星空体育官方网站 新手入门：飞轮你需要知道的一切

bikeradar网站，作者：保罗·诺曼

这里提供了自行车飞轮的全面信息，涵盖了其运作机制、齿轮比的选择以及所用材料等方面。

大部分现代自行车，不论是山地型、公路型还是休闲型，都装备了变速装置。通过后拨链器，你的链条可以上下移动，定位到后轮的轮盘上的一组特定齿轮片上。这些齿轮片，不论你称之为飞轮、齿轮还是链轮，都是你的飞轮。

飞轮尺寸多样，旨在满足各种使用需求。其尺寸一般通过提及最小和最大齿轮的齿数来界定。比如，一款常见的公路自行车飞轮可能是11至32齿的飞轮。而山地自行车的飞轮，其齿数范围则可能从10齿延伸至52齿。

本文将详细阐述飞轮的基本概念，并指导大家如何识别飞轮的“速别”，同时解说飞轮在各类骑行场景中常见的齿比区间，并对经济型飞轮与高端飞轮之间的关键差异进行对比分析。

什么是飞轮？

飞轮是大多数自行车传动系统的重要组成部分

虽然看起来很简单，但自行车飞轮需要大量的工程设计。

飞轮中的众多飞轮片并非单纯的齿轮组合，它们被精心设计成协同运作的整体，每一片飞轮都精确对位，从而保障链条在齿轮间的平稳过渡。

飞轮片上的齿形各异，其侧面通常配备了斜坡设计。这样的设计有助于链条在齿轮间实现平稳的过渡。

这些变速避让斜坡的设计都经过了长年累月的雕琢。

禧玛诺采用了名为Hyperglide的技术，这项技术旨在为用户带来流畅的变速感受。目前，公司推出的最新款飞轮对该技术进行了升级，命名为Hyperglide+（那么Hyperglide+究竟是什么呢？）。对禧玛诺最新推出的飞轮齿形设计进行深入分析后，公司透露，与Hyperglide系统相较，此款系统能够将换档所需时间减少约三分之一，同时在承受较大负载时，飞轮的上下档位切换效率也得到了显著提升。

其他飞轮制造商，诸如SRAM与Campagnolo，亦配备了功能相同的飞轮设计方案。

飞轮通常需要作为整体更换

由于这些部件是按照一个完整的系统进行设计的，所以飞轮内部的飞轮片是以一套的形式进行销售的，并不单独出售；此外，一般情况下，更换时也需将整个飞轮作为一个整体来更换。

通常情况下，你不能仅仅更换一组飞轮中的某一片飞轮片为齿数不同的版本，否则这将会对换挡的效果产生不利影响。

我的飞轮“速别”是多少？

Campagnolo Ekar砾石路车套件装备了13速的变速飞轮，同时配备了9齿的飞轮片。

飞轮可能有7到13片飞轮片不等。

现在，高规格公路车型普遍装备了12速的变速系统，继SRAM和Campagnolo纷纷迈入12速行列之后，2021年，禧玛诺也正式踏入公路车12速的行列，推出了Dura-Ace Di2 R9200套件。

山地车领域，12速飞轮通常被视为中高端装备的标配，常与单盘曲柄组相搭配。

飞轮上的飞轮片数量必须与其他组件的设计速别相匹配。

由于几乎所有的变速系统都采用主动引导方式，而变速器的主要设计目标是在每次机构动作时移动一个确定的距离，因此，这类变速系统并不适用于那些飞轮片数量不同的飞轮，尤其是那些飞轮片数量较多、链间距较窄的飞轮。此外，链条的宽度也必须与飞轮片的数量相匹配。

SRAM的XO1 DH套件堪称对“越多越佳”这一主流观念的鲜明反证，它充分体现了这种理念的反面典型。

通常情况下，低级别的套件配备的齿轮比数量有限，这导致与之相匹配的飞轮片数量也相对较少。

尽管存在特殊情况，SRAM的X01 DH与GX DH两款山地速降车套件配备了七速飞轮，该飞轮能够与11速链条相匹配。采用较低速别的飞轮设计，旨在为每个档位提供更为紧密的传动比，同时亦便于安装更短的后拨导板，从而增大自行车的离地间隙。这种配置特别适合那些无需爬坡功能的自行车使用。

齿比

SRAM Eagle在某些型号飞轮上提供超大的52齿飞轮片

除了飞轮片的具体数量之外，所提供的不同齿数区间同样构成了飞轮与您传动系统之间兼容性的重要决定要素。

通常情况下，飞轮的齿数从10、11或12个起步。不过，也存在特殊情况，某些产品提供9、13或14齿的最小飞轮片选项。

你或许会留意到，某些品牌会采用变速范围百分比的表示方式来展示它们生产的飞轮产品。

SRAM的10-52t飞轮，其变速范围高达520%。那么，SRAM是如何得出这个数字的呢？而你，又是如何计算出你的变速范围百分比的？

简而言之，飞轮片的最小齿数为10齿，而最大齿数则达到了52齿，这相当于10齿齿轮的520倍，从而使得变速范围扩大至520%。

需要特别指出的是，该数值仅用以表明飞轮齿轮的可选区间，并不等同于通过这一齿比区间骑行，你就能实现等比例的行程增长。

同样，它无法向你透露其是否与你的骑行风格相匹配。因此，你必须自己计算实际的传动比例，而这又是一个全新的议题。

公路车飞轮

飞轮一度被视为适用于大齿比训练的器材，但如今它已位于公路自行车标准尺寸的较小一端。

近年来，公路车飞轮的尺寸迅速增加。

几年前，11-28型飞轮还被视作减轻负担的训练用轮组，然而时至今日，禧玛诺Dura-Ace R9200所适配的最小飞轮规格依然是11-28。这样的变化看似微不足道，但若与过去职业车手普遍采用的11-23或11-25飞轮相比，则显得差异显著。

这种发展的原因首先是由于飞轮速别的增加。

目前市面上已有12速的公路车套件，这使得飞轮的变速范围更为宽广，同时，各个档位之间的差距也相对缩小。

在飞轮较小的区域，每次变速可能仅相差一齿，而在较宽的范围内，这种差异则会显著增加。以7速或8速飞轮为例，即便齿比范围保持一致，不同挡位之间的齿数差距也会变得更加明显。

除此之外，行业内部对于变速器的看法亦有所转变——以往那种通过降低踏频来艰难地操控牙盘的做法，不再被看作是腿部力量的标志，这使得我们的膝盖感到更加舒爽。

R9200提供12速和比以往更大的飞轮

禧玛诺与Campagnolo在过渡至12速系统时，依然保留了原有的齿轮比例，并借助增加一片额外的飞轮片来补偿大飞轮齿距的扩大，这样使得每档的齿比更加接近。与此同时，SRAM选择了另一条发展路径（具体内容将在后续进行详细阐述）。

禧玛诺在其R9200套件中推出了11-28、11-30以及11-34三种齿比选择。这些齿比同样出现在了禧玛诺的11速产品线中，但值得注意的是，Dura-Ace R9100系列则不包含11-34这一齿比选项。

Campagnolo为旗下所有12速变速套件配备了11至29齿的飞轮选项，这一范围在11速系列中属于最大。

目前，意大利的知名品牌全面推出了11至32速的飞轮选择。此外，还提供了一种11至34速的飞轮，不过这款飞轮仅限于Chorus系列，并且仅适用于Chorus后拨。

SRAM 的公路自行车飞轮已经朝着不同的方向发展

与那两家企业截然不同，SRAM推出的最新12速AXS套件，彻底改变了我们对传统变速器齿比范围的认知。

它添置了第十二片飞轮叶片，从而拓宽了飞轮的齿比区间。与此同时，SRAM的公路版飞轮从较小的10速起步（这涉及到XDR塔基的使用，我们将在稍后进行详细介绍）。

SRAM对其牙盘片的尺寸进行了优化，相较于常规尺寸，其尺寸更小，具体为50/37（仅适用于Red套件）、48/35以及46/33。与此相对，更为传统的牙盘齿比则是53/39、52/36和50/34。

SRAM飞轮的型号丰富多样，包括10-28（仅适用于Force和Red系列）、10-30、10-33以及10-36等多个规格，供消费者自由选择。

山地车飞轮

禧玛诺为其山地车套件提供两种飞轮选择

山地车飞轮的尺寸也有所增加。这主要是因为1x传动系统的引入，在1x配置中缺少专为爬坡设计的小型齿轮盘片，所以飞轮必须具备更宽的变速范围，以确保骑手能够找到适合攀登的齿轮比。

与公路车不同，山地车飞轮选项通常更有限。

禧玛诺在其12速产品系列中仅提供了两种飞轮尺寸可供选择，分别是10-45（注意，Deore级别并未提供此尺寸）以及10-51。其中，10-51尺寸的飞轮仅适用于1x的配置，而10-45尺寸的飞轮则既适用于1x也适用于2x的系统配置。

几年前，SRAM的Eagle套件中所配备的10-50速飞轮组合并不普遍。

SRAM的Eagle系列仅提供两种飞轮尺寸，分别是10-50和10-52。其中，10-52尺寸的飞轮由两家套件制造商生产，其变速范围最为宽广。尽管目前市场上存在两种选择，但随着时间的推移，10-50尺寸的飞轮可能会逐渐被淘汰，原因在于它已被10-52尺寸的飞轮所替代。

若您选择了10至52号选项，务必要确认配备的是与之相匹配的后拨装置，因为上一代Eagle机械后拨的导板长度略小于所需。

针对使用SRAMSX Eagle和NX Eagle两款入门级Eagle套件的消费者，SRAM公司推出了11-50速飞轮选项。这款飞轮适用于配备标准禧玛诺HG塔基的自行车（稍后我们将详细说明），而若选择10速选项，则需要配备XD塔基。

全新SRAM T-Type变速套件仅支持10-52t飞轮

SRAM随后推出了新一代的变速器，彻底去除了后拨的尾勾设计。由于后拨不再配备限位装置和固定螺丝，因此这款变速器仅能与10至52飞轮相匹配。

砾石车飞轮

所有的主流变速器制造商都推出了砾石车专用产品

砾石路面适用的车型通常被视为介于公路车与山地车之间的一个类别。故而，当人们发现这类车型装备了公路车或山地车的飞轮时，这种现象是很常见的。

然而，随着套件制造商纷纷投身于砾石骑行热潮星空体育app官方下载，市面上现已涌现出多种专为砾石骑行设计的飞轮齿比选择。

SRAM的XPLR AXS套件是专为砾石骑行量身打造的。该套件的飞轮范围覆盖了10至44齿，这要求配备专用的后拨。若您追求更宽泛的1x系统，则可将弯把手变与山地车Eagle eTap AXS变速套件相结合。SRAM将这种配置称作“mullet”设置。

您可以将XPLR AXS的手变部分和曲柄组件与最新推出的Transmission传动系统进行组合使用。

SRAM最新推出的Red XPLR AXS套件在众多产品中独树一帜，其显著特点在于它采用了直接安装在车后轴上的后拨设计。

SRAM推出的最新Red XPLR AXS套件独特之处在于，其后拨直接安装在车后轮轴上，这一设计类似于Transmission山地套件。与之显著不同的是，这款套件为13速配置，并采用了10-46t的齿比范围。

Campagnolo的砾石套件是13速

Campagnolo也是一家专注于生产13速砾石路套件的制造商。其推出的Campagnolo Ekar 13速砾石路套件，其飞轮的最小齿轮片仅有9颗。该飞轮可供选择的规格有9-36、9-42或10-44。Ekar套件专为1x配置设计。

Campagnolo Ekar GT套件虽然属于次级别，却仅提供1x配置，然而消费者仍可自由挑选10-48t的飞轮。

禧玛诺GRX套件用户在12速1x传动系统中，可挑选10-45t或10-51t的飞轮；而在2x组合中，则有11-34t或11-36t的选项可供选择。

在最初的11速版本中，您有权限挑选禧玛诺自行生产的11速公路或山地车飞轮中的任意一款。其中，公路飞轮的最高速比可达11-34，而山地车飞轮则提供了11-40、11-42或11-46的选项。尽管与竞争对手相比，禧玛诺的飞轮选择可能显得较为狭窄，但您还需了解，GRX套件能够同时适配1x或2x系统。

飞轮兼容性说明

该轮组适用于配备禧玛诺或SRAM飞轮的HG型塔基，并兼容DT Swiss品牌的产品。

塔基兼容性

塔基上设有与飞轮凹槽相契合的花键。这些花键能够保证飞轮片之间的相对位置保持稳定，并且朝向准确，从而确保整个变速系统能够正常运行。

各变速器生产商均拥有独特的底座设计，因此并非所有飞轮均能与各类轮组或套装相兼容。

禧玛诺塔基

禧玛诺的HG塔基设计多年来一直是最常见的选择

禧玛诺11速HG式塔基是最普遍的系统，其具备9个花键。在11速套件盛行的年代，大部分禧玛诺套件均采用了此类塔基。即便在现行的12速SRAM套件问世之前，许多SRAM套件同样沿用了这一塔基设计。虽然存在少数例外，如SRAM的1x11山地套件，但整体上，这种设计得到了广泛的应用。

当Ultegra和Dura-Ace转向12速系统时，禧玛诺同步推出了公路车套件的新版塔基设计，尽管这款12速的禧玛诺飞轮同样能够与11速的塔基实现完美匹配。

在自行车领域，禧玛诺为旗下的12速Deore、SLX、XT以及XTR系列套件，特别配备了一套名为Microspline的新型塔基标准。

若您选择了禧玛诺HG塔基，那么在选购飞轮时需留意其宽度。通常，公路车轮组的塔基宽度略大于山地车轮组的塔基（相差1.85毫米）。此外，11速的禧玛诺HG公路飞轮的宽度也比8速或9速飞轮略宽，两者的宽度差距同样为1.85毫米。

在11速公路花鼓的内侧，你可以增设一块厚度为1.85毫米的垫片，这样便可以装配那些转速较低的山区或公路用飞轮。然而，这种做法并不适用于将公路飞轮固定在山地车轮组的塔基上。考虑到10速公路飞轮的宽度小于8速或9速飞轮，安装时，除了1.85毫米的垫片，还需额外使用1毫米的垫片。

Campagnolo塔基

N3W塔基是Campagnolo现有公路塔基设计的缩短版

Campagnolo自有一套独特的塔基尺寸标准，这一标准与Shimano和SRAM的产品规格有所区别，并且与这两家公司的产品无法相互匹配。

该品牌另推出一款名为N3W的新型塔基规范，旨在适配其13速的Ekar飞轮系统。此外，该塔基的转换接口设计，还允许它与Campagnolo的旧款飞轮标准相兼容。

SRAM塔基

SRAM的XD塔基本体

SRAM在推出配备10齿最小齿轮的飞轮之际，同步推出了XD塔基标准。近期，SRAM将该设计引入公路车领域，推出了XDR系统，使得公路车型也能配备10t飞轮，不过其宽度略大于常规公路车标准。

SRAM XDR公路车塔基的宽度比SRAM XD MTB车塔基多出1.85毫米。借助垫片，你可以在装备有XDR塔基的公路轮组上安装XD飞轮，然而，在XD塔基上却无法安装XDR飞轮。

山地车飞轮 vs 公路车飞轮

某些人或许倾向于在山地车装备公路车飞轮，同样地，也有可能采取相反的做法。针对这种情况，我们将探讨为何会有这样的选择（或为何不选择），同时分析这两种搭配可能引发的兼容性问题。

多数人并不倾向于在山地车上安装公路车飞轮。这是因为公路车飞轮的变速区间相较于山地车要窄很多，而在越野骑行中，为了能够顺利攀登技术性陡坡，需要更广阔的齿比。此外，还需要配备足够小的飞轮，以便在下坡时能够应对自如。

若非你选择了三盘曲柄组，那么在山地车上安装公路车飞轮的可能性便会大大降低。

若你依旧依赖三速曲柄组，那么公路自行车飞轮或许能满足你的变速需求，然而，这种做法在现今看来却显得颇为“潮流”。

若您寻求更便捷的爬坡设置，抑或是在为自行车整理行囊，那么在公路车型上搭配山地车飞轮或许是个不错的选择。然而，务必确认您的车架和变速系统能够与高齿比飞轮相匹配。

后拨式导板的设计普遍适用于特定区间的齿轮型号。以禧玛诺的Dura-Ace R9100-SS后拨为例，其设计能够满足11至30飞轮的最大使用范围。

这表明它与11-34飞轮存在不匹配，原因在于后拨的导向板长度不足，导致变速器在飞轮的最小齿轮上运行时星空体育app下载入口，无法为链条提供必要的张力。链条的长度必须足够，才能与更大的34t飞轮片相匹配。

如果你想在公路车上使用11-34t飞轮，则需要长腿后拨

若您打算选用11至34号飞轮，除了购置相应型号的飞轮之外，还必须添置与之相匹配的后变速器。例如，可以选择禧玛诺品牌的Ultegra R8050-GS或105 R7000-GS型号的后拨。这里的“GS”代表它们是专为“中腿”设计的后拨。这一命名方式同样适用于禧玛诺Di2变速系统。

SRAM AXS后拨能够支持最高33T的公路飞轮使用，通常在其内侧会标注“最大33T”的标识。同时，还有“最大36T”的版本可供选择，适用于与10-36飞轮的搭配。另外，XPLR后拨的兼容性更高，能够适配高达44T的飞轮（或者Red XPLR AXS型号的10-46T飞轮）。

Campagnolo 12速后拨的兼容范围最高为11-32速。不过，有一个特例，那就是Campagnolo Chorus，它的最大兼容范围可达11-34速。

若打算升级至拥有更大变速比段的飞轮，务必检查链条长度是否充足。

飞轮材料：钢 vs 铝 vs 钛

禧玛诺Dura-Ace R9200系列配备了碳纤维材质的“盘爪”设计，这一设计旨在减轻整体重量。

价格最低的飞轮一般采用钢材压铸技术制造，这种材质虽然耐磨，但重量较大。当价格上升时，消费者通常能够选购到更为高级的材料，以及更为精细的表面加工。

顶级禧玛诺Dura-Ace R9200飞轮由12个飞轮片构成，其中5片采用钛合金制造。其余的较小飞轮片则继续采用钢材，这是由于它们与链条的接触点相对较少。采用较软材料制成的飞轮片星空·综合体育官网入口，其磨损速度会相应加快。

Rotor与Miche也制造了与常见套件相匹配的飞轮产品。然而，在图中展示的13速Rotor 1x13飞轮，却仅限于与Rotor品牌自家的套件相配使用。

SRAM通过采用一体CNC成型工艺，将最高级别的SRAM Red AXS 12速公路飞轮制作出来，这样做能有效地去除许多不必要的材料，进而减轻了飞轮的重量。同时，Rotor和Miche两家公司也通过采用铝合金材质，制造出与主流公路车套件相匹配的飞轮，以此来减轻重量。

较大的飞轮片往往是以群组的形式相互连接，并借助一个单独的支架，亦即所谓的“盘爪”，来提供支撑，该支架与塔基紧密契合。

此设计有助于减轻整体重量，同时，鉴于它不受链条磨损的影响，支架一般可以采用更轻质的材料——以Dura-Ace飞轮为例，其飞轮支架便是用碳纤维精心打造的。

某些飞轮配备了独立的飞轮片，而中档飞轮片一般通过垫片进行分隔，这些垫片可能是合金材质，亦或是塑料材料制成。对于较小的飞轮片，它们自身就配备了垫片。

大多数飞轮在安装时，会通过锁紧螺母（即飞轮盖）与塔基主体连接，这种飞轮盖是飞轮整体结构中不可或缺的组成部分。通常情况下，钢制材料是首选，然而，铝合金作为一种更轻便的替代材料，同样被广泛采用。

飞轮价格：你花的钱能买到什么？

SRAM 的 Red 飞轮由一整块金属加工而成

您可以用大量资金购置高级飞轮；目前市面上最贵重的飞轮价格已超过三百英镑。那么，您投入的这些资金究竟能够换取些什么呢？

更高档次的飞轮往往采用更为特殊的材质制造，诸如钛合金和碳纤维等，这些材料被用于飞轮片及其支架的制作。而某些型号的飞轮，比如SRAM Red公路飞轮，则是通过CNC技术整体车削而成。通常情况下，品质更高的飞轮在工艺上更为考究，且其重量相较于价格较低的飞轮要轻。

在重量方面，Dura-Ace 11-28飞轮与禧玛诺Ultegra或禧玛诺105套件中的飞轮表现相近，故而在性能上并无显著差异，故此，选择较低档次的配置便能显著减少开支。

SRAM提供了类似的选择，随着Rival eTap AXS的问世，其也推出了入门级的12速飞轮，这为Red和Force系列飞轮提供了更加经济实惠的替代方案。这一逻辑同样适用于SRAM的山地车套件。

需要铭记的是，飞轮是一个易磨损零件，需要定期更换。

链条尺测量显示链条拉长至0.5（适用于11/12/13速）或0.75（适用于10速及以下）时，便应更换链条。据此，你可以估算飞轮的使用寿命，通常一个飞轮能伴随三根链条的磨损。不同飞轮的磨损情况各异，有的耐磨损，有的则磨损较快。这主要取决于链条的清洁程度以及你所在地区的骑行环境。

若你让飞轮在磨损严重的状况下继续运作，它将伴随链条上滚子的拉伸而遭受更多磨损。鉴于更换高端飞轮的成本颇高，因此强烈建议你加强维护，以减少不必要的开支。