星空·综合体育官网入口 莱格赛450 中型公务机 划时代的里程碑

2015年12月22日，巴航公务机成功交付了首架莱格赛450型号飞机，这一事件可能预示着中型公务机市场将迎来全新的发展阶段。昔日在这一领域称霸半个世纪的BAe 125/豪客800系列已经淡出视野，而众多其他型号则在莱格赛450的耀眼之下显得不再那么突出。

莱格赛450项目的历史

2004年，E-Jet支线飞机项目进入尾声，巴航将面临众多闲置的工程技术人才。如何高效运用这些人力资源以实现更高的收益，成为巴航面临的一大挑战：公司工程师总数超过4000名，但仅对现有机型进行持续适航维护，显然无法充分利用如此庞大的团队力量。2005年，巴航集团着手推进飞鸿100与飞鸿300两款轻型公务机的研发工作；同时，公司亦开启了将ERJ 145与E-190客机改装为公务机的莱格赛600/650及世袭1000项目。这些项目的推进速度极快，不久便投入生产，并且实现了不错的销售成绩。截至目前，巴航的公务机项目在商业领域取得了显著成就。根据GAMA的统计数据，巴航的市场份额自2008年的3%增长至2014年的16%，使其成为市场上最为主要的厂商之一。

在经过详尽的市场调研和技术论证的基础上，巴航公务机公司果断启动了中型与超中型公务机的开发计划。同年9月，巴航于NBAA年度盛会上正式对外公布了两款新项目的代号，分别为MSJ和MLJ。随后，这两款项目分别演变为莱格赛500和莱格赛450。这两款机型采用了相同的机体结构但配置不同，最终分别在2014年8月和2015年8月成功获得了型号合格证。莱格赛500可以视作莱格赛450在客舱和航程上的升级版本，而莱格赛450则定位于中型公务机市场。相较之下，莱格赛500则针对的是超中型公务机市场。两款机型获得认证后，巴航公务机产品线得以覆盖从VLJ到VIP飞机的各类机型。在业界，仅有庞巴迪和湾流能提供如此广泛的产品线。

自2008年起，全球经济普遍陷入低迷，众多公务机制造企业遭受重创，部分企业不得不削减研发计划，甚至面临破产或被收购的命运。然而，在这波浪潮中，巴航公务机却逆势飞扬，不断强化研发力度，新机型接连问世。如今，凭借一系列创新设计，巴航公务机在市场上与众多老旧机型展开竞争，占据了巨大的市场优势。这种成就主要得益于ERJ和E-Jet两个项目的圆满完成，为巴航提供了充足的资金保障。巴航预计在经济不景气的几年中，可以充分利用低廉的人工、并购以及采购成本进行研发。等到经济复苏，新机型便能适时推出市场。巴航对于中型公务机市场有着精准的预判，认为目前的主力机型寿命即将走到尽头，市场亟需新的机型来填补空缺；同时，在这一领域内并未出现实力强劲的竞争对手，这使得巴航敢于大胆投资并研发全新的公务机型号。

莱格赛450的市场定位

巴航长期坚持实施一种高性价比的竞争策略，即在相同的价位上，向客户提供的飞机性能，比那些价格更高的、通常只配备更高级别飞机的机型还要出色，有时甚至能高出不止一个级别。莱格赛450/500搭载了电传飞行控制系统，在此之前，即便是价格相对较低的远程公务机型，如达索猎鹰5X和湾流G500/G600，其售价也普遍超过了4500万美元。然而，莱格赛450的售价却仅为1657万美元，这一价格是根据BCA在2015年提供的参考数据得出的。莱格赛450/500型飞机搭载了三重冗余的液压系统、自动刹车功能、平视显示系统以及紧急浮力供应系统等先进技术，这些技术在此类中型飞机上尚属首次应用，甚至在超中型飞机上也极为罕见。

莱格赛450的客舱空间堪比超中型公务机，其配置甚至超越了挑战者350的79%和豪客4000的89%。它拥有高达183厘米的“直立客舱”，这一高度仅赛斯纳纬度能与之媲美，而其他中型机型的舱高大多在150至175厘米之间，显得较为狭窄。每位顾客对于183厘米的客舱高度是否适宜都有自己的看法。莱格赛450选择了平直的地板设计，与众多型号不同，它并没有通过降低走廊或注水来提升舱内高度的数据，然而，乘客的实际体验并不理想。这种设计使得乘客在舱内活动及伸展身体变得不太方便。莱格赛450与豪客4000、挑战者350等常见的超中型飞机相似，都支持使用传统的双俱乐部式座椅（即面对面排列）设计，不过其售价却显著更低。

莱格赛450的技术特性

莱格赛的一大亮点是其电传飞行操纵系统的运用。巴航传统的操控杆已被侧杆所替代，这一改动使得飞行员能够更专注于仪表板上的显示设备，其中包括四块15.1英寸的显示屏。值得注意的是，飞行员对飞行控制面的操作是间接进行的，需借助计算机和软件界面来完成。从理论上分析，电传系统有望提升飞行的安全性及稳定性。飞机在飞行包线的保障下安全航行，若飞机的速度或姿态超出安全飞行包线，计算机系统便会自动操控飞机恢复至安全飞行状态。当发动机出现故障，系统会自动调整推力的不平衡；在推力发生变动时，系统会自动维持飞行轨迹的稳定。对于普通乘客来说，最明显的体验就是在遭遇气流扰动时，飞机的颠簸程度会显著减轻。

巴航工业在驾驶舱综合航电系统的选择上展现出独特的眼光，即便E-Jet项目上选用了霍尼韦尔公司的Primus Epic系统，飞鸿系列则配备了加兰德公司的产品，但Legacy 450却选择了洛克韦尔柯林斯的Pro Line Fusion系统。在某种程度上，这一变化与飞机数字化水平的显著提升密切相关。在T形驾驶舱面板上，安装了四个15.1英寸的显示器，EVS、SVS、HUD等先进的航电功能纷纷亮相。SVS（合成视景系统）作为Pro Line Fusion系统的一项内置功能，显著提升了飞机在低能见度条件下的飞行安全性。HGS-3500 HUD（抬头显示器）以及EVS-3000增强视景系统均为可选装备。HGS-3500这款HUD产品是由罗克韦尔·科林斯公司专门为中型和轻型公务机研发的，它能够与Pro Line Fusion系统实现无缝对接，并在显示屏上呈现飞行速度、飞行高度以及航向等关键信息。目前，EVS功能已在该抬头显示系统上呈现，但尚未通过中国民用航空局的认证程序。据估计，这一认证过程有望在2016年年底前圆满结束。

客舱管理系统选用了霍尼韦尔的Ovation Select，并在此基础上进行了二次开发。我们在莱格赛500上使用过类似的系统，体验表明，它集成了众多先进功能。触屏操作的人机界面既友好又反应灵敏，能够操控灯光、温度、舷窗遮光以及机载娱乐系统等多种功能，甚至还能直接呼叫乘务员。不过星空·体育中国官方网星空体育官方网站，有一点美中不足，那就是乘务员的乘坐空间略显狭小。Ovation在设计阶段就具备了快速互联网接入的功能，然而在我国的具体应用场景中，它仅能实现空中办公所需的基础网络连接，距离实现高速接入的目标还有一段距离。此外，Ovation还能够连接各类消费电子产品，包括苹果公司的移动设备。不过，其客舱娱乐系统的显示屏略显不足，尺寸较小，从人机工程学的角度来看，勉强可以观看，但从长期使用体验来看，用户可能会感到不适。考虑到中型公务机的客舱空间有限，实际上难以容纳大尺寸的显示屏，从某种角度来讲，或许在乘客登机时每人发放一台iPad会更为合适。

莱格赛450在动力与气动设计方面表现一般，缺乏显著特色。实际上，巴航有意对其性能进行限制，以防止对其他产品市场造成冲击。该机型搭载了经过多次验证、性能稳定的霍尼韦尔HTF7500E涡扇发动机。与同级别飞机相比，其机翼后掠角较小，这与高速公务机的设计理念明显相异。莱格赛450的最高时速可达M 0.82/FL370-FL390，而进行远程飞行巡航时的速度则是M 0.76。然而，以这样的速度在中国目前的飞行条件下略显缓慢。在常规飞行任务中，莱格赛450通常会在FL430-FL450的高度范围内，以M 0.78至M 0.80的速度飞行，这样的速度并不算慢。

起初，巴西航空工业公司为莱格赛450型飞机设定的飞行距离为2500海里，然而，其机翼和油箱的布局设计却与莱格赛500型飞机，后者具备3125海里的航程。随着赛斯纳维度型飞机进入市场竞争，它在与君主+型飞机的对比中展现出一定的性能优势。在执行跨远程飞行任务时，维度型飞机的航程可达2850海里。最终，在2015年11月，巴航决定将莱格赛450型飞机的航程标准上调至2900海里，相当于5370公里。以北京作为起点，无需中途降落补充燃料，即可完成对全国及东亚、东南亚主要城市的全面覆盖，其实用性极高。

莱格赛450借鉴了商用飞机的先进技术进行设计，因此它展现出非凡的坚固与信赖度。其机体在经济条件下的使用寿命可达到27500小时，是同类公务机的一倍甚至更多。若以每年500小时的使用强度来计算，它将能够持续使用长达55年之久。莱格赛450在整体设计上遵循了MSG-3的理念，针对具体任务进行维护，运用了“自上而下”的维修逻辑，以保障飞机整体及系统的安全与稳定为首要目标，适当降低了非必要的维修标准，从而在经济性与飞机适航性之间实现了更优的平衡。莱格赛450的定期检查周期为750小时或12个月，这一周期远超多数同类型公务机。

2016年5月26日9点34分，Ujet私人飞机官方微信账号发布信息，呼吁读者留言互动，期待大家发表评论。

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莱格赛450主要技术指标

翼展20.25米

机长19.69米

机高6.43米

最大航程2900海里/5371公里

4名200磅乘客/200海里备份燃油

高速巡航速度462 KTAS

最大操纵速度 M.83

起飞跑道长度1191米

MTOW/海平面高度/标准大气环境

最大飞行高度 FL450/13716米

发动机 霍尼韦尔HTF7500E

发动机推力6540磅

综合航电系统罗克韦尔·科林斯Pro Line Fusion

标准座舱布局2+7/9

莱格赛450在中国的前景

莱格赛的对手包括赛斯纳纬度、赛斯纳君主+以及湾流G150，然而里尔85项目已被取消，而里尔75的客舱高度仅有150厘米，这使得它难以与莱格赛450形成直接竞争。此外，作为在里尔40/45老旧型号上大幅改进而来的新机型，里尔75还存在着众多难以克服的性能缺陷。在一定程度上，莱格赛450凭借其相近的性能和较低的成本，有望在超中型公务机市场的低端领域赢得一定的订单份额。与莱格赛450相比，君主+和G150的客舱舒适度明显不足，而赛斯纳新推出的经度型号则成为了不容小觑的竞争者。

在市场推广与销售领域，客观评价，德事隆/赛斯纳在我国的表现相较于巴航工业更为出色。巴航工业除了依托中国总部的市场影响力，还在积极拓宽第三方销售渠道，例如与耀莱等企业的合作。

技术作为后盾，巴航公务机在中国已设立多家获授权的维修机构，如山东太古、北京山太、天津易捷海特等。此外，巴航在北京配备了运作高效的AOG支援团队。自2011年6月起，巴航在天竺保税区内设立了航材备件库，其航材储备价值已超过5000万美元，足以满足中国地区巴航机队90%的航材需求。然而，莱格赛450/500与巴航在中国之前所使用的型号存在差异，这主要是因为它是一款全新的机型。由于缺乏对莱格赛450/500维修特点的深入了解，相应的机务和维修机构并不熟悉这一型号。此外，其航材大多与其他型号、巴航支线飞机不兼容。因此，在中国及邻近国家，只要莱格赛450/500机队的规模不是特别庞大，该航材库所能提供的航材比例也将相对有限。

在飞行员培训领域，国内主要由珠海翔翼航空技术公司负责巴航公务机的型号改装与复训工作。然而，针对莱格赛450/500这类新型号，短期内还需前往美国加州的飞安国际等机构接受培训。莱格赛450/500的操作与ERJ及E-Jet存在显著差异星空体育app官方下载，与莱格赛650或世袭1000不同，国内尚缺乏大量经验丰富的飞行员。

综合考量诸多要素，莱格赛450采纳了全新的设计理念，在技术层面显著超越了同行业对手。尽管如此，若要在我国市场实现压倒性的优势，仍需付出诸多努力。对于公务机用户来说，若有意选购中型公务机，相信莱格赛450定能给你带来满意的体验。（王帅）