星空·体育中国官方网 汽车部件工作原理动图大集合，全面了解汽车结构！

01 鼓式制动器

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鼓式制动器是利用制动鼓内固定的制动片与随车轮一起旋转的制动鼓摩擦，产生摩擦力，降低车轮转速的制动装置。

当踩下制动踏板时，脚的力量使制动总泵中的活塞推动制动液向前，并在油路中产生压力。压力通过制动液传递至各车轮的制动缸活塞。然后制动缸的活塞将制动片向外推动，使制动片与制动鼓内表面之间产生摩擦，并产生足够的摩擦力来降低车轮速度。从而达到制动的目的。

02 盘式制动器

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盘式制动器由连接到车轮的制动盘和制动盘边缘的制动钳组成。制动时，高压制动液推动制动片夹紧制动盘，产生制动效果。

盘式制动器有时也称为盘式制动器，分为普通盘式制动器和通风盘式制动器两种。通风盘式制动器是在盘面上钻许多圆形通风孔，或在盘端面上切割通风槽或预制矩形通风孔制成的。通风盘式制动器利用风流产生比普通盘式制动器更好的冷却和加热效果。

盘式制动器的主要优点是高速制动时制动迅速，散热效果比鼓式制动器好，制动效率好，易于加装ABS等先进电子设备。他们使用金属块（盘）代替鼓，制动盘的两侧都有扁平的刹车片。当来自制动主缸的液压传送到分缸时，制动蹄片夹紧在制动盘上，从而达到紧密的制动效果。如今，它通常用于前轮。一些高档汽车配备了四轮盘。制动器的优点是动作灵敏、散热好、无需调整制动间隙、维护方便。

03 差速锁

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虽然普通的差速器可以让左右车轮以不同的速度旋转，但当其中一个车轮打滑时，在良好路面上的另一个车轮将得不到扭矩，汽车就会失去驱动力。

在这种情况下，微分不起作用。这样，两个轮子就连接在一起了，动力至少可以传递到另一个轮子上，从而让汽车获得行驶的动力，摆脱困境。这种情况在中央差速器上也存在。这样，各种差速锁机构就被开发出来了。

04 CVT无级变速器

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CVT技术是无级变速器技术。它采用传动带和可变工作直径的主、从动轮来传递动力。它可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。

常见的无级变速器包括液压机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。目前，国内市场上越来越多的车型采用CVT。

05 缸内直喷发动机的动力过程

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缸内直喷（GDI）是一种将燃油直接喷入气缸与进气混合的技术。优点是油耗低，升功率高，压缩比高达12，与同排量的普通发动机相比，功率和扭矩提高10%。目前的缺点是组件复杂且通常更昂贵。

喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现燃油喷射和与进气混合的精确比例控制，消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制、活塞顶部形状等特殊设计，使油气在整个气缸内充分、均匀地混合星空·综合体育官网入口星空体育app下载入口，从而使燃油充分燃烧，实现能量转换。效率要更高。因此，有人认为缸内直喷汽油机是将柴油机的形式移植到汽油机上的创举。

06 SOHC单凸轮轴发动机

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发动机的凸轮轴安装在气缸盖的顶部，只有一根凸轮轴，一般称为SOHC（单顶置凸轮轴）。凸轮轴通过摇臂驱动气门开启和关闭。

每缸有两个气门的发动机也采用无摇杆设计。这种方法将进气门和排气门布置在一条直线上，让凸轮轴直接驱动气门打开和关闭。带有VVL装置的发动机使用摇杆机构来驱动气门打开和关闭。

07 差速器

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差速器利用蜗轮传动的不可逆原理和齿面的高摩擦条件，使差速器根据其内部差速扭矩（即差速器内摩擦扭矩）的大小自动锁定或解锁。即当差速器内差速扭矩较小时，起差速器作用，当差速器内差速扭矩过大时，差速器自动锁止，可有效提高汽车的通过能力。

直线行驶的特点是左右驱动轮的阻力大致相同。发动机输出的动力首先传递到差速器壳，导致差速器壳开始旋转。接下来，动力必须从壳体传输到左右半轴。我们可以理解为两侧的车轴齿轮在相互“竞争”。由于两侧车轮的阻力相同，两者都不能互相敲击，因此差速器壳体内的行星齿轮随壳体一起旋转，而不旋转。两个行星齿轮与两个侧轴齿轮啮合并以相同的速度旋转，从而使汽车可以直线行驶！

08离合器

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离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内。离合器总成用螺钉固定在飞轮后平面上。离合器的输出轴是变速箱的输入轴。

汽车行驶过程中，驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机和变速器暂时分离和逐渐连接，从而切断或传递从发动机输入到变速器的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可以随时分离或接合传动系统。

离合器是机械传动中的常用部件，可以随时分离或接合传动系统。其基本要求是：接合平稳、分离迅速彻底；调整、维修方便；外部尺寸小；质量小；良好的耐磨性和足够的散热能力；操作简单省力。

09 涡轮增压

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涡轮增压装置主要由涡轮室和增压器组成。首先，涡轮室的进气口与发动机排气歧管连接，排气口与排气管连接。然后增压器的进气口连接到空气滤清器管，排气口连接到进气歧管。最后将涡轮和叶轮分别安装在涡轮室和增压器内星空·体育中国官方网，并将两者同轴刚性连接，这样一个整体式涡轮增压器装置就准备好了。

10万向节

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万向节（即万向节）是实现变角度动力传输的部件。用于需要改变传动轴方向的位置。它是汽车驱动系统通用传动装置的“关节”部件。万向节与传动轴的组合称为万向节传动装置。

在前置后轮驱动车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置前轮驱动车辆省略了传动轴，万向节安装在前桥半轴和车轮之间，负责驱动和转向。