星空体育官方网站 不要再吐槽塔基规格不同了，看看历史上，竟有这么多飞轮/塔基

大家好，欢迎收看新一期的《自行车修理工》。在进入今天的主题之前，我们先来看一下下面的图片。

你觉得这个花鼓看起来像 20 世纪 90 年代的 Shimano 中心锁盘式制动器前花鼓吗？当然这是不可能的，那么它是带有盘式制动器安装座的 Campagnolo 唱片集线器吗？当然不是。话不多说，我们看下一张图。

这实际上是一个可以前后安装的轮毂。刚才第一张图中的锯齿状卡口实际上是安装飞轮的，而不是安装光盘的。这个花鼓是 Cinelli 在 1960 年的一个项目，但有人说这个花鼓实际上是由 Campagnolo 改装而来的。据说这种轮毂的优点是前后轮均可使用，飞轮部分直接安装在车架上。轮毂的轴线和安装方法与当今的筒轴轮毂非常相似。

虽然这种设计的好处在今天看来有些多余，而且不利于轮组的优化，但在当时，这种设计仍然是非常先进的。

首先，轮组可以快速更换，不需要专门准备前后轮，因为这种设计是通用的，前后轮是可以互换的。另外，前后轮均采用相同长度的辐条星空综合体育app下载，后轮不会因为飞轮的存在而导致左右辐条之间出现过大的张力差，因此会更加平衡。飞轮也更容易更换。过去需要专用工具才能拆卸，但现在只需拧开快拆装置即可将飞轮拆下。更换轮组时，可在不改变传动齿数比的情况下更换轮组等优点。

尽管每个使用它的人都喜欢这个设计，但该系统从未流行起来。为什么？原因是这种设计并没有真正流行起来，造成了恶性循环。试想一下，如果场上其他球员用的是Campagnolo的系统，而你用的是Cinelli的系统，你的配件就会变得不一样。虽然你只需要准备一套，但有时你甚至可能不需要这套。到达。那时的螺纹飞轮很容易获得，因为每个玩家都在使用它们，并且锦标赛和其他制造商不会专门为您准备特殊的配件。这就是为什么campagnolo唱片（以及nuovo和super唱片）长期处于顶级水平的原因之一，因为每个人都希望与其他人的设备兼容。

不过，奇内利的二价虽然没有在比赛中流行起来，但仍然很受人们的欢迎。在接下来的 20 年里，其他公司继续试验比传统旋转轮毂更方便、更强大的轮毂产品。特别是随着飞轮速度不断增加。

其中一项尝试是在 1969 年，Suntour 的 Unit hub。他将飞轮结构和轮毂做成一个整体，飞轮安装在支架上。但就像我们今天使用的技术一样，尽管13速早已出现，但还有很多人使用古老的飞行轮毂和7速变速箱吗？这项发明当时并没有很快被接受。

十年后，更接近今天塔基结构的花鼓被设计出来。这是美拉德的 Helicomatic 中心。从外观上看星空·体育中国官方网，它与今天的卡式轮毂非常相似。具有一体式轮毂底座结构和可一体拆卸的卡式飞轮。不过，它上面的花键更具艺术感。然而，离合器机构仍然位于飞轮内部，而不是像今天那样位于塔基底座内。

这里插入一点关于spinner的知识。 Spinner是将离合机构和飞轮设计成一个整体，通过螺纹固定在轮毂上。然而，这也带来了很多问题。飞轮和轮毂由螺纹增加的扭矩驱动。车轮，尤其是大飞轮时，会产生更大的扭矩，因此飞轮和轮毂的螺纹会变得越来越紧，这也给拆卸带来了一些麻烦。当时，有时甚至需要毁掉飞轮。来更换另一个飞轮。另外，由于飞轮采用螺纹外悬挂结构，轮毂驱动侧的轴承会更靠近中心，这也让这个地方的轴承或滚珠承受了大部分压力。这也是当今许多靠近塔基驱动侧的轴承轮毂通常做得更大的原因。

当谈到正上方的螺旋轮毂时，驱动侧轴承设计得非常靠近外侧，平衡了两侧轴承的应力。当时许多法国车手都使用 Helicomatic 后花鼓。他们认为最大的优点是无需强力工具即可拆卸飞轮。您只需要一个随附的小工具即可通过锁环拆下飞轮。不过这种轮毂设计也有一个比较大的缺点，那就是断筋。由于采用新的设计，与其他轮毂相比，凸缘间隙更窄，这使得驱动侧的辐条角度更小并且更接近平面。虽然当时有人吹嘘可以轻松拆下飞轮来更换辐条，但如果轮毂设计得更好的话，辐条不就坏了吗？另一个区别是，由于“塔基”的设计，驱动侧的球不再适合9 1/4球，而是使用13个更小的5/32球。虽然这并不是一件坏事，但这也会导致磨损更快。

1980年左右，Shimano的塔基大部分取代了传统的旋转飞轮。虽然失去了一些通用性，但这些轮毂工作得很好，确实改变了我们前面提到的旋转飞轮轮毂。这些缺点使得Shimano的卡式花鼓飞轮逐渐成为新标准。直到今天，Shimano 的卡式塔基和花鼓仍然采用与当年相同的结构。这是一个非常好的结构，可以让球的重量分布更加均匀。

花鼓主体形状经历了多次迭代才成为今天的样子。早期的飞轮锁紧是靠最外面的小飞轮通过螺纹锁紧所有的飞轮。而不是像今天的情况那样，通过将单独的飞轮盖拧到飞轮底座内侧的螺纹上来锁定它。

由于当时Shimano还没有开发出自己的缠绕轨道（Hyperglide），所以当时的飞轮底座并没有像今天这样有关键的花键杆来定位飞轮。这对于Hyperglide的设计来说是不合理的，因为蜿蜒的轨道需要精确的定位才能完成工作。因此，虽然在20世纪80年代就已经有了卡式飞轮，但直到1990年代，Shimano仍然在很多汽车上使用它。 Hyperglide设计了旋转飞轮，并重新设计了卡式飞轮的结构，就像今天的10T飞轮一样。我们将在下一篇文章中详细解释这一点。

最后说一点闲话。其实是在Shimano的Unglide卡式花鼓到来之前还是之后，因为这个时间很难确定，法国EGS公司，一家非常另类的公司，开发了世界上第一个机械版本的同步变速器，这个我们后面会讲到。然而，公司的寿命极其短暂。从1990年首次亮相欧洲自行车展到1999年公司破产，只用了不到10年的时间。在此期间，他们发布了一款名为flash hub的卡带集线器。这只是一个概念，但它已经具备了当今贝林盒带中心的所有元素。

在这张唯一的概念图中，可以看到塔基可以直接拆卸星空体育平台官网入口，这与今天的承重塔基结构非常相似。

好啦，今天的节目就到此为止。下一集见。自行车技师每天都会为您带来更多新奇、好玩、有趣、实用的自行车知识。