星空综合体育app下载 飞思卡尔的赌注：把未来押宝在安全与图像？

在产业发展的脉络中，芯片行业需提前五至六年布局相关产品研发。在新车型推出前的三年，应确保产品研发完成，并交付给主要供应商，使其在项目实施中得以应用。随着汽车内部电子系统的日益复杂化，不同功能模块之间的关联日益紧密，新型控制与驱动技术的涌现，芯片领域面临何种新的挑战？抑或是芯片技术的进步正在指引着整个行业的趋势？车云菌将逐一解析各家芯片企业在汽车行业的下一步规划。

上月底，我国商务部正式对飞思卡尔与恩智浦的合并计划给予了批准。在此之后，恩智浦公司便确立了详细的合并方案。除了涉及人员调整之外，飞思卡尔的品牌名称已于昨日正式停止使用。这一名字陪伴了公司60年的发展历程，似乎标志着一段历史的终结，然而，就产品本身而言，其发展并未因此停滞。

上周，车云菌得知，在合并之后，微处理器单元依旧以飞思卡尔为核心。鉴于此，对于飞思卡尔来说，这无疑将带来更多的支持与帮助。

那么，飞思卡尔这家企业，其业务中的近半数源自汽车行业，那么接下来它们的产品规划将有何种发展趋势呢？

关键词之一：安全

车企们直至Miller与Valasek远程操控了一辆克莱斯勒，并目睹了后续一连串事件星空体育app下载入口，方才深刻认识到黑客网络攻击可能引发的严重后果。然而，将联网安全（Cyber Security）议题提上日程，实际上已是五六年前的往事了。车企们的不同之处在于，他们愿意投入多少研究和资金，是打算自行掌握必要的能力，还是将责任直接委托给供应商。

然而，从供应商的视角来看，尤其是对于在决策过程中扮演关键角色的芯片供应商而言，情况并非如此。

在联网汽车的安全议题上，车云菌之前已有定论。当飞思卡尔的微处理器市场经理李星宇与车云菌探讨此话题时，他多次重申“安全乃是一项系统性的要求”，我们必须从全局的视角出发，全面考虑确保联网安全的方法，而不仅仅是关注软件或硬件。这一观点如今已为业界普遍认同。然而，真正的挑战在于如何实现这一目标，以及各方愿意为此投入多少资源。

在芯片的具体操作上，究竟该如何着手？李星宇指出，在芯片层面，我们可以实现诸多功能，诸如密钥的保存、身份的核实、抵御攻击和篡改的措施、以及数据的加密传输等。在这些功能中，构建一个可信的执行环境（简称TEE）显得尤为关键。TEE的核心宗旨在于实现隔离与可信执行，确保在关键系统或应用运行期间，系统可进入一个可信区域，从而确保信息与数据的安全性。

例如，以安卓为例。尽管安卓系统的开源特性常被业界质疑其安全性，但这并不意味着在车载领域，安卓系统就毫无施展空间。就算谷歌未考虑为汽车特别开发车载版的安卓操作系统，汽车上仍可实施双系统并行或交替运行的模式。在TEE执行期间，安卓系统会被暂停以实现隔离，而两个系统间的交流也必须在严密的保护措施下进行。以输入密码为例，当在安卓系统上接收到输入密码的请求时星空体育官方网站，这一验证过程实际上是在一个独立的、更为安全的系统上进行的，最终，验证结果会被传回至安卓系统。

芯片设计领域对安全性也有特定要求。李星宇以一个实例进行说明，黑客们不断涌现出的攻击方式中，其中一种被称为差分功率攻击，即DPA技术，它通过分析芯片内部二进制数0和1在运算过程中产生的不同功耗，从而推断出密钥信息。当密钥中的特定位为0，与之相乘的结果必然为零，这会导致芯片的能耗减少，进而使得芯片的温度有所下降；相对地，若该位为1，能耗则会增加，芯片的温度也会相应上升。因此，在设计过程中，必须兼顾能耗的平衡，确保其稳定性。

关键词之二：图像

安全作为核心要素之一，是芯片制造商普遍需要满足的标准星空体育平台官网入口，尽管在技术积累上可能存在差异，但在性能方面的差距或许将直接影响到企业未来能否赢得更多订单。对于飞思卡尔而言，虽然它在摩托罗拉通信安全领域拥有一定的技术积淀，但这仅仅使其略胜一筹。

在芯片领域，飞思卡尔扮演的角色与汽车行业中的主机厂颇为相似，尤其是在SoC（芯片系统）时代。其微处理器中的CPU源自ARM，而GPU、VPU（视频处理器）等众多模块则来自不同的供应商。飞思卡尔的工作重点在于整合与集成，除此之外，还需掌握核心技术，以具备一定的竞争力。

芯片这一概念相当宽泛，飞思卡尔公司生产的微处理器产品涵盖了众多领域，其中i.MX6系列的新款产品，其市场定位便是物联网。因此，在确定后续发展路径时，李星宇指出芯片制造商通常遵循的程序是：需绕过主机制造商，洞察终端用户的迫切需求，对克服这些需求所需的技术难题进行评估，这包括功耗与成本考量，接着持续关注上游芯片代工厂的工艺进步及其优缺点，并精确估算其技术成熟度。

对于芯片制造商来说，这无疑是一场赌局，能否获胜关键在于他们技术储备的深厚程度以及对客户未来需求的精准把握。飞思卡尔在下一代产品中看重的核心竞争力，便是图像处理技术。

为何选择图像这一技术？答案显而易见。在自动驾驶技术尚未普及的时期，高级驾驶辅助系统（ADAS）便已崭露头角，备受瞩目。ADAS不仅在原装市场成为各大汽车制造商展示技术的亮点，同时也极大地促进了后装市场的相关产业进步，诸如智能后视镜、智能抬头显示（HUD）等众多企业因此受益。

ADAS的运行离不开众多传感器，其中摄像头的作用正逐渐增强。在车道偏离、辅助泊车、行人检测以及识别交通标志等多种功能中，摄像头使车辆能够更全面地感知周围环境。为此，飞思卡尔公司收购了曾为其提供驾驶辅助系统单芯片（SoC）解决方案的视觉芯片供应商CogniVue。在今年3月举行的世界移动大会上，飞思卡尔在巴塞罗那展出的S32V产品中，融入了CogniVue公司提供的图像处理技术。

如今，众多产品在图像处理技术领域获得了显著优势，其中360°全景影像技术尤为突出。飞思卡尔公司正与合作伙伴携手，致力于相关产品的研发，涵盖影像展示、视频传输等多个技术领域，共同攻克技术难关。对于目前尚未大规模投入生产的领域，与图像处理技术紧密相连的是机器视觉的计算能力。因此，将重心放在图像处理上的飞思卡尔，其努力不仅仅局限于ADAS（高级驾驶辅助系统）领域。据李星宇透露，飞思卡尔的下一代i.MX系列产品将具备e-Cockpit（电子座舱，灵感来源于战斗机）功能。

所谓的e-Cockpit技术，是将车辆内部的导航显示屏、操控系统、虚拟仪表盘、抬头显示系统以及增强现实功能等多种元素进行整合，并且能够在单个芯片上完成对所有这些功能的集中控制。车内虽仍设有多个屏幕，但这些屏幕的运作均由同一芯片统一调控，依据驾驶员的需求展示相应内容。该芯片需负责所有信息的处理与数据的展示，这无疑对芯片的集成度和各个独立功能的性能提出了更高的标准。此外，作为即将应用于量产产品的技术，成本因素同样不容忽视。

车云小结

值得特别指出的是，图像这一领域的发展趋势，并非仅为飞思卡尔所独见。目前，众多芯片制造商已将此作为重要的突破口，着手进行相关产品的规划和研发，未来预计将有更多企业加入这一行列。在产品与技术日趋同质化的当下，飞思卡尔仍需深思如何进一步凸显其独特优势。

飞思卡尔与恩智浦完成合并后，尽管微处理器业务将主要由飞思卡尔主导，然而，下一代产品的研发策略是否会受到这一合并的影响，是否需要结合恩智浦的产品线重新审视未来的发展方向或重点，这又是一个全新的话题。