半岛·BOB官方网站 公路轮组买方指南 献给准备升级轮组的新手

Keith Bumper 曾说过，“说到自行车零件，你只能在硬度、轻便和便宜这三个属性中选择两个。”这句话并不全面，但几乎是对的。说到公路车，如果你已经有了高品质的车架，那么轮组就是你最好的升级。有句老话说：“穷人玩车架，富人玩轮子，剩下的人玩零件。”这句话虽然不全面，但也是“粗话不粗话”。

▲市面上轮毂的选择非常多，同一个品牌的轮毂也有好几种，到底该选哪一种呢？轮毂选购指南可以帮到你！

作为推动自行车前进的动力，轮组必须具有光滑可靠的轮毂、高刚性以实现精确转向，以及能够在高压下“抓住”轮胎并提供出色制动力的轮辋。

在做到以上基础之后，最好还能具备轻量化的特性。

▲每个品牌都有多种轮毂可供选择。

将您的自行车升级为更符合上述特征的车轮就像为您的自行车注入了新的生命。改进包括提高骑行质量、提高平均速度、增强制动能力或减轻重量，所有这些都有助于您更快地骑行。购买一套新车轮可能会令人困惑，毕竟市场上有成千上万的车轮可供选择。本购买指南将帮助您了解您需要什么样的车轮，并理解各种功能和常用术语的含义。

公路车轮的构造

轮毂：轮毂是车轮中间的圆柱形物体。您知道的。在后轮上，轮毂有一个棘轮机构（除非您骑的是固定齿轮自行车，即固定齿轮自行车），可以让您停下来并滑行，但踩踏板时会根据需要向前推进。轮毂包含轴，将车轮连接到自行车。

辐条：连接轮毂和轮辋的线状物。每个车轮的辐条数量和所用材料都很重要。

辐条帽：通过螺纹将辐条与辐条连接起来的螺母称为辐条帽。大多数车轮可以通过辐条帽来调节辐条的松紧度。辐条帽的材质有钢、铜、铝三种。

轮圈：轮组最外面的部分是轮圈，起固定轮胎的作用，并为装有圈刹的自行车提供刹车边，主要材质有铝合金、碳纤维（如果硬要说100年前的木质轮圈的话……）。

胎垫：位于轮圈外侧轮胎安装面上，负责覆盖辐条孔，防止充气后内胎被辐条孔夹伤而爆裂。少数没有辐条孔的开放式轮胎轮圈，如Fulcrum、Campagnolo和管状轮胎轮圈不需要胎垫。

我应该买什么类型的轮子？

正如现在公路自行车的类别越来越多（竞赛、耐力赛、气动、探险、碎石等），车轮也有类似的类别。了解您属于哪种类型的骑手以及您想要什么将大大简化和缩小选择范围。

一旦您缩小了选择范围，购买车轮的过程就不会很麻烦。

攀爬轮

在爬坡时，可以直观感受到轮组的“沉重阻力”，因此适合爬坡的轮子通常设计得重量较轻。这样的轮子通常使用高度较低的轮圈。这样的轮子的另一个好处是骑行质量。一般来说，轮圈越高，路面反馈就越颠簸，因此爬坡轮子通常更顺畅。

如果轮重低于1500g，轮辋高度低于25mm，这种轮子通常被归类为爬坡轮。如果预算充足，一对超轻爬坡轮应该在900-1300g之间。由于碳纤维技术的普及，“纯”爬坡轮已经不多了（逐渐被气动和刚性性能更好的30-45mm轮子取代）。

代表轮组：Campagnolo Neutron、Campagnolo Hyperon、Fulcrum Racing Light、Shimano C24系列、Mavic R-sys等等（我觉得我一下子把主流的都说出来了吧……）

综合轮组

原文没有细分这个层次，但我觉得有必要加上去。轮辋高度25-30mm的轮毂可以定义为综合型轮毂，其特点是适应性极强，什么场合都能用，换言之就是“样样精通，样样精通”。

综合轮组的重量一般在1300-1600克之间，当然也不排除那些重量更轻的采用碳纤维轮圈的综合轮组……

代表轮子：Campagnolo的Zonda，Eurus，Shamal，Fulcrum的Racing 0，Racing 1，Racing 3，ZIPP 202系列等。

中框空气动力学车轮

空气动力学轮组因其“专业外观”而迅速成为热门选择。空气动力学轮组通常具有较高的轮圈，典型的空气动力学轮圈高度约为 35 毫米。近年来，随着空气动力学设计的改进，这些中型轮组得到了大量使用。与一些较高的轮圈（见下文）不同，中型轮组在低重量、骑行质量和改进的性能与风阻之间实现了合理的平衡。

▲Zipp是气动轮组市场的领导品牌之一，其高尔夫球坑表面具有很高的辨识度。

气动轮组通常由碳纤维制成，以减轻重量。中型气动轮组通常重 1300-1600 克，具体取决于您使用的是开口胎还是管胎。但是，如果您的预算有限，您可以选择由铝制成或带有铝制制动轮圈的“大铝轮”，但它会很重。

代表轮子：Campagnolo Bora 50、Zipp 303系列、Shimano Dura-Ace C35（最新的9100是C40）等。

高架空气动力学车轮

当速度是首要考虑因素时，轮圈尺寸为 60mm 或更大的车轮风阻较小。然而，轮圈尺寸为 60mm 或更大的车轮的最大问题是，在侧风中操纵极其困难。这就是为什么中轮圈车轮成为计时赛和高速冲刺之外任何比赛的最佳选择。使用高轮圈车轮比赛的人通常会有一套训练轮用于日常训练。

▲高圈轮组在较高速度下有空气动力学优势，但加速过程相对较长。

当然也有封闭式轮子或者说“刀轮”，这种轮子的风阻比高圈轮子要小，但受侧风影响较大；再加上价格昂贵，很少有人会消费这些，所以我就不单独开个分类来说了。

▲封闭式车轮一般用于计时赛或场地赛，除此以外请谨慎使用。

代表轮组：Zipp 404系列、Campagnolo Bora 80、Mavic CXR 80、Shimano Dura-Ace C60（最新9100系列）等。

训练轮（如果你很有钱请跳过这一步）

虽然速度和轻量化是赛车轮的优先考虑因素半岛·体育中国官方网，但训练轮或“日常”轮必须耐用。由于轮圈会随着时间的推移而磨损，因此铝制训练轮非常出色。一对定制的自制轮子是更换辐条和轮圈的相对便宜且不错的选择（我有一对 32 辐自制轮子，配有 105 轮毂和 Alex 轮圈）。其他选择是各大品牌的入门级轮子，它们也相当耐用，有些直接成对更换也不太贵（例如各种整车拆解轮组）。

▲大部分品牌都有提供入门级的成品轮圈，不过为了耐用性，也可以考虑一对28辐或32辐的自制轮圈。

对于训练轮，不用担心重量，只要它能转动就行。反正我们也不依靠它来比赛，对吧？

代表轮组：Shimano RS11、Mavic Aksium等。

碎石路/探险/旅行车轮

对于乡村公路或碎石路骑行，或快速通勤，好的旅行轮组类似于训练轮。轮组必须用途广泛且易于维修。对于这种类型的骑行，辐条数较多（28-32）的轮组通常是最好的。

我的车轮使用哪种类型的轮胎？

公路轮胎有三种类型：开口胎、真空胎和管胎，每种类型都需要特定的轮圈。有关更多详细信息，请阅读我们之前的文章（门户：“您想要什么样的公路轮胎？”）。

关于开口胎的科普

开口胎是一种使用独立内胎来储存空气的轮胎，也是自行车上最常见的轮胎类型。一般来说，如果没有提到轮胎类型，可以安全地假设它是开口胎。

管胎知识

▲管胎的安装非常麻烦，耗时

然而半岛·体育中国官方网，管胎并不是什么新鲜事物半岛·BOB官方网站，尽管它们也有内胎，内胎与外胎缝合在一起，然后粘合到轮辋上。考虑到这一点，很容易理解为什么管胎最适合比赛，因为轮胎和轮辋都非常轻，而且一旦穿孔足够大，普通骑手几乎没有办法在路上轻松（或可靠地）修补它们。

▲除非有人在物流车上拿着一套轮子等你，否则管胎并不是最好的选择。

无内胎轮胎知识

无内胎是一种在轿车和山地车上得到充分验证的轮胎类型。越来越多的品牌开始向公路车宣传其优势——无内胎结构，可以减轻轮胎本身的重量，减少滚动时内外胎的阻力，从而拥有更好的滚阻性能。同时，无内胎轮组也向下兼容开口胎，如果无内胎爆胎，无法注入自封液，可以加装内胎继续骑行。

▲图为密闭真空边缘设计

公路车轮材质

现代公路车轮组常用的材质有两种：碳纤维和铝合金。铝合金通常用于 5000 元以下的轮组。碳纤维已成为竞速公路车轮组的标准，其刚性和重量是其巨大优势。铝轮圈仍然是制动性能的标准，尽管碳纤维轮圈在这方面已经取得了进展。

车轮直径是多少？

标准公路自行车轮圈尺寸为 700c，其名称源自轮胎直径（包括充气轮胎）的近似公制测量值。现代公路自行车均为 700c，一些较小的女式公路自行车使用较小的 650c 车轮。如果您仔细观察公路自行车轮胎，可能会看到诸如 23-622 或 25-622 之类的数字。这些数字是国际轮胎尺寸标准，第一个数字表示轮胎宽度（23c、25c）。第二组数字（在本例中为 622）是设计用于 700c 轮圈的轮胎的胎圈座直径 (BSD)。

道路轮辋宽度说明

虽然 622 毫米胎圈座直径是行业标准，但轮辋宽度却不是。最近，趋势是向更宽的轮辋发展，因为它们可以提供更大的内胎空气量和更好的空气动力学性能，从而提供更舒适的驾驶体验、更好的车辆操控性、更低的滚动阻力和可能更少的接触面。

▲如图所示，轮组内宽正在成为一项非常受欢迎的性能指标。

令人困惑的是，有些品牌指定轮圈外侧的宽度，有些指定内侧的宽度。内宽为 14 毫米或更小的轮圈被视为非常窄，内宽为 17 毫米或更大则为宽，任何轮圈都可以与 23-25c 轮胎一起使用（内宽为 17 毫米或更大的轮圈搭配更宽的轮胎滚动阻力更低）。

轴尺寸

如果您的公路自行车是在过去 20 年内购买或制造的，并且使用轮圈制动器，那么它很可能使用 130 毫米宽的后快拆装置（130QR 或 130×9mm）和 100 毫米（100QR 或 100×9mm）的前快拆装置。

然而，碟式制动器的引入极大地混淆了这一点，现在碟式制动器的轮毂轴有多种标准，其中许多是借用山地自行车的通轴设计。最好参考您的自行车品牌网站来确定您的车型使用哪种标准。

飞轮兼容性

飞轮位于后轮毂的右侧（传动侧），用于将卡式飞轮安装在传动系统中，并允许其驱动后轮。虽然大多数 11 速飞轮现在都向后兼容，但对于较旧的车轮，您必须小心将飞轮与您的传动系统速度和品牌相匹配。

▲ 确保飞轮适合你的传动系统。飞轮品牌和速度很重要。图片显示的是 Shimano 11 速飞轮。

Shimano 飞轮

Shimano 系统的飞轮在过去 20 年中没有太大变化，只是升级到 11 速后被迫更换了更宽的飞轮。最新的 Shimano 11 速飞轮兼容 8 速、9 速或 10 速飞轮。如果您拥有 11 速传动系统，则需要确保轮体兼容 11 速。需要注意的是，2011 年之前的 Shimano 10 速车轮具有更高的飞轮花键，只能与 Shimano 10 速飞轮一起使用。

SRAM 卡式飞轮使用与 Shimano 卡式飞轮相同的花鼓，因此它们几乎都是交叉兼容的，但 SRAM 山地自行车和一些公路 1x11 系统除外，它们需要 SRAM 自己的标准 XD 花鼓。

Campagnolo 飞轮

Campagnolo 飞轮主体的直径和花键与 Shimano/SRAM 完全不同。如果您使用 Campagnolo 飞轮，请确保飞轮匹配。许多车轮品牌都出售飞轮作为替换部件，因此您可以将 Campagnolo 飞轮换成 Shimano 飞轮，反之亦然（Shimano 车轮除外）。

飞轮设计和耐用性

飞轮的内部结构因品牌而异，作为旋转部件，它需要偶尔润滑和维护。通常，更昂贵的车轮设计得更易于维护，只需要基本的六角扳手，甚至“无需工具”（除了 Cris King，有人知道吗？）。一些较便宜的设计不易维护，有些品牌建议“如果磨损则更换整个飞轮”。

飞轮材质主要分为钢制和铝制，少数轮组采用钛合金飞轮（如Shimano）。钢制飞轮较重，但非常耐用，几乎不会被飞轮损坏。铝制飞轮较轻，但强度不如钢制，飞轮会在飞轮上“啃”出咬痕。钛制飞轮的耐用性和重量是两者之间的折衷。

塔基环数

轮组的一个经常被忽视的特征是塔基的啮合次数。塔基的啮合次数通常不少于“每 360 度旋转 18 个啮合点”（俗称 18 次啮合）。更多的啮合次数可以带来更好的加速响应，但也会增加车轮的滚动阻力。

车轮制动知识

过去 100 年来，轮圈制动卡钳一直是公路自行车的标准配置。但如上所述，盘式制动器（一种在汽车、摩托车和山地自行车上表现优异的技术）正迅速成为公路自行车的热门选择。虽然大多数车轮仍设计为轮圈制动卡钳，但盘式制动器的日益普及又增加了另一种选择。

轮圈制动公路车轮

许多公路车轮仍设计为轮辋制动卡钳，这意味着轮辋必须提供高精度、高强度的制动轨道。这就是为什么大多数优质铝制轮辋都声称拥有“机加工”制动轨道的原因——这保证了制造时的表面均匀一致。

随着时间的推移，在恶劣条件下，制动不仅会磨损刹车片，还会磨损刹车轮辋。磨损的刹车轮辋非常危险，因为公路轮胎的高压会导致刹车轮辋破裂和爆裂。检查刹车轮辋上是否有小凹痕或凹槽。这是磨损指示器。当它开始磨损时，就该更换轮辋或轮组了。

▲大部分公路车依然采用圈刹卡钳，而车圈制动边缘的状况对你的安全至关重要。

碳纤维轮圈的制动效果不如某些铝制轮圈，尤其是在潮湿条件下。如果您打算购买一对用于日常使用的碳纤维轮圈，请记住这一点。

碟刹公路车轮组

碟刹轮使用带有碟刹转子安装点的轮毂。由于这些盘片在制动时施加较大的力，碟刹轮通常具有更多辐条。由于制动边缘加固会产生额外重量，而碟刹轮则完全消除了制动边缘，因此碟刹轮辋比普通轮辋更轻。值得注意的是，在公路自行车上安装碟刹并不像“更换合适的轮组”那么简单。车架和前叉必须为碟刹重新设计。请提前检查您的车架是否能够支撑它。

▲碟刹轮不需要在轮辋上安装制动边缘。

值得注意的是，公路碟刹轮组与山地车一样，碟刹盘片安装规格有两种：“中心锁”和“六针” 。“中心锁”为Shimano的花键系统，“六针”规格只能安装“六针盘片”。

▲中锁与六栓碟片规格的争斗，已从山地延伸至公路，图为Shimano中锁安装标准。

辐条

辐条连接轮毂和轮圈，一般辐条越多轮毂越结实耐用，但重量也会增加，常见材质为不锈钢，少数高端轮毂使用铝合金辐条，以及曾经流行的钛合金辐条，极高端轮毂则使用碳纤维辐条。形状分为圆型和扁型。

正确的辐条张力对于一对高品质的车轮至关重要。太松，辐条会拉伸过度，不断弯曲会损坏辐条或轮辋。太紧，骑行质量会降低，辐条帽破裂的风险也会增加。

现成的轮子与自制的轮子

关于现成轮毂是否比定制轮毂更好的争论经常发生。令人困惑的是，现成轮毂也是手工制作的。然而，关键的区别在于现成轮毂的轮毂和轮辋是按照精确的规格定制的，通常提供更好的性能和耐用性。

打造自己的车轮采用更经典的方法，其中轮毂、辐条、辐条帽、轮辋和轮胎胶带都可以单独购买并根据个人需求进行选择。

一般来说专业赛车队用的都是成品轮组，不管是爬坡轮组还是气动轮组，因为各大轮组品牌的研发和营销都是通过赞助专业赛车队来完成的。

▲专业车手经常会根据比赛路况、条件来更换轮组，不过似乎一对30-40mm高度的轮组成为了“万能”的选择。

自制轮组通常用于训练、长途骑行和日常使用。不过，也确实有职业车手使用自制轮组的例子，比如当年的HTC车队，以及Enve和FFWD等“现成的厂制轮组”。

购买二手车轮

昂贵的车轮当然可以作为二手物品出售。就像自行车一样，购买二手轮组时，车轮的实际行驶里程和维修历史是关键。

第一步当然是检查轮毂的偏心度和跳动度。转动一下，目测没有“松动”。还要检查轮毂纵向是否有“偏心度”。

轮圈：检查刹车面是否磨损，刹车边应平整，无任何凸起或变形。检查是否有碰撞痕迹，然后检查整个轮圈是否有裂纹，尤其是辐条孔处。

辐条：检查所有辐条是否平直，无凹痕或划痕。一次挤压两根辐条，所有辐条的张力应足够且均匀。张力不均匀是轮辋偏斜的标志，轮辋偏斜由辐条张力保持形状。

轮毂：握住轮毂的飞轮主体，旋转车轮。轴承应自由旋转，无任何阻力或颗粒感。然后检查飞轮主体是否旋转顺畅。此外，务必确认飞轮主体与您的飞轮兼容。

公路车轮术语表

不对称轮圈：由于飞轮位于后轮的右侧，辐条与后轮毂的连接点向左偏移。因此，偏心轮圈的设计旨在为这些偏移辐条提供更直接的路径到轮圈，使后轮更坚固、更刚性。

轴：轮毂围绕其旋转的轴，它与车架和前叉的分离器相连。公路自行车的轴总是空心的，通常设计为与快拆叉配合使用。

刀片辐条：一种扁平辐条，旨在减少风阻。刀片辐条在高端车轮中非常常见，需要工具来固定辐条，以防止在轮辋调节过程中发生偏转，从而实现更高的辐条张力。顶级辐条品牌 DT Swiss 和 Sapim 都声称他们最好的刀片辐条不仅最轻，而且最坚固耐用。

对接辐条：您可以看到对接辐条的中心比外部更薄。如果设计得当，对接辐条会促使辐条远离薄弱点弯曲，从而提高耐用性并减轻重量。双对接意味着两种不同的直径，而三对接意味着三种直径。

卡式轴承：在此系统中，轴承是一个带有滚珠轴承的圆柱体，内圈和外圈是一个整体。外圈紧紧压入轮毂壳中，轮轴与内圈接触。轴承被视为易耗件，无需维修，直接更换。

中心锁：Shimano 花键系统，用于将盘式制动器转子安装到轮毂。

开口胎：公路车最常见的轮胎系统。外胎上的胎圈与轮圈上的胎圈结合以固定外胎，开口胎需要内胎来储存空气。

杯形和锥形轴承：杯形和锥形轴承是筒式轴承轮毂的替代品。通常用于入门级车轮和所有 Shimano 车轮组。它具有一个在永久外轴承座上旋转的球形滚珠轴承，带有可调节的锥形内圈。

碟刹：碟刹技术在山地车上得到验证，在轮毂上放置一个薄板状的制动面（盘），用卡钳夹紧，使车速减慢，实现制动。

双层轮辋：这指的是轮辋的内部横截面。单层轮辋有一层材料连接轮辐和轮胎接触面，而双层轮辋有一层额外的水平材料将两者分开。这一额外的层形成了一个盒状结构，大大提高了轮辋的刚性和耐用性。

孔眼：轮辋辐条孔中的加固环，可增加辐条张力，从而使车轮更耐用。双孔眼轮辋的辐条眼穿过轮辋的两侧（参见双壁轮辋）。

飞轮体：后轮上的装置，使骑行者可以无阻力地向后滑行或踩踏板。

轮毂：车轮的中心就是轮毂，里面装有轮轴、轴承和飞轮并连接辐条。

机加工侧壁：轮辋成型后进行的精加工工艺，有助于确保其制动表面平整且均匀。

辐条帽：辐条帽是辐条的螺母。通常，辐条帽位于轮辋上，但有些车轮设计将辐条帽置于轮毂上。

开口管胎：用于开口轮的管胎，开口管胎在制作工艺上稍有不同，让开口轮可以享受到高端管胎的路感（基本上很少有人会用开口管胎）。

快速释放：一种无需工具即可拆卸的装置，用于将轮组安装到自行车上。它由一根与杠杆凸轮组件相连的螺纹杆组成。该杆穿过空心轮毂轴，另一侧的螺母可用于调节张力。

直拉式编法：辐条以直线离开轮毂并连接到轮辋。这是最简单的车轮编法，可以缩短辐条长度并减轻重量。这种编法在公路前轮上很常见，但它无法有效抵抗后轮驱动侧或盘式制动器上的扭矩。

轮辋：车轮的外圈，用于固定轮胎并作为卡钳的制动面。

轮圈胶带：用于覆盖轮圈上多个辐条孔的保护胶带。否则，内胎会从辐条孔中膨胀并导致爆胎。Shimano、Fulcrum、Mavic 等品牌的一些顶级轮子，或无内胎轮子和管状轮子，不需要轮圈胶带。

密封轴承：盒式轴承的别称

辐条：连接轮毂和轮圈的钢丝。辐条可以由钢、不锈钢（最常见）、钛、铝或碳纤维制成。

辐条法兰：轮毂与辐条连接的部分。

辐条规格：这是指辐条的直径。最常见的是“14G”，通常相当于 2 毫米直径；“15G”为 1.8 毫米。因此，“恒定直径辐条”的直径是单一的。整个长度上直径为 2/1.8/2 毫米的可变直径辐条有时被称为“14/15G”。

3X（三交叉）：这指的是每根辐条与其他辐条交叉三次的辐条图案。这种图案在 32 根或以上辐条的辐条上最为常见。

通轴：一种更厚、更坚固的快拆装置，可穿过封闭式车架挂钩和轮毂，提供更坚固、更安全的车轮连接方式。通轴通常用于山地自行车（尤其是高端山地自行车），但正在成为盘式制动器公路自行车的标准配置。

无内胎：一种无需内胎的开口胎系统，使用紧密的胎圈粘合和气压将轮胎固定到位。该系统向后兼容标准开口胎和内胎。

管胎：一种轮胎。内胎缝入胎面并粘合到轮辋上。这是专业级竞赛公路自行车的标准。

管状胶：用于将管状轮胎粘合到管状轮辋上的特殊胶水。

管状胶带：管状胶带的替代品，这实际上是一种双面胶带，比管状胶带更清洁、更易于使用，尽管许多人认为它的粘合力不如胶水强。

2X 编织（双交叉）：这指的是辐条的编织方式，每根辐条与其他辐条交叉两次。常见于辐条数为 20-28 的车轮。

阀孔：轮辋上的孔，内胎/内胎/真空阀从该孔穿过。

磨损指示器：轮圈制动边缘上的凹槽或小孔，显示轮圈状况。当凹槽或小孔与轮圈其余部分齐平时，建议更换。

焊接连接：一种形成合金轮辋的方法。焊接轮辋通常比套筒接头更昂贵，因为它们更坚固、更轻。

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