BOB半岛·体育在线登录 Cannondale发布Lefty Ocho前叉以及新款F-Si山地车

Cannondale 的 F-Si 硬尾山地车一直是 XCO 世界杯上最有特色的车，在比赛中你需要更快的爬陡坡，更快的下坡。今天，Cannondale 发布了一款全新的 F-si，它的核心依然是单侧 Lefty 前叉。新款 Lefty Ocho 前叉经过重新设计，通过单肩设计的标准 1.5 英寸锥形头管减轻重量。

四年前半岛·体育网站平台登陆，Cannondale 在阿尔布斯塔特推出了 F-Si 硬尾 XC，这是 Flash 的全面进化版，增加了更多 Cannondale SI 技术。Si 基于大部分相同的车架技术，这是当前 XC 比赛的基础，在减轻重量的同时进行了全面升级，使其成为 Cannondale 有史以来制造的最轻的山地自行车车架。

Lefty 是第八代 Lefty 前叉的重大改进。重新设计的前叉几乎改进了 Lefty 的各个方面BOB半岛·体育在线登录，同时更整齐地集成到车架中。

全新F-Si框架技术

新款 F-Si 比上一代轻了 80 多克BOB半岛·体育在线登录，降至 900 克，这并不能使其成为市场上最轻的 XC 车架。但 Cannondale 的目标是打造一款即使在交通繁忙的情况下也能保持弹性的车架。在减轻重量的同时，耐用性也得到了提高。即使是低档、低模量的碳纤维 F-Si 车架也只有 1100 克重。

从制造角度来看，新款 F-Si 采用了相同的增强型 Ballistec 碳纤维铺层概念，可保护车架易受冲击的区域，同时确保每个区域的强度和刚度。它提供与 2000 美元入门级型号相同的踩踏刚度和均衡的舒适度。

与新款 Synapse 耐力公路车一样，新款 F-Si 为不同尺寸的车架使用不同直径的车架管，以便为所有用户提供相同的骑行感觉。较大的车架使用较大的管径，以便为较长的车提供更大的抓地力。较大的车架管提供更大的刚度（通常较高的骑手较重），而较小的尺寸导致管径较小，以实现平衡的刚度。

Cannondale 并没有放弃娇小的用户。XS 尺寸车架使用 27.5 轮径，S-XL 尺寸使用 29。然而，只有两个标准模数车架有 XS 尺寸，但对于娇小的用户来说，这也是一个较小的尺寸。一个可行的 XC 硬尾竞赛选项，使用相同的越野几何和操控性，但使用不同的偏移叉以确保相同的越野值。

全新 F-Si 框架几何形状

我们来看看车架几何，新款 F-Si 还引入了新款“XXC” Scalpel 的 OutFront 几何，这意味着车架几何更接近森林自行车：更长的前中心、更长的车架前伸量和更短的把立、69° 的头管角度和更大的 55mm 前叉偏移量提供了更小的拖曳距值，在通过技术路段时更加敏捷。

后下叉进一步缩短至427mm，以获得更好的爬坡牵引力和转弯性能。通过更新Cannondale的Ai（非对称集成）传动系统，传动系统向外偏移6mm（比BOOST多3mm），为2.35轮胎腾出空间，获得更好的泥浆清除能力并与2x传动系统兼容。后部使用标准Boost 148mm间距，但将轮圈向碟刹侧偏移3mm。曲柄也需要特殊规格，新款自行车都配备了SRAM曲柄组，轴心稍长，以适应83mm宽的PF30底部支架（就像他们的全悬挂山地车一样）。唯一的缺点是Q因子有点高，但这可以通过升级到Cannondale自己的Si曲柄来解决。

新的 F-Si 框架规格

在规格细节方面，新款 F-Si 还采用了 Mavic 的快拆式筒轴，以实现快速换轮。与碟刹公路车上见到的 Mavic 快拆式筒轴一样，它采用轴上的螺栓和非传动侧握把。钩槽设计允许在不完全拔出轴的情况下拆卸车轮，让您拥有快拆的速度和筒轴的性能。该系统在概念上与公路车上使用的系统完全相同，但使用了不同的螺纹，以满足山地车更高的强度要求。

与公路车一样，后碟刹卡钳采用更轻更简单的平装规格，与碟刹公路车和碎石车上的一样。

新款车架还采用了一体式隐藏式座管夹，增加了座管的裸露部分，让27.2mm的座管可以变形8%，提升坐姿舒适度。

据说，继续使用薄型 SAVE 后上叉和锥形后下叉也能提高静止时的垂直顺从性。更好的站立舒适度是新设计的一个重要目标，因为 XC 骑手在下坡时会尝试用身体来移动自行车。因此，在通过技术路段时，骑手的疲劳感越少，意味着控制力越好，骑行速度也更快。

新款 F-Si 使用新的模块化内部电缆止动件，可将电缆固定到位，以防止摩擦或晃动。

Cannondale 还选择将直把的宽度增加到 760mm 钢制，让用户更好地控制车辆。正如他们所说，你总是可以将车把缩短到标准的 720mm 宽度，但大多数尝试过更宽直把的人永远不会回头。