丨瞰瞰观察

“智能汽车=智能手机+四个轮子”的描述虽然简单粗暴，但也不无道理。

如今，我们驾驶智能网联汽车和使用智能手机一样，具备连接互联网的能力和熟悉的移动应用，而其背后的“超级计算机”则充当汽车的“大脑”。不同的是，汽车具有“动能”，需要与人、车、路进行互动。因此，感知系统在智能汽车中发挥着重要作用。

汽车感知系统由摄像头、毫米波雷达、激光雷达等组成，其中摄像头在汽车感知中的应用历史最悠久。由于成本低廉、技术成熟，它们与毫米波雷达等传感器的优势互补，长期来看其地位将难以取代。 。同时，为了顺应汽车智能化、网联化的趋势，车载摄像头和汽车影像行业的门槛也逐渐提高，包括更高的图像质量、更复杂的硬件配置、更高的算力要求。

将更多的摄像头和应用引入汽车，已经成为智能汽车区别于传统汽车的重要标志，也是汽车技术创新的重要体现。

我们来看看车载摄像头的一些应用。

01

DMS（驾驶员监控系统）：加速向商用车领域渗透

DMS是目前车载摄像头近年来增长最快的应用领域。随着“两客一危”等政策的推动，DMS逐渐成为商用车的标配，也将渗透到乘用车领域。在L4及以上自动驾驶技术到来之前，DMS将在安全驾驶中发挥重要作用。

基于计算机视觉技术，DMS摄像头捕捉驾驶员的面部参数星空·综合体育官网入口，并将其与预设数据库进行比较，以确定驾驶员是否分心或疲劳，从而触发预警系统，让驾驶员重新集中注意力。

DMS摄像头安装位置一般位于驾驶员正上方的天花板或A柱上。另外，有的厂家创新地将摄像头隐藏在方向盘和仪表盘之间，既美观又一定程度上节省了空间。比如下图的凯迪拉克超级巡航：

近日，特斯拉车舱内的DMS摄像头引发隐私泄露争议。受马克·扎克伯格在笔记本电脑摄像头上应用密封胶的启发，汽车电子行业也开始了摄像头屏蔽盖配件业务。

也有一些汽车厂家比如比亚迪就充分考虑到了这个因素，他们的比亚迪汉在出厂前就配备了防护罩。

02

OMS（乘员监控系统）：起到保护人身财产安全的作用

OMS（乘员监控系统）是将DMS的功能延伸到汽车整体内部空间的衍生应用。

同样，OMS基于视觉技术，实现副驾驶、后排乘客、遗留物品的检测，包括安全带检测、乘客姿势检测、乘客人数检测，特别是物体和儿童的检测和提醒车主下车后留下的。起到人身安全、财产安全的作用。

无论是DMS还是OMS，目前其应用主要处于预警阶段，两者都有较大的拓展空间和想象空间。它们可以与AD/ADAS系统结合，实现个性化的车身控制功能。

例如，将算法与机器学习相结合，通过人脸识别、情绪识别等方式实现身份认证和更丰富的人车交互。当识别出驾驶员的身份后，将根据相应个人的预设或习惯来调整汽车座椅、个性化播放列表/收音机推荐以及常用导航目的地推荐。

03

车内手势识别与控制：新兴的人车交互方式仍处于发展早期阶段

过去星空·体育中国官方网，手势识别与控制作为“黑科技”的存在，曾因宝马的应用而掀起一波波澜。

中控台上的3D摄像头是车内手势识别和控制的感知硬件基础。它根据发射光与接收器（手）之间的时间差来分析手势，并与系统中预设的手势进行比较，以实现相应的操作。

手势控制作为一种新兴的人机交互方式，可以替代部分触摸和点击操作。目前，车载手势识别交互仍处于早期发展阶段。主要用于流媒体控制。目前还无法取代安全装置控制和中控屏幕中的物理按钮和触摸控制。

拜腾首款量产车型M-Byte配备了触控、语音控制、手势控制、人脸识别、物理按键五维交互方式。每种控制方式都有其适用的使用场景。至于手势，关于识别和控制功能，用户可以根据自己的喜好选择使用或不使用。

△ 拜腾M-Byte手势识别与控制

04

前视、后视、侧视：努力消除各方盲区

用于外部环境感知的摄像头一般分布在汽车的前部、后部和两侧。外部摄像头数量从4个到8个不等，主要目的是检测汽车周围的环境，为驾驶员提供周围环境的信息。实现辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道偏离预警、人车碰撞预警等。

前视摄像头一般安装在挡风玻璃后面，安装数量为1-3个。该配置可以满足更宽的视场角、更深的感知能力，并具有高动态范围。

△特斯拉前置3摄像头组合

以特斯拉为例，前置摄像头共有三个，包括前置宽视场（FOV 120°鱼眼镜头）、主视场和窄视场摄像头。

蔚来新车型ET7采用了不同的安装方式。正面包含三个摄像头，其中一个位于车内挡风玻璃后面，另外两个安装在车外车顶两侧，以提高可视角度。 ，防止附近车辆遮挡行人和障碍物，提高行车安全。

△蔚来ET7车顶两侧的每个“角”都安装了一个摄像头，车顶中间安装了一个激光雷达。

汽车后置摄像头基本上已经成为汽车的标配。它们的主要功能是提供倒车图像。它们通常安装在汽车后部的保险杠或牌照附近。

△ 路虎揽胜倒车影像

车身两侧的摄像头一般安装在后视镜下方、后门把手等处，车身两侧至少安装一个摄像头，用于监控车身两侧的盲区。

05

360°全景系统+底盘透视成像系统：为安全自主泊车保驾护航

360°全景系统一般由4-6个高动态范围、高分辨率的摄像头组成，分布在汽车的前部、后部和两侧。该系统将车身周围摄像头采集到的图像信息形成鸟瞰图，投射到汽车中控上，视野覆盖车身各个侧面。

随着汽车智能化的趋势，360°全景系统也成为自动泊车、一键启动车辆功能的重要技术基础。通常需要与毫米波雷达结合，以实现更准确的道路和障碍物检测。

除了360°全景系统外，一些汽车厂商还提出升级“底盘透视”成像系统，以实现更高的安全停车。其原理是将车辆前方和车辆前方下方的图像信息实时投射到中央触摸屏上，清晰呈现宽阔的180°虚拟视野。目前星空体育app官方下载，底盘透视成像系统多应用在SUV车型上，其他车型也在逐渐效仿。

360°全景系统+180°底盘透视成像系统的结合，进一步消除了驾驶盲点，避免了自动泊车功能实现的风险。例如，2021年初发布的领克06搭载的540°全景智能影像，是在360°全景环视系统的基础上，增加了180°底盘透视成像系统。

△领克06配备540°全景智能影像系统，可实现自主泊车和车辆启动功能

06

电子后视镜：为汽车增添科技感，政策放开是关键

电子后视镜是车载摄像头比较前卫的应用。它们是传统汽车设备（物理后视镜）电子化的产物。丰田旗下的雷克萨斯和奥迪都推出了前置电子后视镜的车型。

△雷克萨斯ES电子后视镜

比如雷克萨斯的电子后视镜就用摄像头完全替代了物理后视镜，利用汽车两侧的摄像头来收集两侧的道路信息。同时，车内前排两侧靠近车窗处安装了液晶显示屏，用于显示图像信息。

与传统后视镜相比，电子后视镜具有结构紧凑、美观、减少风阻、视野更广等优点，并且在某些情况下（如雨雪）显示屏显示不受影响。

电子后视镜的缺点也很明显，包括成本增加、液晶屏容易造成驾驶员视觉疲劳、画面延迟等。对于汽车制造商来说，这样的新兴设备将会给汽车终端处理系统带来更大的挑战。

政策是目前制约电子后视镜发展的另一个重要因素。目前，欧盟和日本已经允许没有物理后视镜的车辆上路，美国也在推动相关规定。国内相关政策也有望放开。

07

摄像头将消费电子娱乐功能带入汽车，迎合千禧一代

随着越来越多的互联网企业和新势力进入市场，车载摄像头的应用顺势承载了更多互联网“基因”，将消费电子的功能移植到汽车上，并加入社交功能，比如拍照在车里进行视频通话。甚至车外风景摄影等。

举一个典型的例子，小鹏G3在车顶配备了360°全景摄像头，不仅用于检测车身周围环境，还为汽车带来了互联网玩法——摄像头升降和360度全景摄像头。度全景摄像头可以通过手机和车内中控进行控制。 °旋转，支持一键拍摄沿途风景并分享给社区。

同样，今年初亮相的智机汽车也秉承了这一理念，在车顶配备了行车记录仪社交镜头。顾名思义，cardlog 的概念与 vlog、plog、blog 类似，都有“记录生活”的含义。区别在于实现场景。

此外，汽车+无人机这种互联网式的新概念近期再次进入公众视野。小鹏不久前发布的新车型P5允许用户在购车时选择大疆无人机，可以实现无人机与汽车的联动。这无疑再次迎合了年轻一代内心对于时尚、酷感的向往。

距离小鹏P5正式交付还有一段时间。按照以往行业对应用的想象，车机联动消费类应用的一般逻辑是把控制界面移到路上的中控大屏上。或者您可以在野外调查前方的路况或拍摄汽车及其车主的活动照片以与社区分享等。

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这次库存就结束了。如果我们发现更多车载摄像头的新趋势或者新玩法，我们会找机会分享给大家的~