星空·综合体育官网入口 自行车零部件讲解：车架、轮组和套件等关键部件的术语解读

嘿，各位自行车新手们，注意啦！若你渴望深入了解你那辆自行车的“性格”，想要弄明白它是如何运作的，以及每个部件各自承担的职责，那么你势必要学习不少与自行车相关的专业术语。举个例子，有些部件的名称非常直观，容易理解，但像“中轴”、“飞轮”这样的专业词汇就相对复杂。此外，各个自行车品牌仿佛在进行一场竞赛，不断推出各种略有差异的部件。就连小小的脚踏，款式也是多得让人挑花眼，什么款式的都有。

您是否感到困惑不解？请放心，接下来我将为您一一揭示那些自行车核心部件的专业术语，并对它们的功能进行详细阐述。

核心部件分类

车架

车架材质与结构

自行车的心脏部件——车架，其材质经历了多样化的变革，目前市面上主流的选择为铝合金或碳纤维，同时也有钢、钛合金以及镁合金等其他材质可供挑选。

自行车车架采用双三角结构：

前三角部分包括座管、下管、上管以及头管；后三角部分则由座管、后下叉和后上叉构成。

我们将分别介绍车架的这些部分：

全避震山地车的前后三角部分配备了一个可动连杆，该连杆连接着后避震系统，确保了前后三角之间能够进行精确的操控运动。

硬尾山地车则采用前叉避震搭配刚性后端。

车架管件详解

下管

下管从头管延伸到中轴。

下管构成了自行车车架的关键部分，它从车头部分向下延伸至底部的支架，其中五通部分专门用于安装曲柄组，这一结构对于自行车的整体强度至关重要。

上管

上管从头管延伸到座管。

顾名思义，上管沿着自行车车架前三角的顶端延伸，从头管顶端一直延伸到座管顶端。起初，上管是保持水平的，然而现在，更普遍的情况是它从前向后呈现出斜坡的形状，尤其是在山地自行车上。对于公路自行车而言，根据斜坡的倾斜程度，车架可以被划分为“紧凑型”或“半紧凑型”两种类型。

座管

自行车的座管自上管向下管延伸，从三角形的前五通出发，直至车座处，它位于自行车的尾部。座管可能是笔直的，也可能是弯曲的，部分座管在其后端设有切口，这样的设计是为了能够套在车轮上，进而减少后下叉的长度。

头管

车架前部有一根短管，称为头管，它从车架顶部延伸至底部的前叉部分。这根头管构成了支撑前叉转向系统的关键短管结构。

后上叉

座杆连接座管和中轴杆。

后上叉的一端与座管相连，另一端则与后轴相接，从而为后轮提供支撑。这些部件通常较为细长，以此提升自行车后部的乘坐舒适度。在采用圈刹的自行车上，后上叉之间一般会配备一个桥接装置，该装置的作用是加固并支撑刹车夹器。

后下叉

车架的后下叉与五通相连，并与后上叉结合，形成了自行车后轮的支撑体系。这两根平行的后下叉从车架的五通部分向外延伸，直至后轮所在区域，并在那里与后上叉交汇，共同承担起支撑后轮的重任。在传动侧，即牙盘侧，后下叉还额外负责固定后拨变速器。

前叉

前叉通过舵管与头管轴承连接，材质影响骑行舒适度。

自行车的前叉一般由两根支撑前轮的支架和一根穿过车架头管的导向管构成，导向管借助轴承的转动，使得骑行者能够操控方向。在公路车和越野自行车中，前叉通常采用碳纤维材料制造，但也有部分车型配备合金导向管。此外，市场上也有全合金或钢制的前叉，这类前叉多见于价格较为亲民的自行车。对于大多数公路车和越野骑行者来说，他们会毫不犹豫地选择使用自行车或车架自带的前叉。然而，自行车在功能多样性方面受到轮胎与安装位置（诸如挡泥板或行李架等）的显著影响。

避震前叉

避震前叉能有效缓冲来自路面或越野小径的震动。

避震前叉虽以山地车最为常见，然而在砾石路自行车及城市自行车领域中也逐渐增多。多数避震前叉配备伸缩式避震系统，但并非全部如此，Trust Performance的Message款和Lauf的板簧式设计便是其中的不同凡响之例。

伸缩式前叉的支柱能够滑动至前叉底部，以此实现震动的吸收。前叉底部配备空气弹簧与螺旋弹簧，这一配置的选用主要依据前叉的减震效果。通过液压系统施加压力，可以调整压缩与回弹的速度。你的骑行习惯通常决定了所需的避震行程长度，而在地形相对平缓的越野山地车上，避震行程一般会比速降山地车来得短。砾石路面上的自行车避震前叉以及城市型自行车的前叉行程，普遍较短，一般介于30毫米至60毫米之间，这样的设计旨在降低骑行在未经铺设或维护不佳的道路上所遭遇的颠簸感。

后减震器

大多数全避震自行车都配有标准的空气减震。

全避震山地车中不可或缺的部件是后减震器，该部件承担着支撑后悬挂连杆系统的重任，同时确保其能够在受到控制的状态下实现灵活的运动。后避震器主要采用弹簧（线圈）和气压两种设计，气压式后避震器因其调节简便、调节范围宽广而广受欢迎；而线圈式后避震器则凭借其更高的灵敏度胜出，这得益于其密封结构更为严密，使得在避震行程中的动作转换更加流畅；此外，后避震器内部的液压阻尼系统通过开启或关闭高压油路通道，能够精确调节回弹和压缩的速度。

车架组

车架组是将车架主体以及前叉合并为一个整体套装进行销售的自行车配件，这一套装构成了自行车核心的支撑平台。

车架组是由车架与前叉两部分构成的组合。若您打算自行组装一辆自行车，一般会通过制造商或车店等途径购买这一组合。同时，车架和前叉也可以分开购买。

轮组

车轮组件包括前轮和后轮。

轮组是自行车中由前轮和后轮组成，通过滚动来前进的一套车轮装置。该系统涵盖了构成车轮的全部组件，包括轴承、辐条、轮辋等，还有确保自行车能够顺畅滑行的底座。然而，轮组系统并不包括所有必须安装在车轮上才能使用的部件，比如轮胎（尽管部分品牌如Mavic会提供包含轮胎的完整车轮套装）、内胎、飞轮以及碟刹盘片。

在快速拆卸轮组的配置中，该轮组由车轴和一般用于固定轮组的快速拆卸杆构成。相对而言，当使用筒轴轮组系统时，车轴被视为车架的一个组成部分——若您选购筒轴轮组，那么产品内是不会附赠车轴的。

现今众多山地车选择了“前后轮径混搭”的配置方式，即前轮采用29英寸的大轮径，后轮则使用27.5英寸的小轮径。这样的设计旨在提高车辆的灵活性，同时增强其越障性能。自行车设计师一般会在连杆机构中安装可调节的芯片，也就是所谓的“翻转芯片”，该装置能够根据不同的轮径自动调整整车的几何形状。

自行车车轮部件解析

自行车轮圈通常由铝制成，或者像这款一样，由碳纤维组成。

轮圈是车轮外围的环形结构，其主要功能在于稳固地固定轮胎，并且根据设计要求，能够适配各种类型的轮胎。

针对真空胎的轮组设计中，无钩轮圈的使用正日益增多，这类轮圈的常见材料是铝合金，而在高端轮组中，碳纤维材质则更为常见。对于配备圈刹系统的轮组，如常见于经济型公路车或混合动力车型，它们会在轮圈上集成刹车边。轮圈与轮毂的连接是通过辐条实现的，而辐条则通过辐条帽固定在轮圈上。

辐条

辐条从花鼓延伸至轮圈。

轮毂与轮圈之间通过辐条相连，而不同轮组的辐条数量各异，前轮与后轮的辐条数量也常常存在差异。这些辐条一般由钢材制成，然而，部分高端轮组则采用碳纤维辐条以降低整体重量。此外，辐条的设计通常为“对接”型，这意味着辐条的中部比两端要窄。

Bontrager Aeolus Elite 50，这是一款备受推崇的公路车轮组。

多数辐条设计分为两种类型：一种是直拉式，其辐条杆与花毂端法兰保持直线对齐；另一种是J弯式，花毂端呈90度弯曲。设计时需确保与车毂孔位相吻合。这些辐条通过辐条帽与轮圈螺纹相连接，辐条帽通常由铝合金或黄铜制成。辐条则通过螺母固定在轮圈上，螺母材质可以是铝合金或黄铜。

辐条通常由钢制成。

花鼓

花鼓位于车轮的中心。

花毂坐落于车轮的中央部位，其外层结构借助轴承围绕轴心进行旋转，从而有效减少摩擦力的产生。花毂的外层上还特别设计了供辐条固定的凸起边缘，这些辐条负责将花毂与轮圈进行紧密的编织连接。若您拥有一辆装备碟刹系统的自行车，那么在花毂外壳的左侧，您会发现专门为刹车碟片设置的安装接口——该接口由六个螺栓孔均匀分布构成，亦或是采用了一种带有锯齿纹的中央锁紧环（Centerlock）设计。现代自行车后轮右侧通常装备有塔基装置（freehub），该装置内部装有棘轮机构，用以实现滑行功能，同时它也用于固定飞轮组。当前后轮的花鼓组合在一起时，它们共同构成了所谓的“花鼓组”。

塔基

该塔基的棘轮咬合角度为12度。

塔基的内部构造极为精细且错综复杂，它坐落于自行车后轮的右侧部位，向外扩展并延伸，用以支撑飞轮组。该塔基不仅承载着变速飞轮（齿轮组），还负责将骑行者脚踩产生的动力有效传递至车轮。在滑行过程中星空体育app下载入口，塔基内部通过棘轮或棘爪机构，实现了空转的功能。

轴心

碟刹自行车在配置上更偏爱使用桶轴（如上图所示，位于中间或底部），而不是选择传统的快拆杆。

人们常提到的车轮“轴心”主要有两种类型，它们的作用是将车轮稳固地安装在车架上：一种是快拆杆，另一种是桶轴。快拆杆是由Tullio Campagnolo所创，它由一根中间的杆子、一端带有凸轮扳手的设计以及另一端的可调节螺母构成，通过插入车架上的钩爪（又称drop-outs）来固定，这种设计在圈刹自行车中较为常见。桶轴最初是在山地车中使用的，而现在，它几乎已经成为了碟刹自行车的标准配置。它巧妙地嵌入车架的环形孔洞中，一端配备螺纹，能够借助螺栓进行牢固的固定。与快拆杆相比，桶轴在确保车架与车轮的精确对位方面表现更为出色。许多车轮轴的两端都装有螺纹，并借助螺母进行固定，这种设计在场地自行车和一些固定齿轮自行车中尤为常见。值得注意的是，从严格意义上讲，这些所谓的“轴心”名称并不恰当——它们并非真正的“轴”，因为它们并不承受垂直方向的载荷，它们的主要作用是施加夹紧力，以保证车轮与车架之间能够稳固地连接在一起。

传动套件

驱动自行车从起点到终点的机械部件总成。

传动套件涵盖了自行车正常运作所必需的全部机械零件，尽管对其定义有所宽泛，但其中的关键部分一般包括：牙盘组件（由链轮片和曲柄构成）、中轴、链条、飞轮组件、前拨链器和后拨链器、变速杆或手变以及连接的管线或油管。

某些套件集成了刹车系统以及相关联的线缆或液压管道。生产商一般会将这些套件依据功能和等级进行分类，并为它们指定特定的名称。虽然踏板、轮组等组件可能标注有套件系列的名称，但它们通常需要单独进行购买。

传动方式有几种：机械传动是通过电缆进行速度调节的，电子传动则是依靠电线或无线信号来实现换挡，而公路车和山地车所配备的套件在传动类型上也有所不同。

山地车套件普遍采用了更坚固的抗冲击结构，与此同时，公路车套件则更倾向于追求轻便和精确的性能。

传动系统：传动套件中的核心驱动部件总成。

传动系统构成了所述传动套件的关键要素，其中涵盖了推动自行车前进的各类机械构件，包括牙盘组（由链轮片和曲柄组成）、链条、飞轮组，以及前拨链器或后拨链器（视车辆配置而定）。

注：变速控制部件（如手变/指拨）不属于传动系统范畴。

链条

链条从牙盘延伸至飞轮。

自行车的链条，它通过连接前牙盘的链轮片与后轮的飞轮，实现了踩踏动作到前进动力的转换。这种链条通常由宽窄不一的链节交替排列而成，而这些链节则通过侧板上的铆钉被牢固地固定在一起。在一些情形中，链条的两端通过铆钉直接相连，而在其他情况下，链条的两端则采用可拆卸的“快速链节”进行连接。这种快速连接件既可以是单次性的，亦可在特定条件下反复利用，让您得以拆解链条后再次进行组装。

链条的宽度需适宜，以便与飞轮中的飞轮数量相协调，然而，所有自行车链条的链节间距却保持一致。定期对链条进行清洁与润滑是个明智的选择，这样做可以确保链条发挥最佳性能，同时有效防止磨损。

皮带传动装置

静音高效的低维护传动方案

皮带传动在应用上不如链条传动普遍，并且主要适用于那些只能变速一次或采用内齿轮轮毂的自行车。它和汽车引擎中的正时皮带有相似之处，大多数皮带是以橡胶为材料，并且加入了多根碳纤维线进行加固，这样设计是为了确保皮带上的齿能够与齿轮精确对接。

皮带传动装置相较于链条传动，所需的保养工作较少，且无需像传统传动方式那样频繁进行润滑或涂抹蜡质。

前拨

前拨链器将链条在齿盘之间移动。

前拨链器的作用是将链条从一齿盘推移至另一齿盘，从而实现自行车链条在多个齿盘间的顺畅移动。这种装置既可通过机械方式（借助线控）进行操作，亦可通过电子方式（同样通过线控）进行控制，或在无线套件的帮助下，通过电子信号来操控。变速操作完成后，导链板与链条之间会保持适当的间隙，确保骑行过程中无任何摩擦。市面上有适用于两个或三个齿盘的前拨链器可供选择，但它们之间是不可互换的。并非每一辆自行车都装有前拨链器装置；山地自行车更倾向于使用单齿盘和后轮的超宽齿比飞轮，这一配置也成为了部分高端砾石自行车的热门选择。

后拨

后拨链器用于在飞轮上换挡。

后拨链器安放在后轮轴的下方，通过螺栓牢牢地固定在车架底部向外突出的拨链器吊架上。该拨链器的主体部分由一个平行四边形构成，当您操控变速杆时，这个结构会向左右方向移动。这样的动作促使链条在飞轮之间进行滑动，进而达到调整自行车速度的目的。链条在平行四边形结构底部的拨链器外壳内，通过两个导轮（有时亦称作导轮）的持续运作，该装置依靠弹簧的拉力，确保链条在通过不同大小的飞轮时始终保持紧绷状态。在装备有1x配置套件的某些自行车上，该装置将是车架上唯一的拨链器装置。

尾钩

变速器尾钩有各种形状和尺寸

尾钩被固定在自行车后轮的轴心上，其主要作用是连接后拨链器与车架。该金属部件采用了可弯曲的设计，一旦遭遇撞击，它会优先发生形变或断裂，以此确保车架和后拨链器不会受到损害。尾钩的形状各异，一般都会与车架的型号相契合。然而，SRAM公司生产的通用变速器挂耳UDH（Universal Derailleur Hanger）正逐渐成为众多山地车上的标配部件。

飞轮

山地自行车的飞轮有很多小齿轮，方便爬坡时用低速挡

飞轮，亦称Cassette，是由众多齿轮片拼接而成的装置，它被固定在自行车后轮的塔基，即Freehub上，并与变速系统相辅相成，从而实现换挡功能。飞轮的齿数与牙盘的齿数共同构成了自行车的传动比范围。根据不同的骑行环境，飞轮通常会有相应的设计，包括适合公路骑行、山地骑行以及砾石路骑行的版本。

内变速花鼓（内置变速器）

内变速花鼓将多级变速机构巧妙地整合于后轮花鼓之中，这种传动系统以其卓越的防护功能和极长的保养周期，已经成为城市日常通勤和长途旅行的自行车用户的理想选择。

中轴

中轴是自行车的另一个关键部件

中轴构成了自行车车架底部用于容纳曲柄组进行旋转的圆柱形空腔，它是动力传递的关键节点。其设计不仅关系到整车的传动效率，还直接影响到骑行的感受。中轴上设有螺纹，便于轴承的安装。而众多现代碳纤维车架则采用了压入式轴承技术，将轴承直接压入车架内部。

在此处插入底部支架

螺纹轴承既可置于车架的外围星空体育平台官网入口，亦能嵌入车架之内。轴承的材质种类繁多，包括钢材、陶瓷以及滚珠轴承等。自行车所采用的五通标准各式各样，其兼容性相对有限。此外，公路车与山地车的五通宽度亦存在差异。

轴承

轴承有助于活动零件顺利运行

自行车上的绝大部分活动部件，诸如车头与下支架，均围绕轴承进行转动，以此实现顺畅的运转并尽可能降低摩擦。轴承一般由润滑过的钢球构成，这些钢球在滚道内旋转，并通过可调节的锥体进行稳固固定。

轴承的构造复杂度存在差异。其中，钢球轴承应用最为广泛，它包括散珠结构型和密封式整体轴承两种类型。在高端领域，陶瓷珠被用来替代钢珠，这一改进带来了多方面的优势：硬度显著增强，耐磨性提高超过50%，尺寸精度能够达到微米级别，而且理论使用寿命可达到50000公里。对于特定的应用场合，还会采用滚柱轴承，即圆柱形滚子轴承，以及滚针轴承，即超细长滚子轴承，这些设计能够承受比球轴承大两倍的径向载荷。保养指南：一般钢铁轴承行驶5000公里后便需加注润滑脂，而采用密封设计的陶瓷轴承则能够在行驶至20,000公里之前无需进行保养。

碗组

轴承确保碗组顺畅转动。

碗组，即转向系统的关键组件，由头管两端各安装的一对轴承组成，其主要作用在于支撑前叉并确保转向的精确性。目前市面上，多数碗组的底部轴承直径普遍大于顶部轴承直径，这一设计旨在增强转向的准确性。然而，部分老式自行车以及复古风格的自行车依旧保留了顶部和底部轴承直径相同的较窄设计。

座杆

座杆从座管延伸出来，用于固定车座

车架顶部配备了一个带有螺栓的座杆头，此部件的作用是稳固车座。车架上还设有夹具，用以固定座杆，保证车座能够保持在适宜的高度。座杆的尺寸和宽度各不相同，且由多种材质制成，其中铝合金和碳纤维是最受欢迎的材质。在公路车型中，气动座杆是主流选择，其横截面形状和设计会根据不同的品牌或自行车型号有所区别。

升降座杆

升降座杆在碎石骑行中正日益流行

在山地自行车中，升降座杆是一项常见的装备。它允许你在下坡骑行时调整坐垫位置，向下移动以降低身体重心，随后再将其升起，这样有助于提升踩踏效能。

把立（车把立管）

前叉的舵管与车把连接在一起

将立管置于前叉舵管之上，并与车把相接合，从而实现自行车的转向控制。立管拥有多样的设计款式和长度选项；此外，铝合金与碳纤维是应用最为广泛的材料。在高端公路自行车中，一体式车把与把立组合的设计被频繁采用，旨在减轻整体重量并增强空气动力学表现；同时，将控制线缆从车把内部穿过立管进行布线也是一项常见做法。尽管多数立把都依照统一的标准来设计，然而，山地自行车的立把普遍较公路自行车的立把要短很多。

车把

该车型配备的外扩弯把设计（即下把位向外扩张）在复杂下坡路段中显著提升了操控性能。

自行车的车把设置在车头顶部，其功能不仅包括控制车辆的转向，还负责承载刹车和变速等操作部件。在山地自行车和城市休闲自行车中，车把通常呈现平直或略微弯曲的形状，有时还会设计成轻微上扬；而公路自行车的车把则具有明显的下弯设计，这种造型有助于骑行者降低身体姿态，以此减少空气阻力。计时赛（铁人三项）专用车把在主车把的基础上增加了延伸部分，这样的设计使得前臂可以置于主车把顶部，从而实现低姿态骑行，并确保了空气动力学的优势。

车座

车座安置在座杆的顶端，一般配备有两条与座杆头部相连的导轨。在价格较为经济的车座中，导轨多采用钢材制造，而那些价格较高的车座则可能选用钛合金或碳纤维材质的导轨，以此来降低整体重量。

车座的挑选与舒适感各不相同；设计风格丰富多样；短款车座颇受欢迎，不少车座的顶部都设有切口，以增强乘坐的舒适感。鉴于女性与男性的坐骨构造存在差异，女性专用的自行车车座一般更为宽敞。而公路车车座与山地车车座在形状和构造上也有所区别，公路车车座通常更为扁平，且重量更轻。

碟刹

目前，在众多注重性能的公路车型、山地车型以及砾石路面车型中，碟刹系统已经成为了一种标准配置。

目前，自行车刹车系统中，碟刹是最为普遍的类型。在这种机制中，车架上安装的制动夹具会将刹车片推向车轮上固定的刹车盘，亦即所谓的“转子”。这一系统在新型山地车、公路车以及砾石路面自行车上得到了广泛的应用，并且随着技术的进步，越来越多的豪华混合动力自行车也开始引入这一刹车系统。

碟刹系统主要分为液压式和机械式两种类型。液压式碟刹通过手柄施加压力于油管内的液体，以此达到制动的目的；而机械式碟刹则是通过刹车手柄与卡钳之间的刹车线来实现制动。针对不同的骑行需求，碟刹片会选用多种不同的材料制作。

碟刹的替代品主要是夹器刹车星空综合体育app下载，亦称“V刹”或“圈刹”，其工作原理是通过刹车手柄操控的刹车线，使刹车块紧贴车轮的轮圈。这种刹车装置较轻便，然而在制动力和稳定性方面，通常不及公路车型所使用的碟刹。碟刹的刹车盘一般由钢材构成，但部分刹车盘会在两片钢片之间嵌入一层铝材。刹车盘是通过六颗螺栓或中锁系统牢固地安装在车轮上的，其中中锁系统利用花键和锁紧螺母来实现固定。刹车盘可能装有散热鳍片，其设计可以是整体式，亦或是浮动式。浮动式刹车盘的制动面被安置在独立的支架上，这样即便在刹车盘因高温膨胀时，也不易出现形变。刹车盘的直径有多种选择，从140毫米到203毫米不等。在需要更为强烈的制动效果时，例如在进行山地自行车高速下降时，人们会选择使用直径更大的刹车盘。

圈刹

圈刹曾是公路车最流行的制动方式之一

尽管现在大多数山地车和高端公路车型都配备了碟刹系统，但不少性价比较高的公路车型以及混合动力自行车依旧选择了夹器刹车作为制动方式。这种刹车的卡钳部件是固定在自行车车架上的。在需要减速时，卡钳会将刹车块推向车轮的制动面，以此达到降低车速的效果。侧拉式夹器刹车是夹器刹车中最为普遍的一种，并且至今仍被证实是制动系统中重量较轻的选项之一。夹器刹车一般是通过操控车把上的刹车手柄来拉动刹车线，这一动作使得刹车线得以工作，进而导致卡钳紧密闭合，从而实现制动效果。

液压式夹器刹车虽然确实存在，比如马古拉（Magura）等品牌已经推出了类似碟刹系统的夹器刹车产品，但这样的产品并不常见。通常，车轮轮圈上的制动面是用耐磨材料制作的，然而，随着使用时间的推移，制动面会出现磨损现象。如果未能及时察觉并处理，这种磨损可能会导致轮圈受损。在湿润的气候环境中，夹器刹车的制动力度不如碟刹，尤其是对碳纤维轮圈的影响更为明显。这主要是因为制动部件容易被地面上的水溅湿，而且制动面还可能夹杂砂砾等异物，这些因素都会对制动效果造成不利影响。

悬臂式刹车

悬臂式刹车曾是90年代山地自行车的标志性配置

如今，悬臂式刹车已鲜见其踪，只在部分性价比较高的山地车以及混合动力自行车中偶见其“老式”身影。这种刹车的工作机制与夹器刹车（圈刹）颇为相似，均是通过施加压力于自行车车轮的轮圈来达到制动和减速的效果。昔日，对于那些想要在自行车上换装更宽轮胎的骑行者而言，悬臂式刹车系统是当时可选方案中较为稀少的一种，它曾是山地车和公路越野车型中刹车设计的首选。然而，悬臂式刹车同样遭遇了夹器刹车所共有的难题；诸如雨水、砂砾等杂质会侵入制动面，进而引发刹车制动力度的降低。

指拨和手变头

变速杆的人体工程学设计非常出色

利用变速车把，可以方便地调节档位，以便适应各种地形并适时调整骑行时的踏力。这种车把通常固定在车把上，一般设有两个部分：一个部分负责操控后变速器（即后拨），而若装备了前变速器（即前拨），则另一部分将用于操作前变速器。通常，变速手把与变速器是通过钢丝拉线进行连接的，然而，在一些价格较高的自行车中，人们可能会发现使用了电子变速套件的系统。

现代变速杆很大程度上源自下管变速杆

山地车与混合变速杆所配备的变速与刹车控制装置各自独立，却共享同一车把支撑结构。而公路车型多倾向于将刹车与变速功能整合在一套控制杆中。目前，下管式变速杆仅限于在复古自行车中见到。

轮胎

骑行者的自行车轮胎必须兼顾重量轻便、抓地力强、使用寿命长、速度表现优异以及乘坐舒适度。

这意味着，最理想的公路自行车轮胎通常更细、更轻便，且胎面图案相对较少；与此同时，最优秀山地自行车轮胎（MTB轮胎）则更宽、更耐磨损，抓地性能更佳，并且具备更大的胎腔，便于顺畅穿越障碍，同时应对松散的路面状况。众多自行车的轮胎都装备了内胎，这一设计旨在维持气压稳定，然而，在公路自行车以及山地自行车的领域内，越来越多的轮胎被研发成无需内胎即可使用的类型，也就是我们常说的真空胎。

相较于配备内胎的轮胎，真空胎能有效减少滚动阻力，显著提高骑行的舒适度，并且还能增强防刺穿的性能。

某些公路自行车装备的是开口式的管状轮胎，这种轮胎是将轮胎的边缘缝合并牢固地粘贴在轮圈上。

轮胎内衬

真空胎衬垫，亦称无内胎轮胎配件，主要在重力型山地自行车的骑行场景中得到广泛应用。

山地自行车上普遍采用真空胎衬垫，这种衬垫位于轮胎与轮圈之间，起到隔离作用。它允许你在比常规真空胎系统更低的气压下骑行，有效减少了轮胎因挤压而受损的风险，即所谓的“蛇咬”现象（轮胎在受压时，内胎或胎唇与轮圈边缘发生碰撞，造成损伤。尽管真空胎没有内胎，但在胎压不足的情况下，胎唇同样可能受损）。轮胎衬垫不仅增强了轮胎的稳定性，而且在越野骑行中，它有效降低了轮胎的形变，使得轮胎在高速转弯时侧壁不易折叠，并且在经过崎岖不平的碎石路面时，也能有效维持轮胎的形状。

众多赛车手倾向于采用轮胎衬垫，这一做法同样有助于轮圈的防护，衬垫能够有效吸收岩石对轮圈的冲击力，从而减少轮圈受损的风险。公路真空胎衬垫虽然如维多利亚（Vittoria）的Air-Liner产品确实存在，但它们的主要作用并非作为常规装备，而是充当一种“防爆续行”的应急措施。在轮胎不幸被刺穿时，这类衬垫能够为轮圈提供必要的保护，保证轮胎即便漏气后仍能保持一定的形状，从而使车手能够安全地骑行至维修地点。

平踏

是否选择平踏脚踏或自锁式（锁踏）脚踏，最终取决于个人偏好。

然而，根据普遍的规律，公路车手和砾石公路车手通常更偏爱自锁式脚踏，而在山地车骑行者群体中，选择平踏脚踏和自锁式脚踏的比例则相对接近（这意味着两种脚踏的使用人数大致相等，没有明显的偏好）。另外，对于日常骑行或休闲骑行的人来说，平踏脚踏因其操作简便和能够迅速将脚从踏板上移开的特性，可能会更受欢迎。

山地自行车的平踏板设计通常带有轻微的凹槽，其上的销钉从踏板主体部分伸出，便于骑行者牢固握持。

自锁式脚踏（锁踏）

自锁式脚踏技术，能确保骑行者的鞋子牢固地固定在踏板上，进而有效提高骑行时踩踏的效率感。

之所以被称为“自锁式”，是为了将它同早期广泛应用的“脚扣带与鞋带”这一系统区分开来——该系统过去曾用于将鞋固定在脚踏板上，目前仍能在部分自行车上见到它的存在。自锁式脚踏主要分为双面可插入型和单面可插入型两大类。为了使用自锁式脚踏，您必须准备一套特定的骑行鞋，这类鞋的底部设计可容纳锁片，从而与脚踏紧密结合。安装锁片时，必须确保螺栓与脚踏的锁定机制相匹配，通常采用的螺栓类型有双孔和三孔两种常见规格。

一般来说，高品质公路自行车的脚踏装置通常是单面可插入的自锁式设计；至于山地车或是砾石路面公路车所采用的脚踏，则更倾向于双面可插入的款式。这种设计使得骑行者在面对复杂地形时能够迅速锁定脚踏，并且还能增强脚踏的排泥效果，有效防止泥沙的积累从而影响骑行。另外，市场上也出现了一些脚踏，它们在设计中融入了功率计的功能。