星空体育app下载入口 骑非铺装路的V4RS？ 外媒全方位评测Colnago G4-X

出处 : VELO 作者 : JOSH ROSS

近年来，车手塔代伊·波加查的强势崛起，使得他骑乘的CoInago品牌自行车备受关注，成为市场上的热门选择。这家拥有70年历史的知名自行车制造商之所以受到欢迎，并不仅仅是因为拥有大牌车手的加持。数十年来，CoInago凭借无数次的胜利，不仅巩固了其品牌声誉，还成为了车主们地位和品味的象征。CoInago车型在本地的一般汽车维修店难以寻觅，且从未与“性价比”这一概念有过关联，却成为了众多车迷梦寐以求的理想座驾。

CoInago或其同类的资深自行车制造商面临一个难题，那就是如何在推出新款车型时，既要展现出时尚的现代设计，又不能辜负品牌过往的辉煌。目前，CoInago并非由同名创始人掌控，那么在新的领导下，CoInago是否还能继续创造技术上的奇迹呢？

为了解答这一系列疑问，我（特指外国记者）特地前往西班牙，参加了CoInago最新款砾石公路车G4-X的发布会。G4-X在设计上借鉴了众多冠军级越野公路车的元素，然而，它的主要定位却是砾石公路车，越野公路车只是其次。借助这款车型，我们可以一睹CoInago在当今时期的创新实力。

为了深入探究G4-X的真实面貌，我骑着它悠然地在西班牙赫罗纳的乡村地带度过了一段惬意时光。我特意选择在雨天骑行，目的是检验其车架的排泥效果，并在不同类型的路面上进行了多次测试。尤为关键的是，我仅用不到22个小时的时间便成功完成了Traka360（这是一场备受瞩目的gravel比赛）。基于我丰富的骑行经历，我对G4-X形成了初步的认识。

CoInago G4-X砾石公路车的突出细节

1、最大轮胎兼容尺寸从42毫米增加至45毫米

2、车架几何非常适合粗糙的Gravel竞赛路面

3、车架能够同时兼容单盘和双盘的设定

4、采用T47中轴规格；能够兼容全内走或半内走的把组

CoInago G4-X车架的详细信息

在过去的70年间，尽管CoInago在常规公路赛车领域赢得了相当高的声望，然而，这家品牌并未成为大众心目中越野公路车的首选。实际上，这种情况并非CoInago独有，其他品牌亦然，因为砾石公路车本身就是一个新兴的领域，各家品牌都缺乏深厚的砾石公路车历史积淀。

在砾石公路车这一类别问世之前，众多砾石公路车爱好者选择骑乘越野公路车参与赛事。然而，随着时代的变迁，越野公路车与砾石公路车的界限正变得日益模糊。曾经以越野公路车设计闻名的CoInago G3-X，如今推出的G4-X车型展现出更高的适应性，品牌也在紧密跟随消费者的喜好发展。

CoInago并非此举的首创者，2021年，Cannondale便已对旗下的越野公路车型SuperX进行了淘汰，转而全力投入super six Evo平台的发展。那些专注于越野公路车型产品的企业，正日益走向边缘化。

在将CoInago G3-X与全新推出的G4-X进行对比时，可以观察到一些显著的不同之处，其中最为显著的改进在于轮胎间隙的处理。G4-X的最大轮胎适配尺寸提升到了45毫米。即便如此，即便选用最宽的45毫米轮胎，车架依然保留了相当大的轮胎间隙空间。

若你觉得45毫米宽度的轮胎在现代砾石公路车上略显保守，这样的看法并非全然错误。然而，G4-X在设计时已充分考量。CoInago深知星空·综合体育官网入口，合理控制轮胎宽度，既可确保骑行所需的系统兼容性，又能保障内走线空间。

此外，G4-X在几何结构上有所调整，不过变动并不显著。据CoInago官方所述，这种几何调整属于细微调整范畴，整体设计宗旨在于使骑行者能够“行得更远”。另外，车把部分采用了全新的设计，使其更为紧凑，并且支持内部走线。同时，用户还可以选择CoInago CC.01的集成式车把。

现在，让我们聚焦于涂装部分。CoInago G4-X提供了三种色彩选择，它们是松绿色、登山黄色以及冰蓝色。每一种色彩都巧妙地融入了独特的小细节，以此来象征它们所代表的自然景观。在登山黄色涂装上，我们可以看到等高线的图案；而在冰蓝色涂装上，则有冰块图案的装饰；至于松绿色涂装，则呈现出树木的形态设计。

车架的拓展口设计未作调整。G4-X与G3-X车型相同，其上管位置配备了相应的安装孔，以便安装上管包，并且还额外提供了三个用于固定水壶的安装点。若不使用上管安装孔，可通过遮挡盖来保持车架外观的整洁。除此之外，G4-X车架并未设置其他额外的安装孔，以供安装挡泥板等配件使用。

作为一名热衷于探险骑行的爱好者，你可能对这种设计感到困惑，然而，若提及这是一款气动公路车，你便会觉得并无稀奇。确实，根据CoInago官方的表述，G4-X在研发过程中对空气动力学有所考量，尽管并非其核心目标。G4-X已实现了内部走线设计，且支持一体式车把，这充分展现了CoInago在气动领域的努力。

CoInago G4-X的几何

配置和定价

除了前述表格所展示的差异之外，各款车型均配备了前后宽度为160毫米的刹车碟片；采用CoInago品牌原装碳纤维材质的座管；搭载Selle ltalia Model X型号的座椅；配备T47型号的中轴；以及使用Pirelli品牌的Cinturato 700-40C规格轮胎等众多配件。

CoInago G4-X整车部件的详细信息

从高价到低价，CoInago G4-X向消费者推出了五种不同型号，消费者可根据个人需求和偏好挑选Shimano或Sram品牌的一盘或两盘变速系统。其中，最高档的款式装备了Sram的RED套件以及ZIPP 303S轮圈，并配有Garmin的Rally锁踏，整车的重量仅为8.4公斤。

然而，令人不解的是，即便是在最顶级的车型上，CoInago提供给用户的座椅并未与其车型级别相匹配。这或许是因为CoInago认为每位车手都有自己的偏好座椅，而且他们最终都会选择更换。

对我来说，那款重量达到315克的Selle ltalia Model X车座，对车辆整体性能的提升并无益处。此外，车辆所配的轮组也存在问题。

尽管Zipp 303S轮组在性能上相当出色，然而它并不足以被冠以“高级”之名。在总价接近一万美元的整车配置中，若搭配这款略显经济的轮组，难免会让人感到些许不悦。不可否认，为消费者提供一套优质的轮组，无疑能大幅增强骑行的乐趣，即便在转手出售时，也能为顾客带来一定的收益，进而提升品牌在消费者心中的好感度。

这辆车的整体配置中，一体式车把恰好符合我的要求，宽度为400毫米，然而这却是车辆唯一的尺寸选择。我对这款一体把的设计和细节十分满意。CoInago显然懂得如何打造一款高品质的砾石公路车，然而，在顶级版本中，是否应当考虑配备更优的车座和轮组，同时为消费者提供更多车把宽度和把立长度的选择呢？

除此之外，CoInago G4-X目前仅提供整车版本，尚未推出独立的车架组件。因此，消费者无法根据个人喜好自行组合零部件。在购得G4-X之后，用户只能选择在后期进行更换或升级。

G4-X骑行体验

抵达西班牙赫罗纳之际，我满怀期待地想要沐浴在明媚的阳光下，驰骋在干燥的砾石路面上，这恰恰是赫罗纳的象征。然而，现实却是连绵不绝的电闪雷鸣和滂沱大雨。尽管如此，骑行之旅仍需继续，我的G4-X骑行初体验便是在这倾盆大雨中展开，这无疑是一场充满“美式”风情的砾石之旅。

抵达山顶后星空体育官方网站，我驾驭着这款最新式的摩托车启程，沿着蜿蜒的山路一路疾驰，下坡路程约有七英里。配备的倍耐力Cinturato砾石轮胎在崎岖不平的路面和被水冲刷过的岩石上留下痕迹。与我同行的是一群技艺高超的砾石车手，他们的速度都比我快，很快我便被他们甩在了后面。

很快，我对驾驭G4-X在下坡时的体验产生了厌恶。不论是急速还是缓坡，G4-X的构造设计使得骑行者的姿势偏向前方和上方，这对他们的操控技能构成了不小的考验。

这辆自行车并不能让你体验到超越自身能力的快感，若你尝试突破现有的操控范围，它也不会对你有所纵容。不论你挑选何种车架尺寸，其头管的角度均为宽松的73.5度。

第一天我迷失了方向，错过了行程，第二天我加大了追赶的力度，结果惊喜地看到，这辆车仿佛恢复了生机。尽管我对于它较短的前伸量还是有些不适应，但我清晰地感受到，当我想要体验一番“激情骑行”的快感时，G4-X表现得非常乐意响应。

在参加Traka360比赛的过程中，我才真正与G4-X车型找到了默契。比赛伊始，前一个小时我们是在一片泥泞的沼泽地中艰难前行，我果断将车辆的原装轮胎替换成了45毫米宽度的倍耐力Cinturato Gravel S轮胎，尽管这样的配置并不完全适合这种路况，但G4-X的表现依然出色，成功应对了挑战。

比赛进入第二个小时，路面状况转为平缓且干燥星空体育app官方下载，G4-X车开始发挥出色。车身各部分结构坚固无比，尽管在砾石路面上维持气动姿态颇为不易，但踩踏动作的效率却极高。

在接下来的六十分钟内，我并未在2区周边区域进行骑行，而是迅速提升了运动强度，接近了FTP水平。此刻，这辆车的动态表现异常活跃，反应极为敏捷，我得以连续超越其他参赛者，速度之快远超我的预想。

然而，当我踏入攀升的路段，我的优势逐渐消退。在下坡时，偏向前方和向上的骑行姿势成了劣势，然而在攀登过程中，这种姿势却转变成优势。不论是站立踩踏还是坐下踩踏，G4-X都能助你维持理想的平衡状态。

比赛进行至中途，我驾驭着G4-X10行驶了10至15小时，此时我已深刻体会到短前伸量和堆高设计带来的舒适感，这使我得以全神贯注于接下来的55英里平坦路面上的高速骑行。比赛进入最后四分之一阶段，在黑暗中展开，我已无暇细究G4-X设计的精妙之处，只剩下了机械的踏板声。经过21小时45分钟的持续骑行，我所能给出的最高评价便是，我对G4-X从未有过任何抱怨。

总结

CoInago G4-X无疑是一款卓越的砾石公路车型，非常适合参与特定类别的赛事和骑行活动。它不会在你缺乏信心时赋予你自信；然而，一旦你开始充满自信地骑行，它便能强势地将你带向飞驰的巅峰。

这辆自行车给人踩踏感十分扎实，无论是你在平坦的砾石路面上竞技或是悠闲骑行，它的骑行体验都颇似一辆普通的公路自行车。然而，它并非出色的下坡利器，但在上坡路段，它的表现却相当出色。

Traka360赛事的赛道大多地势平缓，非常适合进行高速骑行，尽管存在几处较为陡峭的上升路段，但G4-X配备的45毫米宽轮胎完全能够应对。在这样的道路条件下骑行，G4-X带给你的感觉与普通公路车无异，而且由于它较高的车身设计，使得骑行体验更加得心应手。

遗憾的是，车辆的整体优势被部分零部件所拖累。尽管Red XPLR套件的性能相当出色，但车把在安装额外车灯方面缺乏有效解决方案，而且车把仅提供一种宽度选项。再者，沉重的车座和轮组与车辆的整体级别不相匹配。对于那些追求更为激进和狂野风格的车手来说，最大可兼容45毫米轮胎的设定可能并不足够。

尽管我时常表达不满，但我确实有必要指出，在Traka360赛事中，我对G4-X的骑行体验产生了深厚的喜爱，这辆砾石公路车确实非常出色。