星空体育平台官网入口 倒退了么 为什么某些新能源车又用上了鼓刹？

今天的一些驾驶员可能甚至不知道什么是鼓式制动器。事实上，鼓式制动器诞生已有 100 多年的历史。随着汽车工业的发展星空体育平台官网入口，大多数客车不再采用鼓式制动器作为行车制动器。但为什么有些新能源汽车又使用鼓式制动器呢？原因是什么？

鼓式制动器和盘式制动器，各有优缺点

早期的制动系统充满了怪癖。有的直接摩擦车轮来减速，有的则用像锚一样插入地面的钉子来减速车辆。

1902年左右，鼓式制动器被应用在马车上，直到1920年左右才开始应用于汽车。鼓式制动器的主流是内张力式。制动鼓安装在车轮上，制动片（闸瓦）位于制动鼓的内侧。制动时，利用杠杆或活塞将制动片向外推动，与制动鼓接触并摩擦，达到制动的目的。

鼓式制动器价格便宜，制动力矩大，比较耐用。由于制动结构件位于制动鼓内部，具有一定的保护作用，不怕外界污染。目前，许多中重型卡车仍然使用鼓式制动器。

但鼓式制动器的制动效率和散热性能较差。由于散热性能差，制动过程中积聚大量热量，导致制动力下降，且制动力线性不够，车辆难以控制。另外星空体育官方网站，鼓式制动器使用一段时间后，必须定期调整制动蹄片的间隙。

最早的盘式制动器是由英国工程师弗雷德里克·威廉·兰彻斯特于1902年发明设计的。但当时的制造水平有限，盘式制动器质量较差，磨损快，寿命难以满足正常使用，所以它们没有被广泛使用。

第二次世界大战后，克莱斯勒的皇冠帝国成为第一款配备四轮盘式制动器的量产汽车。但当时这款车上配备的盘式制动器与今天的结构有很大不同。它采用双盘式制动器。当需要制动时，两个圆盘压在一起，通过摩擦产生制动力。其工作方式类似于离合器摩擦片来传递动力。 1953年，邓禄普设计了卡钳盘式制动器，这就是我们今天使用的盘式制动器的原型。

盘式制动器利用固定式制动片夹紧随车轮旋转的制动盘，产生摩擦力。盘式制动器根据制动盘固定在支架上的结构可分为固定钳式制动器和浮动钳式制动器。固定卡钳制动器或制动卡钳是固定的，在制动过程中不会移动。浮动钳式制动器是主动式的，制动时会产生一定量的位移。

与鼓式制动器相比，盘式制动器制动效率高、散热性能好、制动力线性且易于控制。是目前主流的汽车制动装置。除了少数低价车型如北斗星采用前盘后鼓式制动组合外，其他大部分车型几乎都采用全轮盘式制动。

为什么有些新能源汽车又使用鼓式制动器？

到了新能源时代，某合资品牌电动车的后轮竟然全部再次采用鼓式制动器。俗话说，买的不等于卖的，那么电动车后轮采用鼓式制动器合理吗？

厂家回应：“光靠电机就足以减速，大多数电动车都采用前轴制动，而且使用的制动器数量比燃油车少。”

这样的回应显然不足以让很多车迷和网友信服星空体育app下载入口，所以厂家再次做出了回应。不同的是，这次厂家直接使用车辆的AMS测试制动结果来证明制动器满足制动需求。

在媒体公开活动上，制造商参考了德国AMS标准，对车辆进行了两轮共计20次的测试。在制动衰退后性能测试中，车辆连续10次10​​0公里/小时-0次的平均制动距离为37.72米。 。 （AMS标准：制动距离小于39米为优秀。）

厂家表示，该车后鼓式制动器在100-0km/h连续停车10次后，其热衰减性能符合厂家及德国标准，这意味着后鼓式制动器的性能可靠，无需担心。鼓式制动器造成的损坏。制动性能热退化问题。

从汽车发展的角度来看，厂家为车辆配备后鼓式制动器是可以理解的。在车辆开发周期中，车辆必须经过严格的立项、设计和测试。既然厂家敢采用后鼓式制动器，自然可以达到国家标准。以及消费者对汽车使用场景的需求。

说起后鼓式制动器，大家普遍认为鼓式制动器价格便宜，性能较差。不过，这款新能源汽车并没有配备传统意义上的鼓式制动器。制动系统由德国大陆集团提供，集成EPB。功能（电子驻车制动系统），采用半密封结构，有效阻隔水、灰尘、沙石。维护周期比盘式制动器更长，既满足了制动安全的要求，又降低了消费者的维护成本。

有轨电车有再生制动，使用鼓式制动器比较合理

车辆制动时，由于重心前移（轴荷传递），制动载荷主要集中在前轮上。这就是为什么许多汽车的前轮制动盘和制动卡钳较大，而后轮制动盘和制动钳较小的原因。原因是为了实现前后制动力的平衡。

制动过程中，随着轴荷的转移，后轮相对地面的压力减小，极限摩擦力减小。后轮制动力过大，导致后轮抱死，轮胎进入滑动摩擦状态。

在传统燃油车时代，所有行驶制动都依赖于制动系统，但新能源汽车则不同。目前，大多数新能源汽车都配备了再生制动，不少车辆还配备了CRBS制动系统，即初始制动系统。采用再生制动，完全依靠电机进行动能回收。当制动力不足以满足减速需求时，进一步踩下制动踏板。此时，摩擦制动介入以提供更大的减速度。

据大陆集团统计，与传统内燃机汽车相比，新能源汽车的摩擦制动次数远低于前者。换句话说，借助再生制动，需要摩擦（制动盘）制动的次数显着减少。换句话说，机械制动系统所承受的压力要小得多。

根据大陆集团的车辆测试数据，采用再生制动的车辆可将摩擦制动所需的制动能量减少90%。

大陆集团在格洛克纳山山路上进行了长时间的下坡实验。路线长度15km，海拔落差1500m，平均坡度9.5%，每轮测试时间40分钟。

关闭动能回收，以最高限速大力行驶，完全使用摩擦制动减速。测试后，制动盘温度最高达到721℃。

关闭动能回收，采用温和的驾驶方式，会导致系统盘温度有所下降，但仍然会高达474℃。

开启动能回收，采取温和的驾驶方式。在这种情况下，测试后制动盘温度仅为21℃。

我们来谈谈鼓式后制动汽车。该车分为双电机和单电机版本，其中单电机版本为后轮驱动。也就是说，无论哪个版本的车型，都具备后轮再生制动的能力。

当遇到减速工况时，无论是再生制动还是摩擦制动，后鼓式制动器这里的制动压力其实很小。

同时，由于鼓式制动器的散热形式，在降低风阻方面，可以进一步封闭轮圈，以降低风阻。因此，厂家配备鼓式制动器是合理的。

社论

鼓式制动器更便宜、更容易组装且使用寿命更长。对于制造商来说，降低了成本；对于消费者来说，它降低了维护成本，何乐而不为呢？对于工业产品来说，没有最好的方式，只有最合理的组合。