星空综合体育app下载 共享电单车距离大城市还有多远

8月1日，北京经济技术开发区万源街地铁站附近，市民扫码使用共享电单车。鲁冠球 摄/

共享电动自行车（以下简称“共享摩托车”）的“政策围栏”正在被突破。

近日，北京在北京经济技术开发区（以下简称“北京经济技术开发区”）部分区域启动共享电动自行车试点星空综合体育app下载，成为全国首个正式试点的共享电动自行车。 “北上广深”四个一线城市。

不仅仅是北京。进入2024年，共享电单车在大城市的步伐将明显加快。 3月下旬，南京一改此前“暂不发展”的政策，提出“鼓励引导企业有序发展共享电动自行车”。近期，少量共享电单车已在深圳街头投入运营。

政策调整释放出积极信号，但如何处理共享电单车与城市交通系统的关系，如何解决车辆采购、调度、停车、充电等管理问题，成为政府必须回答的问题和企业。

7月30日，江苏连云港火车站，工作人员正在补充共享电单车。视觉中国供图

从“令人沮丧”到“令人鼓舞”

中国城市公共交通协会统计显示，截至目前，全国已有300多个城市投放运营共享摩托车，运营量超过1500万辆。在云南昆明、广西南宁、江西南昌等地，共享电单车瞄准3至10公里的中短途出行市场，有效满足市民中短途出行需求。

在北京经济技术开发区万源街地铁站附近，记者看到数十辆黄绿相间的共享摩托车、共享单车整齐地摆放在路边停车场。不时有市民前来扫码乘车。

“骑共享电单车更快，不用自己蹬车，夏天骑车也没有那么热。”这是市民张元（化名）第一次在北京看到共享摩托车。他告诉中青报、中青报记者，目前北京部署的车辆主要问题是骑行范围的限制，“不能骑太远”。

根据北京经济技术开发区公告，试点车辆只能在北京经济技术开发区行政区域内使用，面积约65.7平方公里。投放方式为将试点地区现有共享单车按一定比例替换为共享摩托车。计划分期投放6000辆共享电单车。

国内某共享单车平台相关负责人表示，用共享摩托车替代共享单车，有利于政府控制总量。 “否则，共享电单车将会增多，这会给交通和城市管理带来压力。” ”

对于是否保留共享摩托车的问题，各级交通管理部门一直存在很大争议。

2017年8月，交通运输部等十部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。此后，南京、北京、上海等城市也相继出台政策，均表示“不会将电动自行车发展为共享单车”。

目前，越来越多的城市因地制宜、审慎有序地逐步发展共享电单车。记者在采访中了解到，目前浙江省、湖南省、广西壮族自治区等10多个省（区）已将共享电单车纳入法律法规层面监管；在共享出行领域已出台政策的地级城市中，超过一半的城市确立了“规范发展”的管理基调。

共享摩托车正在重新被大城市所接受。中国交通与发展政策研究所（ITDP）高级交通工程师陆秋阳认为，这应该受到多种因素的影响，其中包括对充电安全的担忧。

今年3月，南京市政府印发《南京市电动自行车消防安全管理办法（征求意见稿）》，明确提出“鼓励引导企业有序发展共享电动自行车”，改变了此前“不发展共享电动自行车”的现状。暂时”的政策。此后，包括北京、深圳在内的多个城市放宽了对共享摩托车的限制。

“共享电单车是解决充电隐患的一个切入点。”陆秋阳提到，共享摩托车由企业购买，在车辆合规、有序停放、车辆报废更新等方面更容易管理。目前，共享电单车均采用换电模式。运维人员将共享摩托车的电池更换完毕后，带到充电舱集中充电。 “在充电安全方面，共享摩托车明显优于私家摩托车。”

此外，电动自行车行业法规的逐步完善也促使政府改变对共享电单车的态度。

2018年，国家强制性标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称“2018国标”）发布。今年4月，《电动自行车行业标准条件》和《电动自行车行业标准公告管理办法》发布。近期，2018版国家标准的修订工作也被提上日程。

前述共享单车平台负责人表示，2018版国标对电动自行车行业提出了更高的要求，加速了电动自行车行业的洗牌和整合进程。 “对于共享电单车运营商来说，虽然短期内公司在产品合规性、运营成本、供应链管理等方面经历了诸多挑战，但行业的标准化和用户体验的提升最终将为共享电单车带来效益。公司。更高的品牌价值和市场地位。”

用有限的资源进行规划

“当共享电单车作为绿色出行、绿色产业、慢行模式、共享经济、新业态出现时，鼓励其发展；但有序释放、扰乱城市管理秩序的，不鼓励使用。在城市发展。”ITDP在2022年发布的《中国电动两轮汽车生产应用现状、挑战与对策》中如此表述。

当共享电单车进入大城市时，如何在发挥共享电单车优势的同时，避免管理混乱、无序发展，将考验城市管理者的治理水平。其中，明确共享电单车在城市交通系统中的定位尤为重要。

家住北京经济开发区的市民李楠（化名）主要利用共享电单车解决从地铁到家门口的“最后一公里”。

他告诉记者，以前从家到地铁站都是打车，花费15元左右。共享电单车试点后，他改骑共享电单车，仅需5元左右。 “从时间上来说（骑共享电单车）可能比打车快一点。”

“共享电单车的目的是取代私家电单车、取代共享单车或出租车，还是利用共享电单车作为连接公共交通的一种方式？”路秋阳表示星空·体育中国官方网，城市首先要分析自身出行模式，明确共享电单车。自行车在城市交通系统中的定位。

中国城市公共交通协会慢行分会秘书长史伟明在近日举行的电动自行车发展战略沙龙上提到，目前共享电动自行车的行业权威和发展定位尚不明确，与传统业务有所不同例如公共汽车和出租车。合作关系尚未形成。

相关数据显示，共享电单车的骑行时间和距离通常为12-15分钟、2-3公里，出行以临时、补充为主。你好两轮事业部产业研究院副院长陶晨亮认为，城市慢行交通系统应根据不同类型城市的土地利用和居民出行特点，合理规划城市慢行交通系统和城市慢行交通系统的关系。与其他交通系统应协调一致。

同时，共享电单车的部署还必须科学确定投放规模，控制市场准入。此前，很多城市都经历了野蛮生长、清关、再到配额管理的过程。 2020年9月30日，长沙市印发《关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》。该文件于当年12月1日生效。此后，长沙共享摩托车开始实行“先证后放”和配额管理模式。

前述共享单车平台负责人指出星空体育官方网站，目前各地城市主要通过招标比选、招商引资、竞争性磋商、监管备案等方式引进共享电单车运营商。为了合理控制城市共享电单车总量，除了“置换”模式外，一些地方政府会根据第三方机构的测算结果初步放行一定数量的共享电单车，然后逐步根据市场需求增加或者增加共享摩托车的数量。减少全市总体配额。

在车辆运营和监管方面，目前不少城市都在探索共享电单车可持续规范和管理的途径。

以湖北咸宁为例，陆秋阳表示，咸宁采取联合管理运营模式，将主要配送点划分为5大片区。每个片区指派一名人员担任联合片区主任，负责本片区所有共享电单车的管理。共享电单车企业在五个区域各分配一名骑手，由区长统一管理，按区考核，不同企业投放的共享电单车数量动态调整。

“咸宁市同时存在5个不同的共享摩托车品牌，在相对激烈的竞争环境下，联合管理运营的模式可以保持共享摩托车相对有序的运营。”陆秋阳说道。

国家发改委综合交通研究所城市交通中心主任程世东指出，在我国很多城市，电动自行车的保有量和使用量超过了汽车甚至公共交通，这使得电动自行车的保有量和使用量超过了汽车甚至公共交通。体现了电动自行车的巨大优势和民众的广泛普及。认可。共享摩托车在消防安全、交通安全、车辆质量、公共秩序等方面比私人电动自行车更可靠、更安全。 “因此，我们对待共享电单车的态度应该比私家电单车更加积极和友好。”

据了解，北京市将继续加强共享摩托车试点期间的监督管理，有序推进符合国家标准的第二阶段共享电动摩托车试点。监测评估工作将同步启动，评估共享电单车在通勤、地铁公交接驳等多种场景中的作用。

实习生 鲁冠球 中青报·中青报 实习记者 贾继业 记者 朱彩云 来源：中青报