星空体育官方网站 雅迪深度洞察：两轮电动车行业龙头的远虑

对于雅迪来说，要成为两轮电动车领域的行业领导者，未来最重要的是如何拓宽和深化“护城河”，从根本上塑造、建立和扩大品牌影响力，为中国乃至全球家庭的短途出行提供更具性价比的产品，真正成为绿色电力和新能源的祝福和践行者。

新能源企业的应许之地

两轮电动车很快就变成了和新能源汽车一样，充满了各种奇异的想象对应许之地的剧本和故事、新国标带来的巨大市场机遇、减碳政策下对绿色出行的需求、大数据、智能化、物联网等多种应用场景......资本与厂商携手共创精彩纷呈的故事，究竟是泡沫还是未来？

十几年过去了，万头的人群中只剩下 100 多家小电驴生产厂家，而头部的 10 家企业占据了绝大部分的市场份额，雅迪、爱玛、尾菱、鹿源、小道、小牛、9 号，这些名字对于尚未买车的上班族和外卖快递行业用户来说并不陌生， 他们在购买两轮电动汽车时可能已经货比三家。

在“更高端”的旗帜下，雅迪在 2021 年售出近 1400 万台，成功进入全球 83 个国家和地区，并连续五年刷新行业纪录，成为当之无愧的领导者。

如果提到国内新能源企业，别总是想到宁德时代、隆基、比亚迪，还有汽车制造的新生力量李小伟，雅迪也能在其中，毕竟在每年 10 亿人的两轮旅游市场中，号称中国第五大发明的两轮电动车应该有一席之地。

小米可以被称为中国的苹果，那么雅迪也可以被称为中国的特斯拉吗？

雅迪的雄心壮志

虽然马斯克一度不喜欢被拿来拿乔布斯，特斯拉也从几年前在资本市场上尴尬变成了一个负担不起的万亿市值大亨，但大家总是喜欢把特斯拉和苹果放在一起，可能是因为两者在创造和颠覆上基因相似。无论现在的世界首富马斯克愿不愿意，他可能都得和苹果做一段时间的比较，让乔布斯比他老，死者也是最大的，也许当特斯拉成为全球最大市值时，那他能不能摆脱捆绑比较呢？

但渴望成为特斯拉的公司长期以来一直很流行，尤其是在新能源行业。雅迪还用了“联名”的小营销策略，畅想了与特斯拉共享一位设计师，生产两轮电动摩托车的场景，特斯拉带来的创新和颠覆令人震撼，即使是在微场景、微产品中。让雅迪兴奋的是这种隐藏在特斯拉身上的创新精神，这意味着制造业的可持续活力和智能未来。

2020年以来，雅迪的股价在疫情带来的短途旅游红利中大幅拉动，实现了18个月10倍的涨幅，这与特斯拉上海和全球工厂带来的飙升业绩相似并相关。在全面增产后，特斯拉一手带动了全球新能源产业及相关产业的整个上下游的飙升。那些沾染了特斯拉的人，甚至那些有新能量的人，都升上了天堂，赚了不少钱。

借助国家对新能源市场的鼓励和利好政策，雅迪实现了疯狂圈地卖车，提升技术和品牌，目前在两轮电动车领域拥有稳固的地位，未来有可能走得更远。

新国标清理了市场，清理了中小规模产能，加速了行业整合，让领先的两轮电动车企业退出了价格战，提高了盈利能力，更加注重高性能和品牌附加值，区分竞争对手，争夺用户。预计 2022 年可能只有大约 50 家公司存活下来，2020 年行业前五的市场份额已超过 50%。

雅迪在几年前就开始挣扎出价格战的泥潭，而军工出身的董景贵也不是一个胆大妄为、毫无策略的愣愣青年，他熟练掌握各种攻敌计。在与Emma的十年战争之后，他开始从事产品、渠道、研发和品牌方面的工作，并与行业的最高标准进行对标。

雅迪的强项“特斯拉战略”。

马斯克的《总体规划》让特斯拉从高投入、慢回报进入高端新能源汽车行业，成为行业的象征和高端消费者的信仰品牌。在过去的 20 年里，特斯拉已成为高科技行业的风向标。

国内新能源汽车纷效仿和模仿这一策略，雅迪的“更高端”口号，在与艾玛的竞争中取胜，证明这几乎是一条钻石之路，即使在两轮电动车领域，也首先走高端路线，满足市场的高心理预期，消费者可以拥有品牌获得与众不同的身份认同， 但也是为了让公司脱颖而出。

当然，走高端路线死去的品牌也很多，而雅迪的聪明之处在于，它比当时业内第一代 Emma “更高端”，不多，就一点点。与特斯拉从零开始打造出可与奔驰BMW Rambo Martha相媲美的高端品牌不同，雅迪和艾玛的用户群体基本重合，这也与两轮电动车市场的用户群体有关。不过，“高端”策略让那些有一定闲暇精力专注于面子和心理评估的用户有了更多的选择，从对手的激烈竞争中抽出一定的空间。

虽然“高端”这两个词描述了雅迪的品牌差异，但并不足以让用户真正下定决心购买，他们需要填补所描绘的想象空间。雅迪研究显示，在 85.5% 倾向于购买 5000 元以下低端产品的用户市场中，64.9% 的用户最关心的是电池寿命，价格和安全性紧随其后。

为了抓住机会，提供高性价比的产品来提升品牌形象，雅迪在91款电动滑板车和82款电动自行车的产品矩阵的基础上，努力提升流行的“智能”的表现。

虽然很多人吐槽很多两轮电动车的智能化都是鸡肋，对于上市公司来说，就是给投资者讲好故事，顺势而为，但厂商也明白，陈设就是陈设，基本性能得满足和提升用户的需求，雅迪的皇冠一代 2.0 已经拿到了石墨烯第三代电池， 从“一次充电超过一半”到“一次充电超过两倍”，或许其实可能没有跑的宣传效果星空·体育中国官方网，但追求技术升级，是雅迪冠能系列畅销的基础。此外，雅迪还推出了“雅迪更换”，开发换电网络，解决不同场景下的电池寿命问题。

雅迪的研发投入是行业最高的，2020年研发费用达到6亿元，预计后续研发费用将持续达到3%，不仅超过同龄老企业，也超过了年轻智能的互联网企业小牛和九号， 已达到高新技术企业标准。

2021 年，雅迪在全国拥有超过 30,000 家门店，截至 2020 年，经销商数量已达到 2,955 家，同比增长 37%;单店门效从 508 辆车增加到 635 辆车，同比增长 25%。在渠道为王的两轮电动车竞争体系中，雅迪拥有抢占市场的利器，直接有效地提升销量。

2020年，雅迪的毛利为284元，自行车毛利率为15.87%，总毛利达到30.7亿元，同比增长47.9%。

在保证公司盈利的同时，不仅对冲了雅迪在品牌营销上投入的巨额费用，还拥有降价抢占市场的资本。

众所周知，特斯拉开启新能源汽车专利后，大部分新进入者都是以组装为生，量产的关键是供应链中的话语权，没有一切就没有销售，特斯拉大量的自主研发和低成本采购也保证了单车的毛利率， 形成良性循环，这是其他跟着的车企无法比拟的。从这个角度来看，雅迪实际上已经形成了自己的闭环竞争优势，在没有太多技术含量的情况下，在两轮电动车领域形成了行业壁垒。

两轮电动汽车的智能未来？

在“双碳”的逻辑下，两轮电动短途运输是减少排放的重要有效途径。

在“高端”的旗帜下，雅迪的用户群画像披上了追求智能的心理标签，但令人尴尬的是，以智能为卖点的 Maverick 和 No. 9 正在逐渐失去优势，沉沦到四五线的低端市场，打算从雅迪和爱玛的用户中分一杯羹;这时候，传统厂商开始进军智能化，真的是行业的成长点，还是只是一个资本故事？

雅迪的王金龙认为，两轮电动车的内联属于普适智能，各个厂商开发的智能功能是基于每个人对用户需求的不同理解。他认为，继续为消费者提供便利和安全是雅迪认为的明智需求。

不同于新能源汽车的智能逻辑，作为新能源汽车作为交通移动终端，特斯拉重新定义了行业，让汽车制造企业具备了高科技企业的属性。产品的全场景智能应用，不仅满足和提高了基础的便利性和安全性，而且因为特斯拉，生活更有能力接近和创造幸福，这是科技的人文主义，也是特斯拉成为全球领先科技公司的原因。

无论是雅迪还是其他企业，两轮电动车企业在智能应用场景上显然无法与新能源汽车相提并论，但在自身领域满足和提升用户生活需求，能力大，努力方向一致。

从这个角度来看，雅迪的“高端”或“智能”进化必须满足这个终极目标，才能打造出更具影响力和感染力的品牌，无论是雅迪想要追求的“终极外观设计”星空综合体育app下载，还是满足当下需求、为用户提供“极致骑行体验”的“智能”体验，都离不开这个中心。

结论

一个有趣的事实是，大家都知道特斯拉从不做广告，在营销上花的钱也很少。马斯克利用自己强大的带领团队能力，做出市场领先的高性能产品星空体育平台官网入口，创新和颠覆市场想象，打造具有强大用户信念和口碑传播的强势品牌，这是雅迪等公司做不到的。

与行业竞争对手的多年竞争和对营销的巨额投入，也是大多数企业建立和深化品牌影响力的必由之路。毕竟，特斯拉和马斯克就像外星人一样，粉丝忠诚度堪比“邪教”，并不是每家公司都能模仿和实现的，也许在这方面，它与苹果最为相似。

对于雅迪来说，要成为两轮电动车领域的行业领导者，未来最重要的是如何拓宽和加深“护城河”。

要从根本上塑造、建立和扩大品牌影响力，为中国乃至全球家庭的短途出行提供更具性价比的产品，真诚成为绿色电力和新能源的祝福和践行者，这也必须是特斯拉等有使命感的高科技企业的愿望，让世界进入可持续发展的模式。

（本文由 Landor Breakthrough Marketing Group 友情撰写）。