BOB半岛·体育在线登录 失控奔驰车主称专家将检测 北京奔驰总部:车都没见到

“失控奔驰”车主称将有德国专家来检测，但北京奔驰总部却称：我们还没见到车

澎湃新闻记者 陈旭厚 赵猛 段彦超 张成杰 韦毅

河南薛先生称，3月14日晚，他驾驶奔驰车在河南往陕西的连霍高速行驶时，巡航定速出现故障，无法切换回手动驾驶，刹车、档位系统无法正常工作，被迫在高速公路以120公里的时速狂奔近一个小时。在交警等各方帮助以及打开车门等自救措施下，他才结束了“狂奔”。上述过程被网友称为“中国版飞车”。

随后，薛先生的“惊险经历”遭到众多网友的质疑，不少专业人士认为，根据薛先生的叙述，事件存在诸多疑点。

3月17日晚，澎湃新闻在成都客运北站旁的一家酒店门口见到了薛先生，他简单回应了目前事件进展和网上的质疑声。薛先生称，自己一整天都在和奔驰北京方面的人员沟通，初步的解决方案是对车辆进行检测，德方公司也会安排专家过来，但他并未透露检测的具体时间。

18日上午，澎湃新闻记者致电北京奔驰总部客服中心，工作人员表示，目前尚未收到安排德国专家来华参与检测的消息。不过奔驰方面仍在与车主沟通，希望对车辆进行检查以消除公众疑虑，但尚未取得车主同意，奔驰工作人员也未见过车辆。

薛先生驾驶的奔驰车（视频截图）

车主表示，检测结果才是依据

澎湃新闻注意到，薛先生的奔驰车就停在酒店旁边。在回答网上诸多问题，如为何还要开着奔驰来成都时，薛先生称，“我的工作很重要。”公司在成都开会，作为负责人半岛·综合体育官网入口，他当然不能缺席。

对于一些技术问题，比如该车的机械刹车出现故障后又自然恢复，不符合常理等，薛先生表示无法解释，“不然怎么会是事故”，并表示一切以检测结果为准。

薛先生称，他的工作和汽车行业没什么关系，是做快速消费品的，他的奔驰轿车买来一个多月，之前没出过什么大问题。

3月17日凌晨半岛·体育网站平台登陆，薛先生在微博上表示，“检测结果出来之前，我拒绝任何媒体采访”，“检测结果出来之后，我会第一时间告知全国广大网友和奔驰车主，再次感谢大家的关心”。对此，薛先生称，自己最近几天都没有好好休息，今天已经接到了100多个未接来电。对于网上的一些言论，“那​​是他们的言论自由”。

薛先生所住酒店的服务员透露，门口全天都有记者把守，薛先生17日下午回到房间后，就假装上厕所溜出去，直到晚上近10点才回来。

河南交警谈奔驰失控求助

3月18日14时，河南省三门峡市公安局公路交通警察支队相关警员就社会关注的“奔驰定速巡航疑似失控事件”接受了澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访。

18日14时，在连霍高速公路豫陕界收费站，三门峡公安局公路交警支队二大队事故中队民警张建勇告诉澎湃新闻，3月14日晚，他和同事在灵宝西收费站执勤，接到110报警，一名奔驰司机称其车定速巡航失控，时速120公里无法停车，需要紧急处理。当晚10时05分左右，他和同事从灵宝西收费站上高速，他立即拨打了司机电话。司机称其奔驰刹车不能用，档位不能卸，定速巡航维持在120公里无法关闭，档位卸下、发动机熄火、刹车均失效。

张建勇称，通过大致位置报告，他们的车距离奔驰车大概有10公里。整个警方救援过程中，并没有看到报警人所说的奔驰车。他向司机询问具体位置在哪，对方称，现在快到连霍高速豫陕边服务区了（距离豫陕边收费站大概11公里），已经能看到服务站牌子了，距离服务区大概还有两公里。“我问他有没有联系奔驰客服，他说联系过，客服也说了一些解决办法，但都没用。”

张建勇意识到，以每小时120英里的速度，他们只有六七分钟的时间。豫陕收费站车流量较大，如果发生追尾，后果不堪设想。他告诉司机，在确保安全的情况下，可以“蹭护栏”减速。挂断电话后，他立即给二大队秩序中队队长柴海峰打电话，让他​​开通道路。

张建勇称，他后来看到媒体报道，司机称听到警察说“跳下车”。对此，张建勇表示，作为一名经验丰富的警察，他不可能在时速120英里的情况下建议司机跳下车，司机肯定听错了。蹭护栏减速是紧急停车的常用方法，货车司机用的比较多，都知道。

失控的车辆顺利通过了已经疏通的收费站通道。

柴海峰告诉澎湃新闻，接到电话后，他和四五名同事迅速从基地驾车从距离豫陕收费站约200米的地方赶到收费站并停下了车。

柴海峰介绍，豫陕收费站从河南到陕西一共有15条车道，其中左侧第二、三车道为ETC车道，可不停车通行，左侧第一车道为小型车专用车道。他看到左侧第二、三车道有两辆小型车通过半岛·BOB官方网站，左侧第一车道没有车，立即让同事管住这三条车道。他带领同事向前奔跑近百米，指挥其他车辆不要走这三条车道。同时，他拨打了陕豫收费站（距豫陕收费站约1公里）陕西公路交警电话，告知他们一辆120码的车失控，要求他们采取应急措施，确保安全通行。随后，他告知张建勇豫陕收费站左侧三车道已实施管制，要求驾驶员从左侧三车道通行，陕豫收费站也通报已采取措施。

“我们刚刚控制住车不到一分钟，就看到一辆车的远光灯和近光灯几乎瞬间闪过。”柴海峰说。

柴海峰回忆，当时其他车道上有很多大大小小的汽车排队缴费。

张建勇回忆，得知情况已得到控制后，他立即通知了司机。司机称，打开车门后，车速下降，马上要过豫陕收费站了。因为情况紧急，他挂断了电话。后来，他又给司机打了两次电话。第一次通话中，司机称关上车门后，车速又加快了。第二次通话中，司机告诉他，通过打开车门，车速减慢，停在了应急车道上。他建议司机站在车前、护栏外，等待救援。

“听到这个消息我特别开心、特别欣慰，感觉我们的努力没有白费。”张建勇说。

三门峡公安局高速公路交警支队相关负责人向澎湃新闻表示，此事引发广泛关注，对于事故责任究竟是奔驰车还是肇事司机，警方目前尚不便评论。但这件事情最终肯定会有一个结果，警方也会根据第三方权威检测结果做出进一步安排。

梅赛德斯-奔驰表示，它没有幕后干预车辆的技术

据此前媒体报道，在薛先生报警近一个小时后，奔驰售后服务终于通过后端操作恢复正常控制，在高速公路上失控行驶了一百公里、近一个小时的车辆安全停在连霍高速923KM路段。

那么奔驰车最后是怎么停下的呢？薛先生3月16日接受澎湃新闻采访时称，在交警的指导下，他打开一扇车门后，车辆开始自动减速，最终降到时速二三十公里，这时才能使用刹车。

同日，奔驰向澎湃新闻提供了一份《情况说明》，称公司目前不具备后台干预车辆的技术。奔驰车辆拥有多重安全系统，确保驾驶员在极端情况下仍能刹车。针对所报告的情况，我们已与薛先生进行了友好沟通，希望尽快取得他的同意，对相关车辆进行专业检查。我们也将为薛先生提供必要的出行支持。

《汽车商业评论》称，奔驰CRM在与售后技术部门沟通后，提出了几个疑问：非专业运动员在时速120公里时速下，无法用手臂力量打开车门；车辆不具备开门减速功能；售后服务部门无法通过后台远程操控车辆，目前只能查看车辆位置；车辆制动系统的机械力始终存在。技术测试分析显示，在车辆软件控制系统（如ESP）彻底失效的情况下，脚刹不会失去制动力。

专家表示，巡航控制、刹车和变速箱同时失灵的概率非常小

据新华网3月17日报道，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授李亮表示，巡航系统工作时，相当于驾驶员把油门的控制权交给了车辆控制系统，这涉及到车辆行驶安全性问题以及相关责任认定问题。因此，车辆巡航系统进入工作模式时，通常会设置具备一定安全冗余功能的前置条件以及危险情况下的退出机制；只有满足一系列预判条件后，汽车才能进入巡航模式，从逻辑上保证了安全性。

在李亮看来，一个成熟的产品，尤其是像限速控制这类与汽车安全相关的系统，一般都被认为是完善的。如果出现类似举报的情况，背后一定有逻辑，即某种驾驶模式或操作组合可能超出了正常检测的范围，需要进一步进行数据分析和事故过程调查，看问题能否重现；否则，需要对控制系统进行更严格的系统故障模式测试和分析。

“定速巡航失灵、刹车失灵、排挡也失灵，这三个分散控制的车辆电控系统同时失灵的概率很小。”李亮说，奔驰车的情况不是操作不当导致的，也不是其他什么原因。需要对事故车辆进行详细分析，最好交给第三方进行一定的检测和鉴定，看看能不能还原真相。

据北京时间报道，知乎知名用户、德国某汽车公司工程师何先生表示，车辆在巡航时完全失控几乎是不可能的，需要ECU（汽车微电脑控制器，又称“行车电脑”、“车载电脑”等）和刹车灯同时失效。如果车门能打开减速，说明ECU功能正常，这是自相矛盾的。

对于很多人讨论的定速巡航导致刹车失灵的问题，何先生表示，这绝对不可能，因为定速巡航是软件功能，刹车是机械功能，是“完全不匹配的两种东西”。

赛车手表示，有很多疑问，车手可能夸大了

对于此次事件，知名作家、赛车手韩寒在微博上提出了五点质疑：1、即使现在大部分车辆都有电子油门、电子刹车，但到了刹车的时候，电子信号只负责动力泵，脚还是可以推动液压刹车盘，但没有动力助力。1、如果刹车彻底失效，那只能说明刹车系统也物理坏了，最常见的例子就是刹车油管破裂，这种故障一般是不可逆的，不太可能修复再使用。2、中国高速公路的路况，哪怕是晚上四车道的路，要想以120时速匀速行驶一个小时而不碰到几辆并列行驶的车，需要很大的运气。3、车辆驶出高速公路收费站的速度不像是120公里每小时，我个人感觉是在80左右。4、车辆卡在120的巡航速度，换挡、刹车、油门都没用。只有方向盘可以在动力辅助下自由使用，这一点也很奇葩。5、面对只能开120不能停的车，车主生死相依，历经千辛万苦，终于死里逃生，成功停车，难道不应该立即协助警方封存证据，与厂家交涉吗？怎么可能今天还继续开到成都开会，还用它？

韩寒表示，事件十分诡异，“我怀疑定速巡航在某一点无法取消，但车速是可控的，车主夸大解读了相当一部分内容。”因此必须仔细检查车辆，如果车辆确实卡在120，无法刹车，他愿意向车主道歉。

职业赛车手吴沛在接受《北京时报》采访时也表示，当车速达到每小时120英里时，用手打开车门是相当困难和危险的。如果车门只是被打开一个小缝隙，根据车型不同，有些车可能可以打开。但车门打开与否不会对车速或发动机、变速箱产生影响。

吴沛说，民用车都有刹车助力系统，其实99.9%的车都是用真空助力泵来助力，当然在最新款车型中，也有两三款车用的是电子助力。但不管用什么助力方式，背后都有一个保障机制，当你踩下的时候，机械机构还是有制动力的，只是制动力可能没那么大。从机械原理上讲，它有底线的机械系统帮我们做最后的刹车。“我觉得什么都有概率，但这种事情（彻底失控）发生，只能说太小了。”

汽车失控路线示意图。杨俊政 摄

高速公路交警称司机停车后私自驾车逃逸

薛先生接受媒体采访时称，“车子停下再启动后，迫不及待等到奔驰提供的备车，就又开车去了成都，一路低速行驶，也没用定速巡航。”3月17日晚，薛先生告诉澎湃新闻，“我的工作很重要。”公司在成都开会，作为负责人，他不能缺席。

据西安新闻网3月17日报道，渭南市公安局交警支队高速交通大队西通中队副大队长田伟介绍，3月14日执勤时，当天22时10分左右，接到警情报告，一辆白色奔驰轿车“定速巡航”失控，无法减速、熄火，正往豫陕边境方向行驶，请求陕西交警采取措施。田伟立即安排豫陕收费站附近交警检查站民警疏导、管控3条畅通收费车道，确保其从收费站顺利通过，并安排西通中队3个队的巡逻待命警力、警车上路，分段鸣笛，确保1条车道畅通。

上述通报显示，23时10分左右，车辆抵达距离玉山收费站30公里的华阴收费站，在交警协助下，收费站根据特殊情况，从玉山入口到华阴收费站收取了20元过路费，车辆驶出华阴收费站，停在停车场内。

到达停车场后，交警要求车辆维修后才能上路。肇事司机薛先生称奔驰售后会派车来更换这辆车，自己在焦作的公司也会派车来接他。交警让他到中队办公室等车，薛先生表示就在车里等就行。交警离开现场，继续在路上巡逻，巡逻回来发现薛先生和车都不见了。随后，渭南交警接到薛先生的电话，称已安全抵达成都。

据河南商报3月18日报道，3月17日，奔驰人员对车辆进行了初步检查，经过双方沟通、研究检查方案直至深夜，仍未收到总部的批准，车主本人愿意积极配合厂家检查。

以前也发生过“巡航失控”事故

公开报道显示，2012年11月19日，一辆丰田吉普大切诺基在定速巡航模式下，刹车失灵，以每小时125英里的速度将无助的司机从浙江带到上海。浙江和上海交警部门为司机开辟了绿色通道，一路护送至上海S4高速。在遇到堵车后，车辆撞上隔离带才停下。所幸司机没有受伤。

对于此次事件，丰田汽车（中国）投资有限公司发表声明称，经技术部门确认，客户所描述的“刹车踏板踩不下去、巡航定速系统无法关闭、挂入N挡时车速不变、发动机无法熄火”的现象，只有当车辆的巡航定速系统、刹车系统、发动机系统、传动系统四个系统同时出现问题时，才有可能出现。目前为止，全球范围内尚未出现过同样的情况。

丰田方面表示，在了解到相关信息后，已第一时间与客户取得联系，并多次前往当地，与客户及相关部门一起调查相关情况。但由于目前车辆尚未到位，因此无法对相关情况作出判断。丰田中国方面表示，将继续与客户保持沟通，以尽快确认车辆，并将及时公布此事的最新进展。

2014年10月26日，沪渝高速公路上一辆丰田皇冠轿车由于定速巡航、刹车失灵，最终撞上收费站。相关监控录像显示，撞上收费站后，车辆冒烟，巨大的冲击力将车辆甩出收费车道，轿车滑行50多米后180度转弯停下。

本期编辑：谭杏