星空·体育中国官方网 这些性能够用么！？ 全新美利达-战神ARES PRO 山地XC 测评

自从电影《断风》之后，我们就没有看到台湾巨头美利达有什么大动作了。我们只看到它的老对手捷安特在公路赛场上闹得沸沸扬扬。美利达当年的经典车型至今还萦绕在我们老玩家的心中，忠实的粉丝们也依然期待更多的研发车型投放市场……

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Merida-Ares ARES PRO 评测和讲解视频

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来到大家面前的这辆车是超新的 Merida ARES PRO 山地自行车。整车配备了SRAM GX和NX单盘套件的混合变速箱套件、气压前叉、MAGURA MT2轻量液压盘式制动器，加上Merida -ARES PRO铝合金车架，整体组合有战斗气息......

实车重量：12.7Kg（含原厂踏板）

市场售价：3998元

ARES PRO - 车架上管上非常清楚地标有“战神”字样。白底黑字非常显眼，字体也颇具动感。最引人注目的不是框架上的字体或颜色组合，而是框架上的油漆涂层。

漆面并不是我们常见的平面亮面设计或者哑光涂层设计，而是带有各种不规则纹路的“雪花”设计。梅里达官方称之为“裂纹漆涂装工艺”。这个名字实在是很普通，连诗画的“半滴”都没有。对于类似的外观处理，朗图很早就将其命名为“冰花漆”。

ARES PRO看似有皱纹的表面，但实际上不会给“密集恐惧症”的骑手带来不适。又看了几遍，感觉还是……一般。

从新鲜的角度来看，梅里达在涂装上的尝试确实值得称赞。不过，这种漆是否适合用在山地车上还是值得讨论的——因为很容易脏，关键是很难清洗。雯雯洗车的时候“都快哭了”！越野后洗车的“～肉～牛～满～脸～”的感觉……

关于内部走线设计似乎没什么可介绍的。不同的厂家都在竞相比拼谁的布线和入口设计更美观。梅里达在这方面的设计更加符合骑手的品味。接线不会互相干扰，而且制作精良。它必须非常“顺利”。

车架内的走线系统仅与车架下管一起存在，出口位于下管末端。出线管本来就预留了前拨安装用，但在如今山地车盛行单盘的时代，这种前拨预留似乎有些多余。出口管线有一个特殊的塑料衬里，负责收缩和防止沉积物进入。出风口位置朝向地面。理论上来说，沉积物不会轻易进入内部布线系统。

经典的美利达绿色烤漆搭配，也是美利达的烤漆标志——车架筒造型稍粗，整体看上去“硬朗”。

中轴沿用经典BSA系统，螺纹设计使维护更加方便；与一般压入式设计相比，产生异响的机会要小很多！

后三角设计显得不那么“战斗”。车架预留停车脚支撑座和机架安装孔。虽然不能说带有脚撑座的车架并不代表它没有性能星空体育app下载入口，但这种多用途的设计还是提醒我们星空综合体育app下载，ARES PRO是一款休闲车。

车架后三角管造型看起来比较粗壮，理论上会有硬朗的表现，但在实际骑行中，感觉比较舒适，而且车架有一定的减震作用。 （感觉有点缺车）

整车配备了NX套件，这是SRAM高性价比单盘片系统的代表，但牙盘实际上采用了更高级别的GX系列组件。 （可以玩）

当山地自行车装备领先品牌SRAM首次推出单盘系统时，就受到了质疑。然而，经过实际比赛的测试，结果表明单盘系统才是山地自行车的未来。即使是日本S品牌的变速箱也可采用单盘系统。

然而，传统的SRAM单盘系统飞轮需要使用特殊的XD塔基体来实现安装。塔基体和飞轮安装后，整体性较好，最低可使用10T飞轮齿比。至于塔基体，对于很多车友来说都是升级版。观望的理由之一。 NX套件的推出改变了这种状况。它将最小的10T飞轮替换为11T飞轮，齿轮比为42-11T。它可以使用常规塔基体安装，这似乎是降级但仍然强大。

NX套件的外形与XX1一模一样，但区别更多在于材质上。差别基本上只体现在重量上。如果用性能的话，NX套件将颠覆入门级变速的概念。它的换挡反应非常快而且精准！

虽然27.5轮径加大了，但与原车匹配的单盘齿数却是38T！它看起来很大，但实际上使用起来非常方便。由于后部超大11速变速系统的加持，前单盘使用的38T数据比较正常，普通骑手也能轻松驾驭；可以满足日常丛林攀爬和平路速骑的需求。 。

至于前叉，可能是由于SUNTOUR-XCR气压前叉的最终定价因素。这款前叉的商用版价格也比较便宜，大多数入门级骑手都会选择这款前叉。

SUNTOUR-XCR线控气压前叉

前叉虽然不具备回弹阻尼调节功能，但也提供了线控锁定功能。

前叉线控锁止开关

前叉线控锁定开关带有微调旋钮。

制动系统也很厚道，配备了MGURA MT2液压制动器。原厂有5年保修。它对自己的产品非常有信心，这对于消费者来说也是一个好消息。

同比来看，这款刹车的重量在入门车型中算超轻的，采用的技术也比较先进。制动力充足，但制动手感方面，MT2的制动反馈偏软，但并不能体现制动力不足，只是感觉软；性能上没有问题，但手感需要适应。

盘式制动卡钳是一体成型的，这是很多品牌所没有的工艺。

该集线器是Nofic的定制版本。轮毂轴承盖采用阳极氧化绿色星空体育平台官网入口，与原车颜色和谐。

MAXXIS PACE轮胎适合山马和轻量越野，但如果想在山路上跑得更快，动力不够，抓地力也不足。不过用在山马身上更能体现出其滚动阻力低的优势，平路上的极速行驶效果也还不错。

车头的走线布置相当有序。

这个副车把原本的设置显然是为了长途骑手而设计的。对于越野使用，有些人还是喜欢用副车把爬坡。

战神 - 初尝：

越野能力一般，车架表现不算太“疯狂”，骑行时比较舒适；加速表现平平，与想象中的“战神”名字有点出入，或许是因为ARES PRO的设计定位偏向舒适性。问题。越野性能的提升可以重点考虑避震前叉和轮胎。更换性能更好的避震前叉和抓地力更好的轮胎，可以让“战神”在越野性能上发挥得更加出色。

对于传输性能我没什么好说的。没想到入门级的NX变速箱套件能有这么好的表现。外观上确实不如日系S品牌精致，但在性能上却会超越日系S品牌。 level系列（感觉完全可以打败XT）。

刹车手感偏软，但并不代表没有制动力。只是让DJR感觉不适合而已。 （如果是我，我会立即更改）

前叉虽然是气动结构，但是不具备回弹阻尼调节功能，所以不被认为是表演者，只能供初学者使用。 （如果是我，我会立即更换）

别说轮子了，都是Nofico轴承轮毂，所以可以用；至于轮胎，抓地力需要升级。 （如果是我，我会立即更换）

边框的涂装还不错，配色也没有什么大问题。季歌非常喜欢。油漆上的“雪花”纹理很特别，不同于普通的绘画，也可以说是个性化的。 （个人喜好，季哥觉得这个还可以，不过洗车的时候多准备一把软毛刷！）

变速箱已经是主流的单盘11速系统。从性能上来说确实不错，而且性价比很高。至于外观，SRAM的入门级产品就是这样，都是深色的。看似属于强者一族的SRAM并不在意外观，而是更在乎性能。外观还不错的就是XX1系统。毕竟国内玩家只看重颜值。 （有钱就换这个）

从整体配置和定位来看，它可以算是一款入门级的竞技山地车。集娱乐和竞技于一体，颜值还不错。美利达-战神ARES PRO山地车的可玩性确实能给车迷带来很多乐趣。虽然在“路思吉”眼里，这辆车还有很多零件是他想要更换的，但以3998元的价格来看，这样的表现也算是物有所值了。

至于什么时候上市，估计近期就会上市。车迷们请持币等待！

结尾……

作者简介：黄建平，艺名雯雯，资深自行车媒体人、专业自行车产品体验师、10年单反老手。