半岛·BOB官方网站 爱玛需要马上拿出“行动”

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文字|财经无极，作者 |韦航

“爱玛，爱即行动”，周杰伦代言的这句广告词，一度让爱玛电动车名扬全国、传遍全国。

6月3日，爱玛又有动作——爱玛科技上市前认购新股。这意味着A股将迎来又一只电动自行车概念股。

作为国内最早发展起来的电动自行车品牌，爱玛在资本市场上始终比竞争对手慢一步。

竞争对手雅迪控股、小牛电动、新日股份等均已上市，其中雅迪作为行业龙头，去年股价飙升20倍，小牛电动在美股市场也一度攀升至53美元的高点。

随着电动车市场进入存量博弈时代，人们不禁要问：爱玛电动车是如何被雅迪超越的？

敲开资本市场大门的爱玛科技，是否还能重夺龙头地位呢？

成为行业领导者并不容易

同花顺iFinD数据显示，爱玛科技成立于1999年，前身为天津泰美自行车有限公司。2004年，爱玛进入电动自行车行业，成为国内最早的电动自行车生产企业之一。

早年，爱玛科技依靠低价营销和广告轰炸迅速打开了市场，周杰伦的一句“爱，现在就行动”广为流传，助力爱玛每年的销量和市场占有率一路攀升至市场前几位。

然而，想要成为行业的领头羊并非易事。

在电动车市场，爱玛与竞争对手雅迪之间曾上演过一场经典的商战，这一案例生动地展现了品牌间精彩的攻防策略，诠释了行业领头羊之间的残酷竞争。

爱玛与雅迪的第一次商战始于2012年，当时雅迪一改以往的跟随策略半岛·BOB官方网站，向行业第一的位置发起冲击。

此次攻势以“中国电动车领军品牌”的广告开场，重点是广告植入，一年时间，雅迪在广告上的投入超过1亿元。

前期的进攻颇有成效，爱玛科技并未组织反攻，当时的销量数据显示，2012年爱玛电动车年产销量已突破300万辆，而雅迪的产销量则在260万至280万辆之间。

2013年，爱玛与雅迪商战升级，雅迪调整策略，聚焦单品，推出自主研发车型，试图寻找突破爱玛防守的突破点。

察觉“敌情”后，爱马迅速加入激战，其布局思路是：在要求所有电动车都符合可靠性、耐用性的基础上，在平原市场推出主打续航里程的子品牌“骑迹”，而主要的商业努力将集中在强调爬坡性能的山地市场。

新培育的子品牌抵制了雅迪的单品突破策略，另外新品牌也对台铃、利玛等以“个性化”占据一定区域市场的品牌造成了一定的冲击。

到了2015年，爱玛与雅迪的商战进入了新的阶段：后者将目光锁定在“高端”方面，投入巨资进行广告宣传，大肆渲染“更高端的电动车”概念，力图占据品类制高点，取得该领域的竞争优势。

在这一轮商战中，爱玛并未针对高端市场进行直接反攻，而是以“率先突破2000万”进行宣传，强调其销量领头羊的市场地位。

至于为何爱玛不去争夺高端市场，当时官方的解释是：电动车消费者只关心哪个品牌的终端销量更好，却很少有消费者关心哪款电动车更高端，电动车品类本身并不属于高端品类。

打开爱玛科技官网，会发现其引以为傲的周杰伦代言推广策略还在继续，但商业时代已经发生了天翻地覆的变化，爱玛在商业战场上的“难有作为”，导致其最终被雅迪反超。

招股书显示：2020年，爱玛科技实现营业收入129.05亿元，扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润5.14亿元，电动自行车销量389.63万辆。

2020年，雅迪控股实现营收193.06亿元，归母利润9.57亿元。

产品销量方面，2020年雅迪控股共销售电动两轮车1080.33万​​辆，其中电动滑板车557.9万辆、电动自行车522万辆，同比增长77.3%。

2014年，两轮电动车行业进入成熟期，随之而来的是企业竞争和行业洗牌。原本应该发展的艾玛科技却陷入了内部危机，创始人张健和公司副总裁顾新建闹翻了，这场官司无疑让2012年开始的IPO计划慢了下来。

而竞争对手则纷纷加速资本整合：2016年5月，雅迪电动汽车在港交所上市；2017年4月，新日股份在上交所上市；2018年10月，小牛电动在纽约纳斯达克K线敲响上市钟声。

错过了上市机会的爱玛科技逐渐被后来者超越，不仅被雅迪超越，还面临着如何捍卫“行业亚军”地位的挑战，因为台凌已经悄然追赶。

2020年中国两轮电动车CR3占比由2016年的25.3%提升至52.9%，其中雅迪占据23.1%的市场份额、爱玛占据16.8%的市场份额、台铃占据13%的市场份额。

如果艾玛错过最佳上市时机，她将不得不面对更为严峻的市场环境。

努力摆脱低端标签

电动自行车行业竞争日趋激烈，一方面，现有的大型厂商争夺市场的野心愈演愈烈，通过降低销售价格、提高产品性能、保证服务覆盖等方式不断蚕食市场；另一方面，中小型电动自行车厂商也日益争夺市场，众多企业分散在各个区域市场，急于抢占市场。

目前传统两轮电动车龙头企业有雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀、新日、小鸟等，互联网两轮电动车龙头企业有小牛电动、纳恩博等。

值得注意的是，受益于消费升级环境，消费者心态也在悄然发生改变，对电动车品质的追求逐渐提升，高端市场有望获得进一步发展。

根据《2019中国电动汽车行业发展白皮书》调查数据显示，相比2017年，2018年，愿意为电动汽车支付5000元以上和3000-4000元价格区间的消费者占比明显增加，而愿意为电动汽车支付2000-3000元以上价格区间的消费者占比明显增加，而愿意为2000元以下价格区间的电动汽车支付价格区间的消费者占比明显下降，表明消费者对电动汽车的价格承受能力明显提升。

目前高端两轮车市场占比约6.5%（5000元以上），约占220万辆/年，这一市场的占领者为小牛、Ninebot、雅迪、爱马等为主的高端系列品牌。

根据《发展白皮书》，中高端市场主力价位在4000-5000元/辆，对应市场规模约270万辆，中高端市场总量约占500万辆。

同时，另一个显著的变化是：由于2019年新国标政策出台，对电动自行车重量进行严格限制，使得锂电池成为电动自行车的首选，这也加速了行业整体均价的上涨。

对比铅酸车型与锂电池车型半岛·BOB官方网站，消费者对前者的价格感知还在2000元左右的价格区间，但对于后者，用户普遍有较高的价格承受能力，超过三成用户的心理价位在4000元以上。新国标的实施也加速了锂电池汽车的渗透，推动了行业整体均价的提升。

随着家电、汽车等领域逐渐实现智能化迭代，电动两轮车同样有着消费者对智能化转型的需求，基于此，当小牛、Ninebot 将智能化引入电动两轮车市场后，消费者用车的便捷性、安全性得到了极大的提升，其感应解锁、智能定位、远程控车、骑行感应、感应防盗、黑匣子事故主动救援功能等一系列智能应用，将为消费者带来更加舒适的使用体验半岛·BOB官方网站，获得进一步的提升。

由于电动两轮车产品设计学习成本较低，例如轻型智能车只需增加智能功能，因此更容易被模仿，目前传统电动两轮车品牌如雅迪均已推出轻型智能车。

同样，爱玛也在尝试更年轻、更智能化：2021年4月，爱玛旗下另一子品牌小帕电器上市，在“爸爸米粒”的独家IP中，小帕C1拥有三款最贵的尊享版，售价9999元。

但从结果来看，此举并未带来预期收益。根据爱玛招股书显示：小帕电器科技2020年营业收入1105.62万元，亏损783.54万元。

由此可见，电动自行车领域需要爱玛对市场有准确的把握和判断，也需要其不断推出符合市场需求的新设计、新功能的产品，否则难以取得进一步的发展。

另一方面，爱玛虽然推出了主打高性价比的运动者、针对Z世代年轻消费者的小帕电动车，以及主打高端时尚的艾玛主品牌，但目前销售的依然是以中低端产品为主。招股书显示，2020年，爱玛电动自行车平均售价为1287.56元/辆。

如今，小牛的上市，带动了智能电动车的热潮，雅迪也在朝着这个方向努力，但如何摆脱低端标签，谋求高端利润，是爱马需要解决的痛点。

共享经济的潜在竞争对手

随着共享单车、共享电动车的兴起和繁荣，爱玛等电动车企业迎来了新的发展机遇。2017年，爱玛科技最大的客户是摩拜单车，这为爱玛开创了新时代。摩拜单车销售额达到3.46亿元，占爱玛当年总营收的4.44%。

同时，爱玛还与杭州轻骑科技有限公司合作，为其生产轻骑自行车、轻骑电动摩托车，2020年该客户销量占比5.76%，较2019年增长2.72%。

共享单车作为共享经济的代表，通过智能定位、移动支付等多种互联网技术，瞄准居民“最后一公里”出行痛点。

目前共享单车行业规模较大，但尚未对电动自行车行业造成明显不利影响，而目前共享电动车行业规模尚小，尚未普及，一是政策不鼓励共享电动车发展；二是共享电动车成本较单体车高，且需要充电，属于重资产投入模式；三是共享电动车资金投入较重，融资难度较大。

在下沉市场，由于城市面积较小、交通便利性较差，两轮电动车更容易受到用户的青睐。

电动自行车在一、二线城市有一定销量，但主要销售区域为三、四、五线城市及大县城，山东、河南、江苏、河北、安徽等省份是我国电动自行车的主要销售市场。

电动自行车在爬坡、中距离行驶功能的提升也显著提升了广东、广西等地居民的购买力，数据显示，爱玛在江苏、河南、山东、河北、广东等省份的营业收入约占公司营业收入的20%，在全国范围内约为50%；江苏、河南、山东、河北、广东、安徽、广西、福建、浙江、江西等十个省份的营业收入约占公司营业收入的70%。

值得注意的是，随着共享电动车的进一步监管，他们也在向制造电动车的方向迈进。

例如今年4月7日，哈喽出行旗下哈喽电动车在北京发布了三款两轮电动车，目前已开启预购的哈喽A80电动车三个版本分别为青春版、超动力版、探索版，超动力版售价为4499元。

这就是Emma未来要面临的竞争：对于Emma来说，共享经济既意味着明显的客户，也意味着潜在的竞争对手。

如何应对未来挑战？落后资本市场的艾玛需要“立即行动”。（本文首发于钛媒体APP）