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骑行首选车辆：山地车

山地车速度不如公路车，舒适度不如旅行车，爬坡度不如爬坡车，方便度不如折叠车，美观度不如赛车，耐用度不如大28车，但综合实力比任何车都要差，山地车更耐用，性价比更高，适用性更广。

二、教你如何选择一辆适合骑行的山地车。

说到骑行，并不是所有贵的车都是好的，主要还是看它各方面的表现，下面就教大家如何以“好用不贵”为原则来选择车，至于选择什么价位、什么品牌的山地车，就看你的计划了。

在这里，我不会介绍自行车的品牌和系列，也不会介绍每个品牌自行车的优点，只是想让新手了解一些关于自行车的知识。很多人骑了好多年自行车，却不知道各种零件的名称，不清楚自己自行车的配置。这里，我就简单科普一下。

山地车是专为越野骑行（丘陵、小径、田野、沙地和碎石路等）而设计的自行车，1977年诞生于美国西海岸的旧金山。

1.山地车的分类

1）普通越野XC（Cross Country）

轻度越野车爬坡性能强，用于普通山地越野，也是山地车中最轻最实用的车型，追求轻便和高速通过性，因此新款大多采用29寸大轮径，且多为硬架。

2）TR（越野）

骑行路线大多为森林小径，因此得名，注重平稳骑行，大多数自行车都是全悬挂型号。

3）全山地

顾名思义，该车性能一般，可以应付连续爬坡或下坡，但并不专业，对于只想有车但能骑更多地形或想进行长途越野旅行的人来说是最好的选择。

4）双人回转

双人障碍赛所用车辆强调高速转弯、飞跃、抽车（利用地形加速的技术），多为短冲程或中冲程，由土坡、林道、AM、FR车辆改装而成。

5）搭便车

2005年至2010年风靡美国车坛的一种不受地形限制的技术型骑行，趋向于高速高强度，利用自然地形或者人造跳台进行大跳跃，喜欢在空中做出各种特技。

6） 土路跳跃

借助人工建造的场地，进行高空跳跃和特技表演。大多数车辆都是硬尾车，后叉较短，强调力量和几何角度。车架多为钴钼钢，底部空间较大。

7）下坡

专注于下坡、大落差，多采用双冠前叉，车架强度高，整车重量大多在17KG以上，预载较大。

我的个人建议：如果是长途骑行，就买一辆普通的越野车（XC）或者一辆全山地车（AM）。

2. 框架

山地车骑起来是否舒服、是否轻便好操控、能承受多大的强度、能用多久、能否升级等等，关键在于车架。车架大致有硬尾车架和全避震车架（软尾车架）两种。

至于山地车车架尺寸，山地车几乎都是26的，车架是17/18英寸：适合身高：165cm-175cm。

山地车的材质是铝合金，重量轻，可塑性好，但韧性不足，适合平路；钢架结实耐用，韧性好，但比较重；碳纤维很轻，可塑性好，但价格太贵；钛合金结实耐用，韧性好，但价格也比较贵。

我的建议：

1) 选择硬尾车架。

2）首先我简单说一下车架尺寸的重要性。车架尺寸一定要适合自己的身材，过大或者过小都会影响你的骑行姿势，让你骑行起来比别人吃力，时间长了还容易造成运动损伤。不过这也不是绝对的，比如你经常上下坡，那么车架尺寸就应该小一点。如果你只在平路上骑行，那么车架尺寸稍微大一点也没关系。

对于我们这些业余爱好者来说，不可能量身定制一个车架，也不可能用复杂的公式去换算任何东西，我们要做的就是保证骑起来舒服就行。

如果你想组装自行车、购买车架，首先要在网上查找各种数据和信息，然后再去实体店试骑，这样才能确保买到适合自己的车架。

3）当然钛合金或者碳纤维是最好的车架材质。至于钢架和铝合金，各有千秋，价格也只差一两百元左右。铝合金比较轻，而且就算有掉漆的地方，也不会生锈，不容易腐烂。

3. 前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，现在硬式前叉的山地车已经很少见了，大部分都是带避震的前叉。

1）弹簧叉：最低等级的叉，无阻尼。

特点：便宜、最为常见。

2）阻力叉：采用阻力叉作为介质，无阻尼。

特点：不如最好但比最差好，但阻力叉使用三年左右就会老化，需要更换。

3）油簧叉：利用弹簧作为回弹介质，以油作为阻尼。

特点：最重，但强度最高。弹簧使用起来比较顺滑，对小震动反应灵敏。一般每半年更换一次减震器油，更换油时需拆开前叉。

4）油气叉：采用空气作为回弹介质，采用避震油作为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但坚固性稍差。（不算太低，普通越野够用。）半年充气一次，店家会免费提供专用气泵，也可以单独购买。用空气作为介质的好处是重量较轻，在高速越野时可以保护车手的手腕，但对小震动不太敏感。

Lockout，即前叉具有锁定功能：骑行时，可通过特制旋钮将前叉锁定，如同硬叉一样，对任何障碍物均无减震反应。这样可减少松弛力，使爬坡更轻松，长距离骑行更省力。锁定结构有两种，一种是机械锁定，一种是阻尼锁定。

个人建议：

1）除非你是汽油车的铁杆粉丝，否则你对前叉知之甚少。当你买车时，你只会使用它附带的任何前叉。当然，一个好的前叉会为整辆车带来更多成本。至于哪个前叉更好，只有用过的人知道。

如果是长途骑行，不建议买油簧前叉或者油气前叉，如果中途坏了，或者摔坏了，漏油了，那就惨了。尤其是川藏线、滇藏线、青藏线，还有从拉萨到新疆、内蒙喀什等地段，这些地广人稀的地方，你想修都修不了，想换也没货。

如果要单独购买前叉，建议先上网查找各种资料，根据自己的需求购买。

2）如果我们购买整车，我们唯一的选择就是拥有一个带锁定功能的前叉，特别是长途骑行时。

4. 制动系统

刹车系统包括刹车、刹车把、刹车线等，山地车使用的刹车有V刹和碟刹两种，普通自行车上采用的悬臂式刹车并不常见。

1）V刹：由于是靠与轮辋摩擦来刹车，所以威力很大，所以轮辋一定要调整到位，不易变形。

2）盘式刹车：与V型刹车相比，盘式刹车锁死轮胎的几率较小，高速行驶时锁死轮胎是非常危险的，容易造成打滑、翻车等事故。

3）碟刹有油压碟刹和机械碟刹两种，油压碟刹是利用油压来压紧刹车片，从而获得巨大的制动力，拉线碟刹是利用手指的力量来刹车。

个人建议：

1）如今V刹已经淘汰，碟刹无论从外观还是实用性上都更胜一筹，唯一的麻烦就是有时候需要调整刹车片的间隙。

在雨中下坡骑行时，V 型刹车比盘式刹车更危险，更容易失灵。

长途骑行，必须拥有一两副刹车片，尤其是去山区。

2）至于液压还是机械，就看你自己选择了，机械比较容易保养。

如果油刹在路上坏了，在大部分城市尤其是偏远地区是无法修理的，只能快递换新的或者换成机械的。

5.传动系统

传动系统包括链轮、下支架、链条和飞轮。

1）链轮：又称齿盘，大部分链轮为3个齿轮，但也有的人为了减轻重量，将链轮改为2个。

2）中心轴：有一体式中心轴、梅花孔中心轴、方孔中心轴三种。

3）链条：链条属于易耗件，断链现象很常见。好的链条传动灵活，长期使用不会磨损。

4）卡式飞轮：卡式飞轮有7速21速，8速24速，9速27速，10速30速，SRAM还推出了11速33速的卡式飞轮。

个人建议：

1) 选择链轮：购买整车时，大多数自行车配有 3 个齿轮。

2）中轴，不管是哪一个，都是我们在购买整车时无法选择的，也不是我们主要的选择。

3）购买整车的时候，链条不是我们可以选择的。

如果骑行距离较远，最好向自行车修理店购买一小段链条，这样当链条断了的时候，可以用它把链条接起来。

买一瓶润滑剂，也就是链条油，时不时地加一点，特别是下雨后。另外，保持链条清洁，这样骑起来就会更顺畅。

4）对于整个传动系统，我们的主要选择是飞轮。

事实上，人们在骑行时并不会用到所有的档位，80% 的时间里只使用一个档位，这个档位一定是最适合骑行者踩踏力度和频率的档位。因此，传动系统的档位越多，骑行者越能精准地选择适合自己的档位。而且档位越多，换挡就越顺畅。

说实话，谁都想要多点档位，我也是。但长途骑行，大多数人还是会选择7档21档的飞轮。因为飞轮做工有没有瑕疵，安装有没有偏差，谁也不敢保证。如果骑行过程中飞轮坏了，基本就报废了。尤其偏僻的地方，甚至城市里，8档24档以上的飞轮都很难买到，档位越多越难买到，买车的朋友要注意这点。

6.变速系统

变速系统包括变速手柄、前拨链器、后拨链器、变速线。

1）变速器。国内最常见的两个品牌是Shimano（日本）和SRAM（美国）。当然还有一些其他国产品牌。

2）变速手柄：有两种，一种是拇指变速（图1），一种是油门变速（图2）。Shimano 的变速手柄大部分都是拇指变速，SRAM 的油门变速手柄非常有名。

现在有些山地车有双控变速，变速杆和刹车杆合二为一，这样做的好处是兼容性极高半岛·BOB官方网站，而且颜值高，缺点是如果刹车杆坏了，变速杆没坏，还是要一起换。

3）前拨：钱多的可以选XT，钱少的9速车选Alivio，10速车选Deore。

4)后拨链器：后拨链器是变速系统中最重要的部件，必须坚固耐用。

个人建议：

1）变速系统。大部分都是禧玛诺品牌的，不管是ShimanoBOB半岛·体育在线登录，SRAM，还是台湾Microshift，都可以，只要不是那些杂牌的国产就行。不是我们崇洋媚外，但国产的质量确实差很多，如果是国产品牌，请慎重选择。

2）转动换挡杆换挡速度更快。有些人喜欢用手指换挡，这要看个人喜好。现在大多数手指换挡器都有双重控制。

3）如果你购买整车的后拨链器，你的选择就不是很广泛，而且我不确定哪一个更好。

如果你想换后拨链器，你需要在网上搜索具体型号的信息，哪种型号适合你的车，哪种型号更适合你。

如果后拨尾钩坏了可以去淘宝购买。

7. 轮子

车轮由轮辋、钢丝、前后轴、外胎、内胎组成。

1）车圈：山地车应使用双层车圈，因为双层车圈比单层车圈强度更高，能更好地经受恶劣地形对自行车性能的考验。

2）轮圈分为刀形轮圈和工字轮圈。

刀环的优点是抗纵向冲击能力强，无论多大的冲击力，都不会产生周向变形，横向变形容易调整，刀环还能减少空气阻力，工字环抗横向冲击能力更强。

3）钢丝（辐条）：有两种，一种是普通的，截面为圆形；一种是扁平截面的（抗风条），可以减少正面风阻。

4）轴：也叫轮毂。使用碟刹的朋友要选择碟刹轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；使用V刹的朋友用普通轴就可以了。如果以后要升级为碟刹，可以先装上碟刹轴。

5）轴分为轴承轴和滚珠轴承轴，轴承轴更换较方便。

6）轮胎：非常重要，因为它直接影响驾驶者在特定道路上对车辆的控制。不同的胎面花纹适用于不同的路面。

胎面越平，阻力越小，速度越快，平地上的摩擦力越大。

光头胎适用于城市光滑的水泥路面，胎面凸度越大，阻力越大，车速越慢，山地地形摩擦力越大。

7）内胎：好品牌的内胎比不知名品牌的内胎要厚。

8）车轮大致可分为三种类型

首先，公路轮组。

第二、一体化轮子。

三、赛车方向盘

9）选择自行车车轮时要考虑的因素

1：重量：

A：轮重只是静态参考，对于爬坡更有参考价值。一般好车前轮毂重约80-110gm，后轮毂重约200-270gm，每根钢丝重约9-12gm。轮圈差别很大，纯碳纤重约210-300gm（窄框）280-420gm（大板框），铝框重约350-500gm，还有钢丝头，铝重约0.5g，铜重约1g。整套重量比较常见的在1100-1800gm之间。

B：相对滚动重量：比较重要。想象一把锤子就更清楚了。对于一公斤的锤子，链条旋转一米，旋转它所需要的力与重量和链条的长度成正比。车轮也是一样，但车轮的重量分布不像锤子那么简单。钢丝和轮辋从内到外分布。但轮辋和轮胎占比最大，因为它们位于最外缘，重量最大。轮毂的旋转重量几乎可以不用考虑。

2：力量

车轮的强度由几个因素决定，包括轮圈的强度、钢丝数量、钢丝张力、轮毂的强度。轮圈越宽，强度越高，需要的钢丝越少。钢丝越多，张力越大，强度越高。轮毂越强，强度越好。强度越好，传动效率越好。

3：平滑度

主要看花鼓轴承的数量、大小和质量，越光滑的花鼓轴承中摩擦力越小，省力。很多轻量化花鼓使用钛合金飞轮座、铝合金甚至碳纤维轴。有的为了减轻重量使用较小的轴承或者少一两个轴承，但是却以牺牲耐用性和光滑度为代价，效果并不理想。目前光滑度最好的轴承是陶瓷球轴承，因为可以做得更圆，据说在40km/hr时可以减少0.8-1.0瓦的功率损耗，但是价格也很高，如果有兴趣的话Zipp和Campagnolo都有这个性价比高的选择。

4：制动性能

铝圈刹车性能比碳纤维圈好，散热性也更好，如果经过CNC处理或者陶瓷圈，就算是雨天也可以使用。碳纤维圈散热性差，需要专用刹车片，刹车时更容易发出怪声，吓到路人，下坡时更让人担心。

5：耐用性

通常刹车面已经磨平了，可以看到碳纤维露出来了，不过这个要看每个人的刹车习惯和路况，有些情况是先把轴承磨坏了。

个人建议：

1）如果你身高够高，27.5轮子绝对是不错的选择，这个轮子拥有自行车中最好的操控性、稳定性、安全性和性能。

其实人们常说的24寸、26寸、27.5寸的自行车指的是轮子的大小，而不是车架的大小。

2）车轴。这是我们选择的关键，最好买轴承车轴，不仅更换方便，而且比防脱轮轴耐用。防脱轮轴对间隙要求比较严格，太松会磨损严重，太紧又骑起来困难。在同样的加速度下，据说轴承车轴比防脱轮轴能滑得更远。

3）光头胎不适合长途骑行。光头胎肯定能提高速度，但在长途骑行中不是特别明显，因为你骑行的路面不确定，光头胎的抓地能力也就是越野能力要差很多。尤其在川藏线上，至少不要用光头胎，如果下雨下坡，还是比较危险的。

4）买轮胎，一分钱一分货，好的轮胎会贵很多，普通的轮胎能用2000-3000公里。

还有防刺轮胎，上面有防刺的标志，我没有用过，不知道效果怎么样。

5）长途骑行，一定要提前买内胎，实体店一个内胎至少要20元，但网上的价格要便宜很多。

买内胎一定要看清楚型号，24，26还是2.75。是Schweinsteiger，英式还是法式。还有就是截面宽度，1.75还是1.95，2.15等等。普通山地车内胎有Schweinsteiger，长嘴，26/1.95。至于内胎品牌半岛·综合体育官网入口，其实用途都差不多，没必要买太贵的，如果穿刺位置不对，再好的内胎也是白搭。

骑行的时候，一定要学会粘胎换胎，或者找一个懂得粘胎换胎的好朋友。