半岛·综合体育官网入口 ENVE Foundation 45评测，无钩真空胎轮组好用吗？

无钩真空轮组在山地车上已经很常见了，但在公路车上还是比较激进的，主要原因是公路车的胎压比山地车高很多，所以兼容性和标准还在优化中。不过无钩真空轮组的优势也是很明显的，这也是ENVE、GIANT、ZIPP都在力推的原因。安装和使用起来方便吗？BX君用自己评测过的ENVE 45来解释一下。

ENVE 45属于Foundation系列，与SES系列不同，其价格相对较低，但保留了ENVE轮组的主要特点，而且ENVE 45依然在美国生产，并提供五年质保。

空气动力学性能

ENVE 45 与 SES 轮组在同一个梅赛德斯 F1 风洞中开发，在同类产品中提供出色的空气动力学性能。与一些品牌只测试单个轮组在高速（48 公里/小时）下的空气动力学性能不同，ENVE 45 安装在自行车上，以 32 公里/小时至 48 公里/小时的速度进行测试。虽然这样的测试更耗时且成本更高，但也更接近用户的真实体验。

真空胎

无内胎是未来，BX写了很多文章来阐述这个，这里就简单说几点：更低的滚动阻力。从测试来看，无内胎的滚动阻力比开放式轮胎和管状轮胎都要低，原因是无内胎没有内外胎之间位移摩擦带来的能量损失。同样的宽度，无内胎的胎压可以比开放式轮胎略低，从而达到更好的舒适性、牵引力和滚动效率。舒适性带来更快的速度，在实际骑行中可以产生明显不同的体验。

无钩轮

ENVE 45 采用无钩轮圈，没有胎圈钩，但使用精确尺寸的胎圈座，保证轮胎安全气密。ENVE 45 的无钩侧壁更厚，可防止蛇咬和刺穿。相对而言，ENVE 兼容的无内胎更多，可在官方网站上查看。

模制辐条孔

ENVE 拥有专利技术，可以塑造辐条孔和气门孔，而不是钻孔，因此轮圈更坚固、更轻便。由于碳纤维丝束是连续的，ENVE 允许碳丝环绕孔，而不是切割孔，这使辐条孔能够保持更高的辐条张力，使车轮更耐用、更稳定。ENVE 45 使用内部辐条帽，因此辐条孔更小、更坚固，理论上更符合空气动力学。

轮毂和辐条

ENVE 45没有采用直拉式花鼓，也没有采用常见的2:1辐条编织方式，两侧均采用24根Sapim CX Sprint辐条，两侧采用2x编织方式。花鼓内部采用ID360花鼓体半岛·BOB官方网站，搭配40t行星齿轮。花鼓支持Shimano、SRAM XDR、Campy。

ENVE 45 规格

ENVE 45的轮圈高45mm，内宽21mm，外宽28mm，轮组（Shimano飞轮）重量1561g，轮圈重量455g。

无钩无内胎轮胎容易安装吗？

越来越多的轮组采用裸碳外观，在灯光下呈现出不同的颜色，有一种低调的美感

使用ENVE 45前需要自己包裹真空胎垫，附赠的真空胎垫很薄很脆，优点就是轻，不过包裹胎垫的时候需要小心，要压进胎床的凹槽里，如果没有压进去的话会影响轮胎的安装。最后安装附赠的真空阀，需要在胎垫上戳个洞，注意不要把洞戳太大。

BX在测试时使用的是一对倍耐力P Zero Race TLR 26mm无内胎轮胎。安装轮胎的关键是从气门嘴的反面开始，确保将胎唇插入胎床的凹槽内。2020款ETRTO标准中要求钩式轮圈胎床中部凹槽深度为2.6-3.4mm，无钩式轮圈凹槽深度为2.9-3.5mm。凹槽越深，安装轮胎越容易。ENVE 45轮圈凹槽深度为3.3mm，只要将胎唇压入凹槽内，安装起来相对容易。首次给轮胎充气也不难，BX使用普通立式气泵完成首次充气，充气过程中，可以听到胎唇插入胎唇座的声音，说明安装到位了。接下来就是放气，拧开气门芯（用工具）半岛·BOB官方网站，从气门嘴里注入适量的自封液，每条轮胎30ml就够了。安装后，BX建议胎压只有68psi，但为了防止轮胎扭曲，会使用80psi。轮胎的实际宽度为27mm。ENVE 45针对25-28mm轮胎进行了优化，轮圈外宽为28mm。无钩轮圈的好处是轮胎展开更圆润，与轮圈的过渡自然，从而提高气动性能。

ENVE 45轮胎由于内部凹槽较宽、较深，安装起来相对比较顺利，但是否容易安装主要还是取决于轮胎。

无钩无内胎轮胎好用吗？

BX君使用Trek Emonda SLR 7测试了ENVE 45，但是将原来的Bontrager Aeolus Pro 37轮组（Bontrager R3 Hard-Case Lite 25mm轮胎+丁基橡胶内胎）换成了ENVE 45（P Zero Race TLR 26mm轮胎+30ml自封液），同样减轻了100多克。

ENVE 45是一对综合性能较强的轮组。在ENVE自己的定义中，它的空气动力学、稳定性、爬坡、柔顺性都是5（中间值），也就是说它是一组标准轮组，换句话说，它的适用范围很广。45mm的轮圈高度提供了一定的平路巡航能力，同时在侧风中的稳定性也很好，这得益于优化的轮圈造型，毕竟这是风洞测试的结果。

当然，Trek Emonda 的优势并不在于平路巡航，而是爬坡和起伏路面。那么 ENVE 45 的爬坡能力如何呢？BX 君在紫金山环岭公路进行了测试，其中有一段从白马公园到天文台的 Strava 路段，全长 0.88 公里，坡度 3.4%。使用 ENVE 45 比原厂 Emonda SLR 7 轮组快了 3 秒，平均时速 35.7 公里。SLR 7 没有自带功率计，所以没有功率数据。Strava 估算平均为 410 瓦，BX 君根据之前的功率数据估算在 440 瓦左右。ENVE 45 的重量不算很轻BOB半岛·体育在线登录，但整体结构提供了出色的侧向刚性，全功率摇车过程中响应非常直接。

这条下坡路将会崎岖不平。

更令人欣慰的是ENVE 45在舒适性上有所提升，真空胎除了可以使用略低的胎压外，没有内胎的情况下胎体更柔软，可以过滤更多的颠簸，尤其是容易造成手部麻木的高频震动。在鹅卵石路面的下坡时，明显自行车更容易控制，增加了下坡速度。公路车的舒适性需要综合考虑大震动处理和小震动处理（山地车中的解决方案是高速阻尼和低速阻尼）。公路车的舒适性需要车架和轮子（包括轮胎）的配合（当然也和车把、把带、座垫有关），相当于提供高速阻尼和低速阻尼。Trek Emonda SLR的舒适性到底有多好？并没有传言中那么好，但本文主要说的是轮子。车架需要更长时间的测试和更多的轮子才能感受到。

ENVE 45顶着美国产的光环，还有5年质保，各方面表现都不错，没有明显短板，平路巡航、爬坡都不错，无内胎也能提升舒适度。

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