半岛·BOB官方网站 全避震山地自行车悬挂类型，结构的基础解析

我一直对山地车比较弱，尤其是软尾车复杂的连杆结构。但前不久，我开始慢慢喜欢上这项运动了，虽然不是速降，但说是林道也不为过。我也开始讲解各个品牌的各种连杆结构。另外半岛·BOB官方网站，我打算卖掉我经常用来上节目解说的两辆DARE公路车。如果你身高合适（168-175），可以留言联系我。

好了，我们回归正题，虽然全避震自行车的后避震设计会给人一种很复杂的感觉，各种专业术语，各种专属设计等等，但如果分类的话，大致就只有三类。

单转点

单转点，顾名思义，就是围绕一个转点设计的后悬架系统。上图中黄色区域就是转点，红线是摇臂，绕黄色转点旋转。避震器一端直接连接在摇臂上半岛·体育中国官方网，另一端连接在车架的前三角上，一般在上管或者下管上。

单枢轴悬架在入门级自行车上很常见，原因有很多（尽管并非所有单枢轴悬架都很便宜）。首先，由于该设计是共享的，没有专利，这意味着没有品牌需要付费才能使用它。这也使单枢轴自行车比其他需要专利的悬架系统更便宜。另一个原因是单枢轴设计更容易设计和制造，当枢轴轴承磨损时，更换更便宜、更快捷。

单枢轴的缺点是线性杠杆压缩比，这意味着如果悬架受到的压力为 X，则车架将压缩 Y，并且当压力增加到 2X 时，悬架将压缩 2Y。

单枢轴自行车包括 Orange Five，以及 Specialized Epic 等配置。虽然 Epic 从技术上讲只有一个枢轴，但由于座管和后下叉中的“弯曲区”（见下文），该系统的工作方式类似于四连杆设计。

多连杆单枢轴悬架

虽然本质上是单枢轴设计，但通过多连杆设计可以产生不同的压缩比。例如这样的避震可以在行程开始时设计得比较软，这样在经过小颠簸时可以比较灵敏，而在行程结束时则有更好的支撑性，这样就不会触底。反过来，它也可以在初始阶段提供更好的支撑，使踩踏效率更高，但在小颠簸下就不会那么灵敏了。就看设计师如何考虑了。

多连杆单枢轴设计仍然有一个摆臂（红线），它围绕单个枢轴点旋转，为后轮提供弧形路径，这就是它被称为单枢轴的原因。绿色连杆用于将减震器连接到后减震器。这种悬挂结构通常被称为“连杆”设计，因为它看起来像传统的连杆系统，例如四连杆半岛·综合体育官网入口，但它仍然只有一个枢轴点。连杆结构的单枢轴结构具有与单枢轴结构相同的后轮运动路径，但外观看起来像四连杆。

请注意下图中各种多连杆单枢轴框架之间的相似之处：

四连杆机构

除上述两种结构外，几乎所有悬架设计都可以归为四连杆结构，尽管有各种变体，许多品牌都为自己的“四连杆结构”设计申请了专利。四连杆结构允许悬架独立于制动器移动，设计师在杠杆率的控制上拥有更大的操作空间。

Horst-Link 由 Horst Leitner 设计并获得专利，许多公司都购买了该专利。Specialized 在其 FSR 上采用了此结构。此设计很容易识别，因为后下叉上有一个枢轴点，即使它像 FSR 一样隐藏起来。

注意两个铰链的旋转方向，如果一个顺时针旋转，另一个就会逆时针旋转。

Santa Cruz（三条裤子）的VPP（虚拟枢轴点）也是四连杆结构，后三角采用刚性结构，通过两个反向运动的铰链与前三角相连。

在 Giant 的 Maestro 悬挂系统中，两个铰链以相同的方向旋转。

试想一下，在VVP和mastro系统中，如果将下部铰链拉长，是不是就变成了Horst-Link后叉？区别在于，这两种结构都是用两个短铰链连接刚性的后三角。

著名避震设计师 Dave Weagle 的 dw-link 可以看作 Giant Maestro 的前身，上图那个是 DW-Link，上图那个是 Maestro，看得出来吗？虽然 Weagle 和 Giant 打了一年官司，但最后还是放弃了官司。使用 DW-Link 的品牌包括 Pivo 和 Ibis。该设计以稳定的踩踏平台著称，在行程初期具有较高的防下沉值。

但（认真地说：）无论你使用什么自行车、使用什么构造、花费多少或自行车制造商怎么说，这些悬挂系统都是妥协。在某一指标上表现优异的设计必然会在另一个指标上表现不佳，但这并不意味着你找不到适合自己的自行车。

那么找到你的车的秘诀是什么？退出论坛，关掉手机，然后取车……

6月30日，我赵先生在平顶山等你……来折磨我吧……（新手重骑的嘲讽）。好了，今天就到这里，下次见，自行车修理工，每天为大家带来更多新奇、好玩、有趣、实用的自行车知识。

练习：下列悬挂系统属于哪一类？

图 1：

图 2：

图 3：

图4：

图5：

图6：

图 7：

图 8：