半岛·体育网站平台登陆 为什么说电动车用鼓刹，其实才是最好的选择？

虽然技术一直在迭代半岛·综合体育官网入口半岛·BOB官方网站，但我并不认为新技术就一定比旧技术更好，这绝对不是一个悖论，而是站在技术角度理性思考的结果。

盘式刹车出现之后，鼓式刹车就基本被淘汰了。其实，至今还没找到鼓式刹车被淘汰的理由。如果说有理由的话，那就是在技术迭代的路径上，盘式刹车的整体效果确实要优于鼓式刹车。

尤其在国内乘用车市场追求性能、速度、配置的背景下，鼓式制动器已经没有必要了。

但鼓式刹车也并非完全没用，其实在很多使用场景下，鼓式刹车有着更天然的优势，比如单次制动能力更强，但鼓式刹车的问题也相当明显，就是短时间内多次制动后，制动能力会有所下降，因为散热性能远不如盘式刹车。

而且鼓式刹车泡水之后很容易生锈，比盘式刹车更难处理。

理论上来说，前后盘式刹车的效果肯定比鼓式刹车要好，但是电动化时代之后半岛·体育中国官方网，我们有了另外一种思路，在电动车上，我们其实并不需要那么厉害的盘式刹车。

原因并不难理解，一是刹车使用频率和力度，二是能耗。

01 电动汽车不需要频繁刹车

燃油车之所以需要盘式制动器，是因为燃油车减速的唯一方法就是刹车。

但电动车减速还有另外一个方法，那就是开启最高强度的动能回收。因此在中速行驶时，完全不需要踩刹车，动能回收就能平稳降低车速。

只有在高速急刹车的情况下才需要重刹车，在一般的刹车情况下，鼓刹的力度和盘刹一样大。从实际使用需求来看，电动车其实并不真正依赖刹车，鼓刹技术足以保证更短的刹车距离。

02 盘式制动器需要更多能量

燃油车时代，能源浪费的方式多种多样，热能、动能等都有很大的浪费，盘式刹车的工作方式是刹车片夹紧刹车盘，需要消耗很大的能量。

其背后的能量来源是发动机，给刹车泵提供动力，带动从动缸夹紧刹车盘。

电动车的动力是非常宝贵的，鼓式刹车的工作原理是支撑的刹车片与刹车鼓摩擦，这种摩擦需要的能量比盘式刹车小很多，需要消耗的能量也比盘式刹车少。

从节能角度来说，鼓式制动器对电动汽车更加友好。

从安全性、能耗、成本等角度来看，鼓式刹车在电动化领域都有可防守的优势，生产、设计、供应链成本都更低，对整车价格的降低比较友好，这种友好建立在刹车距离也很短、稳定性也很强的基础上。

最重要的是鼓式制动器耗电量较少，在电动汽车续航里程难以提升的当下，鼓式制动器的节能优势也逐渐被企业所注意到。

从结果来看，同尺寸大众ID.3的刹车距离仅为36米，这已经是同级别同尺寸电动SUV的一线水平。因此，市场淘汰鼓刹的原因，从来都不是因为它的刹车能力差，而是因为它在视觉观感和技术迭代上不如盘刹。

但这并不意味着碟刹在制动方面更有竞争力，像Goodcat、Dolphin等采用前后碟刹的车型，制动距离更长。

本文不是为了为某一种车型正名而写的，而是想告诉大家，盘式刹车和鼓式刹车的竞争还没有结束。在电动化的新路径下，刹车方式将被重新定义。或许后轮驱动、动能回收、有能耗要求的电动车会纠正鼓式刹车的现状。