星空体育app官方下载 在上海想体验城市骑行，难不难？

据自行车圈传言，一位知名艺人在上海淮海路骑自行车时被​​交警抓获。据目击网友称，他看到艺术家骑着自行车沿着淮海路上街行驶，被交警拦下并罚款。

上海的City Walk很受欢迎，但在骑行爱好者于辰辰眼中，上海或许称不上是一座“城市骑行”友好城市。

你要求很高吗？

余晨晨每天骑车往返于黄浦、静安中心城区，单程半小时。经过多年的探索，他找到了一条避开限制道路、车辆更少、红绿灯更少、行程缩短至23分钟的通勤道路。于辰辰还参加了户外骑行训练，需要将心率提高到每分钟120次以上，并持续至少15分钟。这意味着他需要一条长度超过8公里的平坦道路。于晨晨选择了黄浦江和徐汇滨江路段。这里的道路总体上可以满足他的运动需求。

那么为什么你仍然认为上海不适合城市骑行呢？主要是因为他和几个朋友约好骑车穿过上海市中心的时候，限制道路太多了。于晨晨曾带着朋友穿梭于湖南路和武康路之间。但淮海路和衡山路禁止非机动车通行，路线变得蜿蜒曲折，这让于辰辰感到极为不便。他向自行车界的朋友抱怨。我朋友回答说，你要求太高了。

你要求很高吗？于晨晨查了资料发现，以荷兰鹿特丹为例，当地政府一直非常重视自行车设施的建设。从鹿特丹市政府2010年的规划来看，鹿特丹现有的城市自行车网络大致可以分为三个层次。第一级为城市自行车主干道，相应骑行距离为3至12公里。主要连接城市公共中心和各个交通节点（如南剧院、市中心、亚历山大火车站）。目标是帮助骑自行车的人快速穿越城市。到达目的地。第二级为区域道路，设计路网密度为1至1.5公里。考虑到一些地区骑行者较多，网格有时会进一步细化至0.5至1公里。这样的网格密度保证了居民可以使用250至500米范围内规划的自行车道。第三层是自行车道，连接鹿特丹与周围景观，兼具通勤和休闲功能。

上海基本满足一级，通勤足够了。

骑行的意义不仅仅是通勤，不是奔波，而是感受。余辰辰觉得，骑行友好度并不意味着这个城市是否可以骑行，也并不意味着有多少条自行车道。意味着你闲暇时不需要使用导航来避开限制道路，可以舒适地穿梭在梧桐树间。向下。如果你不能像城市步行一样体验城市骑行，那还有什么意义呢？

平稳骑行确实有点困难

于晨晨，33岁，上海人。在他的记忆中，上海曾经是一个适合骑自行车的城市。当他还是个孩子的时候，自行车是他家的主要交通工具。

于晨晨的爷爷退休前是一名语文老师，骑着“二八大港”往返于家和学校之间。于晨晨第一次骑自行车是坐在爷爷的自行车后座上。

10岁时，于晨晨在社区学会了骑自行车。他控制着自行车的平衡星空·体育中国官方网，长辈则支撑着自行车。踩了几次踏板，自行车逐渐接近平衡，然后他听到远处传来“再见”的声音。我害怕，但我还是坚持着。”就这样，于晨晨学会了骑自行车。于晨晨12岁生日那天，爸爸带他骑了自行车。这是于晨晨第一次骑自行车。路。

于辰辰进入高中后，就骑车上下学。那些年，私家车越来越多，地铁站也星罗棋布在城市各处。上海人的出行方式更多了，效率也更高了。

于晨晨发现星空体育平台官网入口，思南路和岳阳路这两个曾经适宜的地方，汽车太多了星空体育官方网站，自行车骑行空间被严重挤压。骑行时抬头欣赏城市风景的机会越来越少。几年之内，这两条小路开始变得拥堵。

2013年，政策向非机动车等慢行系统倾斜。 《上海交通发展白皮书》提出完善自行车出行网络，构建连续骑行网络。 2016年起，共享单车进入各大城市。但与此同时，电动自行车的数量超过了自行车。一些道路被拓宽或增设机动车专用车道，导致非机动车道减少或消失。在一些繁华路段，如外滩附近的浦西中山东二路、南京路、北京路、延安路、淮海路等，也存在大量的双向或单向禁行道路。

上海有100多条禁止或限制非机动车通行的道路，这些道路主要集中在梧桐区和老城区。在上海中心城区想要顺利骑行确实很困难。

我希望有一天能设立一个“无车日”

有学者指出，近年来上海自行车运动遇到的主要问题是现有自行车道设施陈旧、设计不完善，缺乏系统的规划和思考。上海要发展成为自行车友好型城市，首要任务是合理规划现有非机动车道系统，逐步完善基础设施。

“骑自行车应该是一种可选的生活方式，但现在上海市中心的自行车道被道路分割开来，这太不舒服了。”在上海城市漫步中行走，你可以沉浸在迷失方向的浪漫中，但在上海城市骑行中如果迷路，可能会被罚款。

“从体质上看，上海目前的道路都适合骑行，但也有一些道路不适合骑行。”于辰辰说道。 “浦东世纪大道上不准骑自行车，这么宽的林荫大道，为什么不准骑自行车呢？”

“我希望有一天，上海能够在中心城区设立一个‘无车日’，只允许骑自行车和步行。也许到时候，上海就会有一次真正有意义的‘城市骑行’。”于辰辰说道。